La construcción de locomotoras es una rama de la industria pesada dedicada a la construcción de locomotoras [1]
En 1845, se produjo la primera locomotora de vapor doméstica en Alexander Plant [1] .
Con el fin de establecer la producción de locomotoras para la creciente red de ferrocarriles, el gobierno del Imperio Ruso en marzo de 1867 anunció un concurso para el desarrollo y construcción de la mejor locomotora de vapor. La locomotora de vapor de la Planta Nevsky (Semyannikovsky) fue reconocida como la mejor, que en 1870 fue reconocida como la mejor en la Exposición Industrial de toda Rusia en Salt Town y recibió el Pequeño Emblema del Imperio Ruso.
A principios del siglo XX , las fábricas rusas satisfacían plenamente las necesidades de los ferrocarriles del Imperio Ruso en locomotoras de vapor. Las fábricas más grandes eran Kharkov, Lugansk, Kolomna [2] .
La industria de las locomotoras ha tomado una posición de liderazgo en la aplicación de los avances científicos y técnicos en la producción en masa [1] .
Antes de la Primera Guerra Mundial y durante sus años, Rusia producía anualmente de 313 a 917 locomotoras de vapor. Fueron producidos por 9 fábricas [2] . Las estadísticas de producción fueron recopiladas por el historiador del transporte ferroviario V. A. Rakov .
| Años de lanzamiento | Kolomensky | Kamsko-Votkinsky | nevski | Briansk | putilovski | Járkov | Sormovsky | Lugansk | Nikolaevski | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1908 | 91 | 31 | 103 | 90 | 81 | 104 | 87 | 71 | - | 658 |
| 1909 | 112 | - | 61 | 74 | 55 | 57 | 82 | 84 | - | 525 |
| 1910 | 48 | quince | 56 | 55 | 74 | 86 | 64 | 43 | - | 441 |
| 1911 | 61 | 7 | 77 | 47 | 72 | 72 | 42 | 75 | 44 | 497 |
| 1912 | 51 | ocho | 35 | 88 | 19 | 48 | 33 | 31 | - | 313 |
| 1913 | 95 | - | 83 | 66 | 100 | 114 | 114 | 82 | - | 654 |
| 1914 | 129 | veinte | 81 | 103 | 68 | 110 | 114 | 138 | - | 763 |
| 1915 | 132 | 13 | 116 | 119 | 72 | 207 | 108 | 150 | - | 917 |
| 1916 | 52 | 24 | 34 | 54 | 2 | 207 | 58 | 159 | - | 590 |
| 1917 | 48 | 12 | 43 | 38 | once | 106 | 57 | 105 | - | 420 |
Tomando nota de la escasez de material rodante con el estallido de la guerra, que también fue causada por la falta de metal liberado principalmente para la producción de proyectiles, el gobierno del Imperio Ruso el 18 de junio de 1915 y el 29 de agosto de 1916 adoptó una resolución "Sobre fijación de precios para las locomotoras de vapor de mercancías, licitaciones para ellas y vagones de pasajeros para pedidos del gobierno en 1916”, aumentando el precio del material rodante para estimular su producción, principalmente para garantizar el transporte militar [3] .
Los daños causados al transporte ferroviario durante la Guerra Civil obligaron a encargar en 1920 en Alemania y Suecia 1200 locomotoras a vapor del tipo 0-5-0 (respectivamente, las series E g y E sh ) [1] . La organización del pedido de locomotoras de vapor en el exterior estuvo a cargo de la Misión Ferroviaria Rusa , encabezada por Yu.V. Lomonosov [5] .
En 1930-1936, se inició la producción en serie de nuevas y potentes locomotoras de vapor de las series FD , SO , IS . La locomotora de vapor IS incluso fue galardonada con el Gran Premio en la Exposición Universal de París en 1937 [1] .
En 1924, según los proyectos de Yu. V. Lomonosov ( E el 2 ) y Ya. M. Gakkel (Locomotora Shch el 1 ), se construyeron las primeras locomotoras diésel domésticas [1] . Las locomotoras diésel tenían transmisión eléctrica. Hicieron su primer viaje el 6 de noviembre de 1924.