| Lijobori | |
|---|---|
| Facturación en depósito | |
| Número | PM-2 |
| Subdivisión | Ferrocarril de Moscú |
| Año de fundación | 1908 |
| Serie principal de locomotoras | Locomotoras diésel 2M62, 2M62U , ChME3 , TEM7A , TEM18 G; vagones АЧ2 |
| Ubicación | Moscú , distrito de Likhobory |
| País | |
| Estación | Lijobori |
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El depósito de locomotoras Likhobory es un depósito de locomotoras del Ferrocarril de Moscú . Dedicada a la reparación y explotación de material rodante de tracción . El único depósito dentro de la carretera de circunvalación de Moscú (incluidas las ramas "Lublino" y "Podmoskovnaya"), que atiende solo a locomotoras diésel. En su territorio hay un monumento a los soldados del ferrocarril .
Designación anterior: "TCh-15" (ahora "TChE-2"). Por el momento, sobre la base del antiguo depósito de locomotoras Likhobory, se han formado tres empresas: el depósito de locomotoras operativas Likhobory-Okruzhnye (TChE-2), el depósito de locomotoras de reparación Likhobory (TChR-15) y el depósito de locomotoras de servicio Likhobory ( SLD-26"). El depósito tiene un tocadiscos.
Sobre la base de la orden No. 58 / N del 02/11/1965, el depósito se especializó en el levantamiento, reparaciones periódicas grandes y pequeñas de las locomotoras diésel TEM1 , TEM2 , TE2 y TE3 periódicas pequeñas . Desde 2005 hasta julio de 2009, el depósito fue abolido y fue el sitio de producción del depósito Lyublino . En relación con la reorganización de las instalaciones de locomotoras de Russian Railways, sobre la base de la Orden No. 156/N del 15 de junio de 2009, el depósito de locomotoras se dividió en el depósito de reparación de locomotoras TChR-15, una subdivisión estructural de la Dirección de la Reparación del Material Rodante de Tracción del Ferrocarril de Moscú. y el depósito de locomotoras operativo "TChE-2" "Likhobory-Okruzhnye" - una subdivisión estructural de la rama Moscú-Kursk del ferrocarril de Moscú. Depot tiene sucursales en la estación Serpukhov (FTC-81), Podmoskovnaya y Lyublino [1]
El depósito atiende el transporte de carga en la tercera vía principal del Anillo Central de Moscú, que se lleva a cabo principalmente durante las pausas nocturnas en el tráfico de pasajeros y los fines de semana, así como la transferencia de trenes desde el anillo a direcciones radiales a través de ramales de conexión no electrificados.
Además del tráfico de locomotoras diésel, el depósito también tiene una locomotora eléctrica, que es atendida por tripulaciones de locomotoras en locomotoras eléctricas de mercancías (VL10, VL10u, VL10k, VL11, VL11u, VL11m). No hay locomotoras eléctricas en el depósito, sin embargo, los trenes de carga van a los siguientes destinos:
Lublino - Örejovo
Lublino - Vekovka
Lublino - Bekásovo
Lublin - Rybnöye
Lublino - Tula
A partir de 2017, la base de la flota de depósito está compuesta por locomotoras diésel de línea principal 2M62 y 2M62U , utilizadas para conducir la mayoría de los trenes de mercancías (incluidos los de tránsito), así como locomotoras diésel de maniobras CHME3 de varios índices, utilizadas para conducir pequeños trenes de mercancías. , operaciones de maniobras en estaciones y transporte de mercancías al territorio empresas industriales. También se asigna al depósito una flota de locomotoras diésel de maniobras TEM7A y una locomotora diésel de gas TEM18G [2] . Debido a la disminución del volumen de tráfico de mercancías en el Anillo Pequeño del Ferrocarril de Moscú, una parte importante de las locomotoras diésel, incluidas la TEM18G, muchas ChME3 y algunas 2M62, están suspendidas [2] .
Inicialmente , se operaron locomotoras de vapor de varios modelos en el depósito de Likhobory-Okruzhny , incluida la línea principal E , SO , L y la maniobra 9Pm . Desde mediados de la década de 1950, las locomotoras de vapor comenzaron a ser reemplazadas por locomotoras diésel. Inicialmente, el depósito recibió las principales locomotoras diésel TE2 de dos secciones, y en la década de 1960, las TE3 más potentes , que formaron la base de la flota, reemplazando a todas las locomotoras de vapor. Desde finales de la década de 1950, las locomotoras diésel TEM1 se han utilizado para trabajos de maniobra y, un poco más tarde, varias TEM2 . También se asignaron al depósito en pequeñas cantidades [2] locomotoras diésel de maniobras VME1 , TGM1 y TEM4 y una locomotora diésel principal de pasajeros TE7 para trenes gubernamentales .
En la década de 1980 se renovó el parque de material rodante, durante el cual todas las locomotoras diésel principales TE2 y TE3 y maniobras TEM1 fueron dadas de baja o trasladadas a otras vías. En su lugar, recibieron las locomotoras diésel principales 2M62 y 2M62U y las maniobras ChME3, que aún se encuentran en funcionamiento [2] . Una renovación parcial de la flota de locomotoras de maniobras en el depósito tuvo lugar a fines de la década de 2000, la primera mitad de la década de 2010, cuando las locomotoras diésel TEM18G , TEM-TMH y TEM7A llegaron al depósito . Las locomotoras diésel TEM-TMH trabajaron en el depósito desde 2013 hasta 2015 [2] .
Cuatro vagones АЧ2 , que anteriormente estaban en el balance del depósito, fueron transferidos al ACC, pero aún son atendidos por las tripulaciones del depósito de locomotoras en funcionamiento Likhobory-Okruzhnye [2] .
Durante muchos años, el jefe del depósito fue Yury Mikhailovich Semyonov. Desde 2019, el jefe del depósito es Kuznetsov Konstantin Gennadievich.
En 2022, el jefe del depósito es Komarov Nikolay Leonidovich.
Lista de depósitos del Ferrocarril de Moscú