Bombardeo

Un bombardero  es un avión militar diseñado para destruir objetivos terrestres, subterráneos, de superficie, submarinos con armas de bombas y/o misiles .

Historial de desarrollo

Aparición del bombardero

Los primeros intentos de utilizar aviones contra objetivos terrestres se realizaron antes de la Primera Guerra Mundial . Inicialmente , se utilizaron dardos de metal ( flechas o las llamadas flechitas ) en lugar de bombas , un poco más grandes que un lápiz . Fueron lanzados desde el avión sobre la infantería y la caballería del enemigo. Una flecha de 30 gramos atravesó un bloque de madera de 150 mm .

El creador de la bomba aérea puede llamarse el teniente italiano Carlo Zipelli [1] [2] , quien realizó muchos experimentos con prototipos de bombas aéreas. La tarea principal era crear un fusible que funcionara en el momento más oportuno. Los experimentos con granadas equipadas con varios tipos de fusibles le costaron la vida al propio inventor.

El primer bombardeo en condiciones de combate fue realizado por el piloto italiano Teniente Gavotti. El 1 de noviembre de 1911 , durante la guerra ítalo-turca, lanzó 4 bombas que pesaban 4,4 libras (1,8 kg) sobre las tropas turcas en Trípoli [3] . Más tarde, los italianos comenzaron a usar bombas de 10 kg, equipadas con elementos llamativos listos para usar: bolas de perdigones .

Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial , los requisitos de "bombardero" para los proyectos de aviones de combate aparecieron en las competiciones de aviones. En particular, en la competencia de 1912 en el Imperio Ruso , se reguló que el avión brindara "la mayor comodidad para el manejo de armas de fuego y lanzamiento de bombas".

Primera Guerra Mundial

Al comienzo de la guerra, los bombardeos desde aviones eran más disuasivos. El papel de los bombarderos fue realizado por aviones ligeros de reconocimiento, cuyos pilotos llevaron consigo varias bombas pequeñas. Los dejaron caer manualmente, apuntando al ojo . Tales incursiones eran de naturaleza aleatoria y no estaban coordinadas con las acciones de las tropas terrestres. El primer bombardeo de París fue realizado el 30 de agosto de 1914 por el teniente Ferdinand von Hiddesen desde un avión Rumpler 3C , arrojando 4 granadas de mano. Una mujer murió en el ataque. El 4 de noviembre de 1914, la tripulación del Gotha LE2 , pilotada por el teniente Kaspar y el Oblt. Roos, realizó la primera incursión en territorio inglés, arrojando dos bombas sobre Dover .

A diferencia de los aviones , las aeronaves ya eran una fuerza formidable al comienzo de la Guerra Mundial. La potencia aeronáutica más poderosa era Alemania , que contaba con 18 aeronaves. Las aeronaves alemanas podrían cubrir una distancia de 2 a 4 mil km a una velocidad de 80 a 90 km / hy derribar varias toneladas de bombas sobre el objetivo. Por ejemplo, el 14 de agosto de 1914 , como resultado de una incursión de un dirigible alemán en Amberes , 60 edificios residenciales fueron completamente destruidos , otros 900 resultaron dañados. Sin embargo, en septiembre de 1914 , habiendo perdido 4 dispositivos, las aeronaves alemanas cambiaron solo a operaciones nocturnas. Enormes y torpes, estaban completamente indefensos desde arriba, además, estaban llenos de hidrógeno extremadamente inflamable . Obviamente, debían ser reemplazados inevitablemente por aviones más baratos, más maniobrables y resistentes a los daños de combate.

El 21 de noviembre de 1914, cuatro aviones ligeros de reconocimiento RAF Avro 504 atacaron la base aérea alemana en Friedrichshaven , con la pérdida de un avión. En Inglaterra, esta incursión se considera el primer uso de combate de aviones bombarderos.

El primer bombardero de pleno derecho fue el " Ilya Muromets " ruso, un dispositivo de cuatro motores creado por Igor Sikorsky en 1913 . El 21 de diciembre de 1914, todos los Muromets, equipados con armas de bombardero, se reunieron en una sola unidad, el " Escuadrón de aeronaves ", que se convirtió en la primera unidad de bombarderos pesados ​​del mundo. Las bombas se colocaron tanto en el interior de la aeronave (verticalmente a los lados ) como en la eslinga externa. Además, la aeronave estaba equipada con armamento defensivo de ametralladoras. Para 1916, la carga de bombas del avión había aumentado a 800 kg y se diseñó una caída eléctrica para lanzar las bombas. En 1917, Ilya Muromets estaba equipado con 8 ametralladoras y un cañón de pequeño calibre , tenía armadura y tanques de combustible sellados .

Los primeros bombarderos multimotor aparecieron en otros países solo en 1916. Todos ellos, en un grado u otro, eran similares a Ilya Muromets. Los primeros bombarderos alemanes fueron aviones Gotha, G-III, G-IV, con una capacidad de carga de no más de 300 kg de bombas. Sin embargo, el siguiente avión de esta compañía, GV, llevó a bordo 1000 kg de bombas. La empresa Zeppelin también asumió el desarrollo de bombarderos , por lo que creó en 1917 el Zeppelin-Staaken R-VI con una carga de bomba de hasta 1800 kg. Permitieron el uso de bombas pesadas de gran poder destructivo. Entonces , el 8 de marzo de 1918, una bomba de alto explosivo de 1000 kg fue lanzada sobre Londres . Hasta el final de la guerra, se fabricaron 17 aviones de este tipo. En Inglaterra, los bombarderos no aparecieron hasta 1917, cuando la empresa Handley Page produjo un avión bimotor 0/400. Desde abril de 1917, estas máquinas participaron en incursiones en Alemania. También hay que mencionar al exitoso bombardero inglés Vickers "Vimi" , cuyo primer vuelo tuvo lugar en noviembre de 1917.

El primer bombardero en los Estados Unidos fue construido por el fundador de la industria aeronáutica estadounidense, Glenn Martin. El Martin MB-1 voló por primera vez el 17 de agosto de 1918 .

Período de entreguerras

Después de la guerra, el desarrollo de los bombarderos como una clase de equipo de la fuerza aérea y la aviación de bombarderos se desaceleró: se produjo una revolución en Rusia y comenzó la Guerra Civil , a la derrotada Alemania y Austria se les prohibió desarrollar la aviación militar , y los principales países occidentales se centró en construir un sistema para limitar la carrera armamentista y superar la crisis económica. Sin embargo, la aviación siguió desarrollándose. Se consideró que las principales cualidades de los bombarderos eran la capacidad de carga y el alcance de vuelo. No se le dio importancia a la velocidad : se suponía que los aviones multimotor protegerían numerosas instalaciones de ametralladoras de los cazas . Se propusieron requisitos estrictos para el despegue y el aterrizaje en aeródromos mal equipados.

También se desarrolló la teoría del uso táctico y de combate del bombardero . En la década de 1920 , el general italiano Giulio Due publicó una serie de artículos sobre el papel principal de la aviación (más precisamente, los aviones bombarderos), que podrían decidir el resultado de la guerra mediante ataques contra los centros estatales y económicos. (Giulio Due prácticamente formuló el concepto del uso de la aviación de bombarderos estratégicos, que fue utilizado por casi todas las principales potencias de la coalición Anti-Hitler y, en particular, EE . UU. y Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial ).

Hasta finales de la década de 1920, el esquema de biplano dominó la aviación de bombarderos: una caja de biplano hecha de alas de madera , un tren de aterrizaje fijo y monturas de ametralladoras abiertas. Estos fueron: el LeO-20 francés, el "Virginia" y el "Hayford" ingleses y muchos otros aviones. Ya en 1925, la URSS realizó el primer vuelo del TB-1 (ANT-4) , el primer bombardero monoplano totalmente  metálico en serie multimotor con un ala en voladizo. Estas soluciones en el diseño de bombarderos se han vuelto clásicas. Muchos experimentos interesantes están asociados con TB-1: en 1933, se llevaron a cabo lanzamientos experimentales con propulsores de pólvora , en 1933-1935 se llevaron a cabo experimentos sobre reabastecimiento de combustible en el aire, y TB-1 también se usó en un enlace compuesto: dos I- 16 combatientes fueron suspendidos del bombardero .

El 22 de diciembre de 1930 despegó otro destacado avión TB-3 , en el que se establecieron varios récords mundiales . Se convirtió en el primer bombardero monoplano de cuatro motores en serie del mundo. El TB-3 se produjo entre 1932 y 1937 , participó en las batallas de Khalkhin Gol en 1939 , la guerra soviético-finlandesa y el período inicial de la Gran Guerra Patriótica . A lo largo de la guerra, el avión se utilizó como avión de transporte militar.

Hasta principios de la década de 1930, los aviones totalmente metálicos de Alemania y la URSS estaban cubiertos con una piel de aleación de aluminio corrugado, lo que les daba la resistencia necesaria . Sin embargo, la ondulación aumentaba la superficie de la aeronave y así impedía que alcanzara velocidades superiores a los 200 km/h. Por lo tanto, tenían tren de aterrizaje no retráctil y cabinas abiertas para pilotos y artilleros. El desarrollo de la defensa aérea hizo necesario reconsiderar los requisitos para los aviones bombarderos.

El primer bombardero con cabinas cerradas para pilotos y artilleros, colocación interna de bombas, tren de aterrizaje retráctil y piel lisa fue el bimotor estadounidense Martin B-10 creado en 1933 . Desde mediados de la década de 1930, se han construido bombarderos bimotores de nueva generación en todos los países fabricantes de aeronaves. Entre toda la variedad de bombarderos bimotores, se pueden distinguir dos tipos principales: "largo alcance" (mayor capacidad de carga) y "alta velocidad" (superior al primero en velocidad, pero inferior en capacidad de carga y alcance). Un típico bombardero de "largo alcance" fue el soviético DB-3 (IL-4) creado en 1936 . Representantes de los bombarderos de "alta velocidad" fueron el SB soviético (1934) y el inglés Bristol Blenheim (1935), que eran más rápidos que muchos cazas contemporáneos.

Bajo las restricciones del Tratado de Paz de Versalles de 1919, los diseñadores de aviones alemanes construyeron aviones de pasajeros, teniendo en cuenta su posterior transformación en aviones de combate. Tales bombarderos fueron el Ju-86 y el He-111 , que se convirtieron en los principales bombarderos de la Luftwaffe .

El progreso en la construcción de aviones también hizo posible construir aviones pesados ​​​​de cuatro motores que no eran inferiores en velocidad a los bombarderos bimotores de "alta velocidad". Esto se logró mediante la instalación de potentes y livianos motores sobrealimentados, la introducción de hélices de paso variable , un aumento en la carga alar debido al uso de la mecanización de aterrizaje del ala, una disminución en el coeficiente de arrastre y una mejora en la calidad aerodinámica de la aeronave . debido al uso de piel suave, contornos de fuselaje suaves y un ala "delgada". El primer bombardero pesado de la nueva generación fue el Boeing B-17 cuatrimotor . Un avión experimental despegó el 28 de julio de 1935 .

El 27 de diciembre de 1936 comenzaron las pruebas del bombardero cuatrimotor soviético TB-7 ( ANT-42 o Pe-8 ). Inicialmente, en la asignación para el nuevo bombardero pesado soviético se indicaba una velocidad de 250 km/h y una carga de bomba de 10 toneladas. Tres años más tarde, la velocidad requerida se aumentó a 400 km / h, y la carga de la bomba se redujo a 2 toneladas, mientras que se suponía que el techo de la nueva máquina sería de 12,000 m Sin embargo, para lograr el techo especificado , los diseñadores tuvieron colocar un quinto motor en el fuselaje de la aeronave, que accionaba un potente compresor para suministrar aire a los motores principales .

En 1939, apareció una nueva generación de bombarderos de cuatro motores en Italia, Piaggio P.108 y Gran Bretaña, Halifax y Stirling .

Simultáneamente con la mejora del bombardero "clásico" en la década de 1930, apareció un nuevo tipo de avión: el " bombardero en picado ". Los bombarderos en picado más famosos son Junkers Yu 87 y Pe-2 .

Segunda Guerra Mundial

En total, en las batallas participaron bombarderos de unos 100 modelos diferentes. La mayor variedad de modelos estaba en la clase de bombarderos bimotores. Fueron divididos condicionalmente en "frente" y "distante". El primero lanzó ataques a una profundidad de 300-400 km desde la línea del frente y a lo largo de la línea del frente de las defensas enemigas, el segundo realizó incursiones detrás de las líneas enemigas . Entre los bombarderos de primera línea, se pueden destacar el Pe-2 soviético , el De Havilland Mosquito inglés , el Douglas A-20 Havoc estadounidense , el Martin B-26 Marauder , el Douglas A-26 Invader . Los de largo alcance incluyen el soviético Il-4 , el inglés Vickers Wellington , el estadounidense norteamericano B-25 Mitchell , el alemán Heinkel He 111 y el Junkers Yu 88 .

En operaciones de combate, también se utilizaron bombarderos monomotores para apoyar a las fuerzas terrestres: Fairey Battle , Su-2 , Junkers Ju 87 , etc. como en ataques contra objetos de artillería antiaérea débilmente protegidos . Como resultado, al final de la guerra, la producción de bombarderos monomotores ligeros se redujo en general.

A diferencia de Alemania y la URSS, donde la aviación de primera línea se desarrolló en primer lugar, en los EE. UU. y Gran Bretaña se prestó mucha atención al desarrollo de bombarderos pesados ​​​​de cuatro motores capaces de destruir los centros económicos del enemigo y desorganizar su industria con ataques masivos . Con el estallido de la guerra en el Reino Unido, se adoptó el Avro Lancaster , que se convirtió en el principal avión pesado de la Royal Air Force Bomber Command ( RAF ).

La base de la aviación estadounidense de bombarderos pesados ​​​​de largo alcance fue el Boeing B-17 Flying Fortress (Fortaleza Voladora), el bombardero más rápido y de mayor altitud del mundo al comienzo de la guerra, y el Consolidated B-24 Liberator (Libertador) . A pesar de que era inferior al B-17 en términos de velocidad y techo, la capacidad de fabricación de su diseño permitió establecer la producción de componentes de aeronaves individuales en fábricas que no son de aviación . Entonces, en las fábricas de automóviles de la corporación Ford Motor Company , se produjeron fuselajes para estos bombarderos.

El pináculo en el desarrollo de bombarderos pesados ​​de pistón fue el Boeing B-29 Superfortress , creado en 1942 bajo la dirección del diseñador A. Jordanov. Los motores potentes y la aerodinámica perfecta proporcionaron al avión una velocidad de hasta 575 km / h, un techo de 9700 my un alcance de 5000 km con 4000 kg de bombas. Se convirtió en el primer portador de armas nucleares: el 6 de agosto de 1945, un bombardero con su propio nombre " Enola Gay " lanzó una bomba atómica sobre la ciudad japonesa de Hiroshima , y ​​el 9 de agosto, la ciudad de Nagasaki fue sometida a un bombardeo nuclear . .

Desde 1944, los aviones bombarderos a reacción han estado involucrados en las hostilidades. El primer cazabombardero a reacción fue el Me-262A2  , una modificación de bombardero del primer caza a reacción, creado en 1942 en Alemania. Me-262A2 llevaba dos bombas de 500 kg en una eslinga externa. El primer bombardero a reacción Ar-234 también se construyó en Alemania. Su velocidad era de 742 km/h, radio de combate de 800 km, techo de 10000 m, el Ar-234 podía utilizar bombas de hasta 1400 kg.

Los primeros portadores de armas guiadas fueron los bombarderos alemanes Do-217 K, que destruyeron el acorazado italiano Roma en 1943 con bombas guiadas . El bombardero He-111, obsoleto al final de la guerra, se convirtió en el primer portamisiles estratégico: desde él se lanzaron misiles de crucero V-1 contra objetivos en las Islas Británicas .

Guerra Fría

Al final de la Segunda Guerra Mundial, las características de vuelo de los bombarderos aumentaron tanto que la destrucción de los cañones antiaéreos por sus proyectiles se convirtió en un problema real: el consumo de municiones para destruir un bombardero de alta velocidad que volaba alto era casi igual a su costo. La aparición en 1945 de las armas nucleares y la perspectiva de la adopción temprana de bombarderos a reacción con un rendimiento aún mayor requerían un aumento en la eficacia de la defensa aérea a un nivel inaccesible para la artillería de cañón; Los misiles guiados antiaéreos (SAM) se convirtieron en una forma de salir de la situación .

Los primeros bombarderos a reacción y turbohélice, intercontinentales y supersónicos

Al comienzo de la Guerra Fría, los bombarderos eran los únicos portadores de armas nucleares , lo que provocó el rápido desarrollo de aviones bombarderos pesados ​​y la aparición masiva de nuevos proyectos de bombarderos. Pero debido a la complejidad y el alto costo de desarrollar aviones pesados, los representantes de la primera generación de bombarderos estratégicos se produjeron solo en tres países: EE. UU., la URSS y Gran Bretaña. Entre estos países, el mayor retraso fue en la URSS, que, a pesar de la formación de unidades de aviación de largo alcance , en realidad no tenía una aviación estratégica completa (durante la Gran Guerra Patria, todos los esfuerzos de los diseñadores se dedicaron a mejorar los existentes). modelos de equipos, y prácticamente nadie se dedicaba al desarrollo experimental y experimental). El retraso en el desarrollo de equipos de aeronaves para la aviación estratégica fue especialmente grande. Como resultado, la URSS comenzó a crear su propia aviación estratégica copiando el mejor bombardero B-29 en ese momento. Su copia soviética, Tu-4 , voló por primera vez en 1947 .

En relación con el aumento del alcance de vuelo, la clasificación de los bombarderos ha cambiado ligeramente: los bombarderos estratégicos comenzaron a llamarse vehículos con un alcance intercontinental de aproximadamente 10-15 mil km, los bombarderos con un alcance de hasta 10,000 km se convirtieron en "de largo alcance". ”, a veces se les llama medianos (o de medio alcance), y los vehículos que operan en la retaguardia táctica del enemigo y en la línea del frente comenzaron a llamarse tácticos . Sin embargo, los países que no se convirtieron en propietarios de bombarderos con alcance intercontinental continuaron llamando estratégicos a sus bombarderos de largo alcance (ejemplo: bombardero chino H-6, copia del Tu-16 ). Además, la clasificación de los bombarderos estuvo seriamente influenciada por las opiniones de los líderes sobre su uso y construcción. Por ejemplo, el bombardero de primera línea F-111 recibió el nombre de "caza".

El primer bombardero con alcance intercontinental fue el Convair B-36, construido en 1946 en Estados Unidos , que a su vez se convirtió en el último bombardero estratégico con motores de pistón. Tenía una apariencia inusual debido a la planta de energía combinada: 6 motores de pistón con hélices de empuje y 4 motores a reacción instalados en pares debajo del ala. Pero incluso con motores a reacción, la máquina de pistón no podía alcanzar velocidades de más de 680 km / h, lo que la hacía muy vulnerable a los aviones de combate de alta velocidad adoptados para el servicio. A pesar de que, según los estándares de la aviación moderna, el B-36 no duró mucho (el último bombardero se retiró del servicio en 1959), las máquinas de este tipo se utilizaron ampliamente como laboratorios voladores.

En la década de 1950 , los diseñadores de aviones crearon máquinas que determinaron la apariencia de la construcción de aviones pesados ​​durante muchos años. El primero de esta serie es mencionar el B-47, que se convirtió en el primer bombardero a reacción de largo alcance; un avión de preproducción de este tipo realizó su primer vuelo el 25 de julio de 1950 . En esta máquina, los diseñadores de aeronaves utilizaron por primera vez un ala de gran barrido "limpia" y flexible , un tren de aterrizaje de bicicleta y motores colocados en pilones debajo del ala. En el futuro, este diseño de motores se convirtió en el principal para los aviones de transporte pesado (incluidos los de pasajeros). A diferencia de sus homólogos estadounidenses, los diseñadores de aviones de Tupolev utilizaron un ala de caja rígida para el nuevo bombardero a reacción de largo alcance Tu-16 , que tenía una mayor capacidad de supervivencia que el ala flexible de los aviones estadounidenses. También se utilizó el diseño de chasis clásico. El Tu-16 realizó su primer vuelo el 27 de abril de 1952 . Sobre la base de este avión, se creó el primer buque insignia de la aviación a reacción de pasajeros soviética, el Tu-104 . Una copia del Tu-16 con la designación H-6 todavía está en servicio con el ejército chino.

Pero ni el Tu-16 ni el B-47 tenían alcance de vuelo intercontinental, por lo que el primer bombardero intercontinental soviético con planta de propulsión a chorro puede llamarse 3M , que realizó su primer vuelo el 20 de enero de 1953 . Al crearlo, el diseñador de aviones Myasishchev utilizó muchos elementos que no se usaban anteriormente en la industria aeronáutica soviética (en particular, un ala flexible de gran elongación y un chasis de bicicleta). Simultáneamente con 3M , la compañía Tupolev desarrolló el bombardero Tu-95 , que realizó su primer vuelo el 12 de noviembre de 1952 y aún está en servicio con la Fuerza Aérea Rusa. Debido al deseo de Tupolev de usar solo soluciones probadas en el desarrollo de aviones pesados, el Tu-95 recibió un chasis "clásico" probado en el Tu-16 , un ala "rígida" y 4 motores turbohélice para lograr un alcance intercontinental, ya que el turborreactor Los motores en ese momento no eran lo suficientemente económicos. Como resultado, el Tu-95 superó al 3M en alcance, pero fue inferior en velocidad máxima.

El prototipo del primer bombardero intercontinental de Estados Unidos, el YB-52, voló por primera vez el 15 de abril de 1952. Al crear este avión, Boeing utilizó soluciones ya probadas en el B-47: un ala flexible, motores en pilones debajo de las alas y un chasis de bicicleta. El bombardero a reacción subsónico B-52 se convirtió en el avión principal del Comando Aéreo Estratégico de EE. UU. durante muchos años , pero fue considerado un avión "histórico" durante el desarrollo, ya que se consideró muy vulnerable a los cazas supersónicos debido a su velocidad relativamente baja. Para aumentar la estabilidad de combate de los aviones bombarderos, el liderazgo estadounidense decidió cambiar a vehículos supersónicos. El 11 de noviembre de 1956 se realizó el primer vuelo del prototipo de bombardero B-58 , que se convirtió en el primer bombardero supersónico de largo alcance. En este avión, los diseñadores de aviones utilizaron algunos elementos de "lucha". Entonces, el ala triangular "rígida" era una copia proporcionalmente ampliada del ala del interceptor F-102 . Para el control, se utilizó un mango de "caza", inusual para aviones pesados. La velocidad de la aeronave era de 2100 km/h, y el alcance de 7000 km, lo que no era suficiente para un bombardero intercontinental, por lo que desde mediados de la década de 1950 se ha desarrollado un ambicioso proyecto del bombardero intercontinental supersónico B-70 Valkyrie en el Estados Unidos

Se suponía que debía reemplazar completamente los bombarderos subsónicos B-52 en el Comando Aéreo Estratégico. Sin embargo, una demostración espectacular en mayo de 1960 de las capacidades de los sistemas de defensa aérea soviéticos para combatir objetivos de alta velocidad a gran altitud confirmó los temores de los líderes estadounidenses sobre la vulnerabilidad de los bombarderos supersónicos avanzados y subsónicos. Como resultado, se cerró el programa de bombarderos B-70 como sistema de armas. A principios de los años 60, intentaron reanudar el desarrollo, pero las pruebas exitosas de los misiles balísticos intercontinentales estadounidenses y el alto costo de la aeronave finalmente enterraron el proyecto.

En la Unión Soviética, después de la llegada al poder de N. Khrushchev , quien creía en la omnipotencia de las armas de cohetes , se detuvo el trabajo en los bombarderos intercontinentales.

Pero debido a la falta de portaaviones en la URSS , la aviación se enfrentó a la tarea de buscar y destruir grupos de ataque de portaaviones (AUG) de la Marina de los EE. UU., para lo cual se crearon bombarderos-misiles "medianos". El 7 de septiembre de 1959, el prototipo del bombardero supersónico soviético de largo alcance Tu-22 realizó su primer vuelo . Tenía el diseño original propuesto por Tupolev, que no se utilizó en ningún otro lugar. El avión llevaba un ala supersónica "limpia" y motores colocados a los lados de la cola vertical. Un desarrollo posterior del concepto de avión "antiaéreo" fue el avión supersónico del Sukhoi Design Bureau T-4 . En parte, esta fue una respuesta soviética al Valkyrie, pero a diferencia de este último, el T-4 no tenía un alcance intercontinental (de hecho, para el uso de combate planificado - la búsqueda y destrucción del AUG  - el alcance intercontinental del No se requería T-4). Principalmente debido a problemas "políticos" a mediados de los años 70, se cerró el programa T-4.

Bombarderos supersónicos de baja altitud

A principios de los años 60, el liderazgo de EE. UU. llegó a la conclusión de que, como resultado de la mayor eficacia de la defensa aérea soviética , especialmente con la adopción del complejo de gran altitud S-75 , los bombarderos estratégicos que vuelan a gran altitud no podrían abrirse paso hacia sus objetivos. Para aumentar la probabilidad de un gran avance, fue necesario reducir al mínimo el rango de detección de los bombarderos. Para resolver este problema, se propuso reducir la altura del avance de la defensa aérea del enemigo de decenas de miles a cientos de metros . Todos los bombarderos SAC de EE. UU. en servicio en ese momento intentaron modernizarse para darles la capacidad de volar a baja altitud, pero a pesar de los costos, ni el B-52 ni el B-58 se convirtieron en máquinas de baja altitud en toda regla. Como medida temporal, el SAC adoptó el bombardero FB-111, una modificación del avión de ataque táctico F-111, que realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1964 . Este último se desarrolló originalmente como un caza polivalente de la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU., sin embargo, debido a la masa excesiva, se abandonó la versión basada en portaaviones y la versión terrestre, a pesar de la designación, se centró en realizar misiones de ataque. . A fines de la década de 1950, debido a la optimización de la aerodinámica de las aeronaves para aumentar la velocidad de vuelo, su rendimiento de despegue y aterrizaje (TLP) se deterioró drásticamente. Si para los bombarderos estratégicos que operaban desde pistas buenas y preparadas, esto no era muy relevante, para los aviones de primera línea se convirtió en un problema grave. En la tarea de desarrollo del F-111, se requería proporcionarle buenas características aerotransportadas, así como la capacidad de superar las defensas aéreas enemigas a baja altura. Para resolver estos problemas, los diseñadores estadounidenses utilizaron por primera vez en el mundo un ala de geometría variable. El FB-111 difería de la versión original en un fuselaje alargado y una mayor área alar. Pero en 1969, el liderazgo de los EE. UU. decidió construir un nuevo bombardero estratégico completo, ya que el alcance del FB-111 era de solo 7000 km.

El análogo soviético del F-111, el bombardero de primera línea Su-24 , realizó su primer vuelo el 17 de enero de 1970 . Como resultado de requisitos similares, la aeronave tiene el mismo diseño, sin embargo, en el Su-24, la viga de energía principal, a la que se unen los paneles del ala giratoria, estaba hecha de titanio, lo que mejoró significativamente las características de resistencia de la aeronave. . Además, el Su-24 está optimizado para vuelos a baja altura, por lo que, a diferencia del F-111, no cuenta con tomas de aire ajustables ni compartimiento interno para bombas . Como resultado, el Su-24 es inferior al F-111 en velocidad a gran altura, pero tiene un diseño más simple y es capaz de volar a baja altitud a velocidades más altas debido a las mayores fuerzas G posibles .

A diferencia de los Estados Unidos, el liderazgo soviético no bajó la altitud de los bombarderos en servicio y concentró sus esfuerzos en el desarrollo de nuevos aviones multimodo. El 30 de agosto de 1969 se realizó el primer vuelo del bombardero soviético multimodo de largo alcance con ala de barrido variable Tu-22M . Inicialmente, este avión fue desarrollado por la Oficina de Diseño de Tupolev por iniciativa propia como una modernización profunda del avión Tu-22, generalmente sin éxito, pero como resultado, el nuevo avión prácticamente no tenía nada en común con él. El Tu-22M tiene una gran carga de bombas de 24.000 kg, comparable solo con la carga de bombas del B-52.

El liderazgo estadounidense inició el desarrollo de un nuevo bombardero multimodo para reemplazar el B-52 solo en 1969. El bombardero B-1A realizó su primer vuelo el 23 de diciembre de 1974 en Palmdale (EE.UU.). El avión era un avión de ala baja con un ala de geometría variable y una articulación suave del ala y el fuselaje. Pero en 1977, después de un ciclo de pruebas de vuelo, el programa se detuvo: los éxitos en la creación de misiles de crucero, así como el trabajo de investigación exitoso en el campo del sigilo (tecnología sigilosa) , una vez más pusieron en duda la necesidad de bajo. aviones de gran avance de defensa aérea de altitud. El desarrollo de un bombardero multimodo se reanudó solo en 1981 , pero ya como un avión intermedio, antes de que el discreto bombardero estratégico entrara en servicio. El primer vuelo del B-1B Lancer actualizado se realizó el 18 de octubre de 1984, y los vehículos de producción entraron en servicio solo en 1986. Así, el B-1 se convirtió en el avión más "explorado", estableciendo una especie de récord: desde el momento el diseño comenzó en 1970 hasta que entró en servicio han pasado 16 años.

En 1970, el liderazgo soviético, en respuesta al desarrollo del bombardero B-1, anunció el inicio de los trabajos en un nuevo bombardero estratégico. De los proyectos presentados para el concurso, el T-4MS de Sukhoi Design Bureau fue el de mayor interés. El diseñador propuso hacerlo de acuerdo con el esquema de "ala voladora" con paneles de alas giratorias y una cola vertical relativamente pequeña. Gracias a este esquema, la aeronave debía tener una velocidad tres veces superior a la del sonido, un gran volumen interno para combustible y armas, y un pequeño EPR (área de dispersión efectiva) . Pero debido a la sobrecarga de pedidos de la Oficina de Diseño de Sukhoi, se decidió transferir todos los desarrollos del proyecto a la Oficina de Diseño de Tupolev. Tupolev no utilizó los materiales transferidos, pero revisó significativamente su proyecto de acuerdo con las recomendaciones de TsAGI . El nuevo bombardero estratégico Tu-160 realizó su primer vuelo el 18 de diciembre de 1981 . Es en muchos aspectos similar al avión estadounidense B-1B, lo que indica los mismos enfoques para el diseño de aviones para tareas similares. Según los planes originales, se suponía que el Tu-160 se convertiría en una máquina de masas: se planeó construir más de 100 unidades.

Bombarderos furtivos

La mejora de los sistemas de defensa aérea soviéticos obligó a los líderes estadounidenses a buscar nuevas formas de aumentar la capacidad de supervivencia de los aviones en combate. El método más prometedor parecía estar asociado con una disminución de su visibilidad. El primer bombardero furtivo fue el F-117 , que realizó su primer vuelo el 18 de junio de 1981 . Durante su desarrollo, el requisito principal fue reducir todos los factores de desenmascaramiento de la aeronave: reflejo de radar, radiación de ondas infrarrojas y sonoras , visibilidad visual. Para reducir la visibilidad del radar, el avión F-117 recibió formas picadas, lo que tuvo un efecto negativo en su aerodinámica.

El 17 de julio de 1989, el bombardero furtivo estratégico B-2 , creado bajo el programa Advanced Technology Bomber (ATB) , realizó su primer vuelo . El avión está construido de acuerdo con el esquema aerodinámico de "ala voladora", que permite lograr una dispersión uniforme casi perfecta de las ondas de radar. Según los planes originales, se suponía que el B-2 llevaría a cabo un gran avance en los sistemas de defensa aérea a altitudes altas y medias, sin embargo, la introducción de los nuevos sistemas de defensa aérea S- 300 en servicio con la URSS los obligó a cambiar los requisitos. . Los desarrolladores tuvieron que cambiar el diseño de la aeronave para lograr un vuelo largo a baja altura, lo que provocó un aumento en el costo del programa. Como resultado, el costo de un avión comenzó a ascender a más de $ 2 mil millones . El US SAC planeó comprar B-2 en la cantidad de unidades 20, convirtiéndolo en el principal avión de ataque.

Modernidad

Aviación estratégica

Después del final de la Guerra Fría, se redujeron la mayoría de los costosos programas de bombarderos estratégicos .

En total, antes del colapso de la Unión Soviética, se construyeron 35 aviones Tu-160 , la mayoría de los cuales tenían su base en el territorio de Ucrania en Priluki. A principios de 1992, se detuvo la producción en serie de bombarderos, pero ya desde mediados de 1992 se reanudó la producción a pequeña escala de aviones Tu-160 para la Fuerza Aérea Rusa . A fines de 2007, Rusia tenía 16 automóviles de este modelo (8 de ellos fueron transferidos por Ucrania a Rusia debido a las deudas por el suministro de portadores de energía). Todos los aviones que quedaron en Ucrania fueron posteriormente destruidos (uno fue transferido al Museo de Aviación ). La aviación estratégica rusa también está armada con 60 portamisiles estratégicos Tu-95MS y 62 bombarderos de largo alcance Tu-22M .

A fines de 2007, la Fuerza Aérea Rusa formuló requisitos para un nuevo bombardero de largo alcance (proyecto PAK DA ). El avión será creado por la Oficina de Diseño de Tupolev utilizando tecnología sigilosa . El primer vuelo del nuevo avión está previsto para 2015 .

En 1990, el Departamento de Defensa de EE. UU. desarrolló un nuevo programa para crear los últimos modelos de equipo militar, que preveía la construcción de un número limitado de equipos (por ejemplo, para formar un escuadrón). Como resultado, se interrumpió la producción del B-2 después de la construcción de 21 aviones. En diciembre de 2008, la Fuerza Aérea de EE. UU. tenía: 20 bombarderos furtivos B-2A, 66 bombarderos supersónicos B-1B y 76 bombarderos subsónicos B-52H [4] .

El 25 de enero de 2008, Boeing y Lockheed anunciaron el inicio de la investigación de un nuevo proyecto de bombardero estratégico B-3 para reemplazar al B-52 . El avión debe construirse con tecnología furtiva y tener una velocidad de vuelo supersónica. Los requisitos oficiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. para el nuevo avión deberían formarse en 2009 . El nuevo bombardero estratégico entrará en servicio en 2018 .

China también cuenta con aviación estratégica, que está armada con 120 bombarderos de largo alcance H-6 ( Tu-16 ), y Francia, en la que 64 cazabombarderos Mirage 2000N resuelven tareas estratégicas .

Aviación táctica

En la aviación táctica moderna, la diferencia entre un bombardero táctico (de primera línea), un cazabombardero y un avión de ataque a veces es muy borrosa. Muchos aviones de combate diseñados para ataques aéreos, aunque parecen cazas, tienen capacidades limitadas para las peleas de perros . Obviamente, las características que permiten a la aeronave atacar efectivamente desde bajas altitudes no son adecuadas para que un caza logre la superioridad aérea. Al mismo tiempo, muchos cazas, a pesar de que fueron creados para el combate aéreo, también se utilizan como bombarderos. Las principales diferencias del bombardero siguen siendo un largo alcance y capacidades limitadas de combate aéreo. Los bombarderos tácticos modernos de baja altitud (por ejemplo , el Su-34 ) también son significativamente superiores a los cazas en términos de protección de armadura. Las fuerzas aéreas de países tecnológicamente avanzados suelen realizar tareas de bombarderos tácticos con cazas polivalentes (caza-bombarderos). Entonces, en los Estados Unidos, el último bombardero táctico especializado F-117 fue retirado del servicio el 22 de abril de 2008 . Las misiones de bombarderos en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se llevan a cabo con cazabombarderos F-15E y F-16 , y en la Marina, con cazabombarderos F / A-18 basados ​​​​en portaaviones .

Destacando en esta fila está Rusia, que está armada con bombarderos tácticos Su-24 y ahora los reemplaza con Su-34 .

Teatro de aviación estratégica

Los denominados bombarderos de largo alcance Tu-22M , diseñados principalmente para destruir escuadrones de portaaviones y objetivos estratégicos en la zona continental y oceánica, es decir, en el teatro de operaciones. El Tu-22M ocupa un nicho táctico y estratégico intermedio entre los bombarderos estratégicos y tácticos intercontinentales. Por esta razón, la clase de aviones de combate formada por el Tu-22M también suele denominarse intermedia. Como cualquier bombardero estratégico, el Tu-22M es capaz de llevar una carga de bombas bastante pesada, aunque menor que la de un bombardero intercontinental, y puede transportar los mismos misiles de crucero de largo alcance que el Tu-160 o el Tu-95 , aunque en números más pequeños.

Clasificación de bombarderos

Variedades históricas:

Características del diseño

Un bombardero es ante todo un vehículo de guerra, por lo que tiene los atributos inherentes a las aeronaves militares, a saber, medios de defensa y medios de ataque. Los medios de defensa activos y pasivos actúan como medios de defensa:

Los medios de defensa activos son, por regla general, los medios que conducen a la derrota física de un objeto atacante o potencialmente peligroso en tierra o en el aire. Durante mucho tiempo, el principal medio de defensa fue el armamento de armas pequeñas y cañones (SPV) de una aeronave, que puede incluir instalaciones de armas tanto directamente móviles como fijas, así como sistemas y equipos para su control y uso, incluidas las estaciones de radar. para vigilancia espacial, herramientas informáticas, así como muchos sistemas auxiliares, de una forma u otra relacionados con el uso de armas pequeñas y armas de cañón. El sistema de defensa aérea del bombardero se puede combinar en un complejo con control centralizado para un uso más eficiente.

Los medios pasivos de protección prevén una serie de medidas destinadas a la detección oportuna de la amenaza de ataque mediante signos de desenmascaramiento característicos y la prevención o interrupción de un ataque enemigo por medios no letales, por regla general, estableciendo varios tipos de interferencia en el radar, ingeniería de radio u otros sistemas de detección y guía. Para realizar estas funciones, se instalan a bordo de la aeronave varios sistemas técnicos para detectar y clasificar amenazas, así como medios de impacto directo en los sistemas enemigos; por lo general, se trata de estaciones de interferencia electrónica y algún tipo de dispositivos de interferencia de infrarrojos. En una versión más moderna, las defensas pasivas a bordo se combinan en un complejo de defensa a bordo (ABS) bajo el control centralizado de las computadoras a bordo, lo que garantiza una mayor eficiencia y velocidad de respuesta para contrarrestar una amenaza que un operador humano. En varios casos, las contramedidas electrónicas son más efectivas y menos engorrosas que los sistemas SPV a bordo.

Para realizar funciones de ataque , un avión bombardero (y en una interpretación más moderna se llama avión de transporte , ya que además de las armas de bombardeo directo (BV), a menudo puede transportar otros tipos de armas más complejos que las bombas de aire) está equipado con medios para buscar un objetivo, determinarlo y clasificarlo, varios sistemas de orientación y sistemas para el uso directo de armas de ataque . El armamento de ataque se refiere a varias municiones lanzadas: caída libre, ajustable y guiada, así como municiones para aplicaciones altamente especializadas, como minas marinas, cohetes torpedos, varios contenedores, vehículos aéreos no tripulados y muchos otros. etc. - la gama de medios de destrucción de aviación (ASP) es extremadamente diversa y multifacética. Algo aparte son las armas de misiles guiados aire-superficie (URO) y sus numerosas variantes.

Las características principales de un diseño de bombardero típico incluyen:

El fuselaje de un bombardero moderno, por regla general, se caracteriza por una calidad aerodinámica suficientemente alta , que es necesaria para lograr un largo alcance de vuelo. Para aumentar su alcance y masa de carga útil, los bombarderos pueden equiparse con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo . Como regla general, tienen plantas de energía multimotor.

Designación

En la mayoría de los países, se aplican las mismas reglas para la designación de bombarderos que para otros aviones militares. Entonces, en el Reino Unido usan su propio nombre y número de modificación, por ejemplo, "Victor". En Rusia: el código de la empresa desarrolladora, el número y el código de letras de la modificación, por ejemplo, Tu-95MS. En algunos casos, para designar una modificación de bombardero de un avión, se usa la letra "B" en el código de modificación de letras, por ejemplo, el MiG-23B.

En los Estados Unidos, por regla general, los bombarderos se designan con la letra "B" (del inglés Bomber), por ejemplo, B-52, FB-111. Para los bombarderos destinados al apoyo directo de las tropas, a menudo se usa la letra "A" (del inglés Attacker), por ejemplo, A-20, A-26.

Bombarderos en la cultura

Véase también

Notas

  1. ↑ Armamento de aviones rusos en la Primera Guerra Mundial. . Consultado el 12 de junio de 2022. Archivado desde el original el 11 de junio de 2022.
  2. ↑ Attack of whatnots killers. Historia de los primeros bombarderos. . Consultado el 2 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2021.
  3. ↑ BBC: "Objetivo de Libia para el primer bombardeo aéreo del mundo hace 100 años" . Consultado el 26 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2021.
  4. ↑ MilAvia Press (enlace descendente) . Consultado el 15 de abril de 2008. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2010. 
  5. ↑ Youtube . Consultado el 29 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2017.
  6. ↑ Youtube . Consultado el 29 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2016.
  7. ↑ [https://web.archive.org/web/20151124083120/https://www.youtube.com/watch?v=yxMMydibMfM Archivado el 24 de noviembre de 2015 en Wayback Machine Helloween - Eagle Fly Free [Letras] - YouTube ]

Literatura

Enlaces

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