Lomonosov, Yuri Vladimirovich

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Yuri Vladimirovich Lomonosov

Yuri Lomonosov cerca de la locomotora de vapor E sh 4001
(agosto de 1921)
Fecha de nacimiento 24 de abril de 1876( 04/24/1876 )
Lugar de nacimiento Gzhatsk
Fecha de muerte 19 de noviembre de 1952( 1952-11-19 ) (76 años)
Un lugar de muerte
País  Imperio Ruso URSS Imperio Británico

 
alma mater Instituto de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo
Titulo academico Doctor
Premios y premios Medalla de oro Borodin (Rusia, 1911)
Premio Salov (Rusia, 1913)
Premio T. Bernard Hall (Reino Unido, 1932)
Medalla Stephenson (Reino Unido, 1944) [1]

Yuri Vladimirovich Lomonosov ( 24 de abril de 1876 , Gzhatsk  - 19 de noviembre de 1952 , Montreal ) - Ingeniero ferroviario ruso, inventor de una de las primeras locomotoras diésel del mundo ( Yu e 001 (E el 2) y Yu m 005 (E mh 3 ) ). Un socialdemócrata que fue miembro del Grupo Técnico de Combate del Comité Central del POSDR . Durante la Revolución de febrero , aseguró la parada del tren real en la estación de Dno , lo que provocó la abdicación de Nicolás II . Estadista soviético, empleado de la Oficina de Martens en Nueva York, autorizado por el Consejo de Comisarios del Pueblo para órdenes ferroviarias en el extranjero . Profesor en el Instituto Politécnico de Kiev (1901, abandonó en 1907), Doctor en Filosofía en la Escuela Secundaria Técnica de Berlín (1926). Desertor [2] .

Carrera ferroviaria

Nacido en una familia noble pobre en Gzhatsk, provincia de Smolensk. Padre - Juez de Paz Vladimir Grigoryevich Lomonosov, madre - Maria Fedorovna Pegelau. Pasó su infancia en haciendas familiares en el distrito de Sychevsky . Se crió en el 1er Cuerpo de Cadetes de Moscú desde 1887, del que se graduó brillantemente y, contrariamente a sus familiares, en 1893 ingresó en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo [3] . Se graduó en 1898, mostrando una destacada inclinación hacia la ingeniería.

Trabajó en la planta de locomotoras de Kharkov , luego en el ferrocarril Kharkov-Nikolaev , como asistente del jefe del depósito.

En 1899, a Lomonosov se le ofreció un puesto docente en el Instituto Politécnico de Varsovia , donde impartió un curso sobre teoría y control de locomotoras. Al mismo tiempo, el Ministerio de Ferrocarriles aprobó a Lomonosov como inspector de los ferrocarriles estatales y privados rusos. A fines del verano de 1900, Lomonosov participó en la Exposición Internacional de Locomotoras en París.

Desde 1902 - profesor en el Instituto Politécnico de Kiev . Junto con un grupo de estudiantes, recorrió el Ferrocarril del Este de China , realizando su inspección. Visitó Irkutsk , Harbin , Port Arthur , Vladivostok , así como Nagasaki y Beijing . Como inspector de ferrocarriles, Lomonosov tuvo que familiarizarse con los logros ferroviarios en otros países.

En noviembre de 1902 participó en los trabajos del Congreso Internacional de Ingenieros Ferroviarios en Viena. En la primavera de 1903 visitó Italia , Suiza , Francia , España . En verano realizó una gira por los ferrocarriles de Europa del Este. En abril de 1905, Lomonosov defendió su tesis doctoral sobre la dinámica de las locomotoras [4] .

Al mismo tiempo, Lomonosov trabajó en las organizaciones clandestinas del POSDR . En 1905-1906, fue miembro del Grupo Técnico de Combate bajo el Comité Central del POSDR , dirigido por L. B. Krasin y comprometido en la preparación de ataques terroristas y levantamientos armados. Después de la revolución, se retiró de las actividades del partido.

En diciembre de 1907, Lomonosov fue nombrado jefe del Departamento de Tracción del Ferrocarril de Catalina . De 1909 a 1910 - jefe de tracción en el ferrocarril de Tashkent . A finales de 1910 fue trasladado a Petrogrado al ferrocarril Nikolaev . En enero de 1912, el Ministro de Ferrocarriles Rukhlov fue nombrado subjefe del departamento de todos los ferrocarriles en Rusia, habiendo trabajado en este puesto general hasta finales de 1912.

... Dicen que Rukhlov sabía algo sobre el pasado de Lomonosov y a menudo lo llamaba "masón judío", pero claramente lo favorecía ... Sin embargo, la posición de Lomonosov era demasiado ridícula bajo un ministro tan reaccionario ... y, habiendo fallado normalmente en llevarse bien con algún problema técnico , Lomonosov renunció a fines de 1912 y fue nombrado miembro del Consejo de Ingeniería, es decir, fue puesto en el archivo ...

[5]

Durante la Primera Guerra Mundial , fue miembro del Consejo de Ingeniería del Ministerio de Ferrocarriles, a principios de 1917 fue nombrado Camarada (Vicepresidente) Ministro [3] .

Revolución de febrero

Desempeñó un papel importante en la Revolución de Febrero . En la noche del 28 de febrero de 1917, el Comisionado del Comité Provisional de la Duma Estatal A. A. Bublikov , con un destacamento de varios de sus conocidos (incluido el abogado jurado Sidelnikov), así como personas al azar (en particular, un tal Rulevskiy ), oficiales y soldados reclutados en la calle, capturaron El Ministerio de Ferrocarriles, destituyeron al antiguo liderazgo del ministerio y convocaron a Lomonosov como asistente. En una entrevista con el New York Times el 17 de febrero de 1918, Bublikov recordó la captura del ministerio [6] :

Todos los empleados han sido asumidos por mí. Uno de ellos trató de impugnar mi derecho a tomar el control e hizo una declaración al respecto. En medio de un discurso, su rostro cambió y su terquedad desapareció cuando miró hacia abajo y vio el revólver de Lomonosov presionado contra su estómago. En un instante, entendió la situación. "Lo siento", dijo, y el incidente terminó.

Según las memorias del propio Lomonosov, fueron él y Bublikov quienes, habiendo dominado la gestión de los ferrocarriles, no permitieron que el tren imperial regresara a Tsarskoye Selo desde el Cuartel General, y fue a Pskov, donde Nicolás II abdicó. Además, según Lomonosov, cuando A. I. Guchkov llegó a San Petersburgo con un documento sobre la abdicación de Nicolás II, los trabajadores lo detuvieron en la estación, y Lomonosov con un miembro de la IV Duma Estatal Yuri Mikhailovich Lebedev (1874 - no antes de 1917) guardó el artículo sobre la abdicación [7] . Después de eso, Lomonosov supervisó la impresión del acto de renuncia y el acto de negativa de Mikhail Alexandrovich a aceptar el trono .

Administrando los ferrocarriles en interés de la Duma del Estado, Lomonosov impidió el traslado de tropas zaristas a Petrogrado durante la Revolución de Febrero [3] .

Misión a los EE.UU.

En abril de 1917, el Gobierno Provisional de Rusia envió a Lomonosov a los Estados Unidos como parte de la embajada de B. A. Bakhmetyev para comprar locomotoras de vapor y equipo ferroviario. La oficina de Lomonosov estaba situada en el edificio del 120 de Broadway, Nueva York, donde se concentraban las sedes de los principales bancos y de la American International Corporation , creada por los peces gordos de Wall Street con el objetivo de captar el mercado ruso [4] . Los socios de Yury Vladimirovich eran representantes de la US Steel Corporation afiliada al banco Guaranty Trust de J.P. Morgan . Las liquidaciones se realizaron a través de la sucursal de Petrogrado del National City Bank del mismo Morgan [4] .

Después de la Revolución de octubre , el personal de la misión ferroviaria se dividió en opositores y partidarios de los bolcheviques. Lomonosov consideraba a esta última la única fuerza estatal y, aunque no compartía su ideología, a partir de 1918 empezó a hablar en los mítines en apoyo al reconocimiento de la Rusia soviética y al inicio del comercio con ella.

Cuando la Oficina Soviética de Martens comenzó a operar en Nueva York en enero de 1919 , Lomonosov se convirtió en su asesor técnico. Por ello, fue incluido en la lista negra del Departamento de Estado y de los servicios de inteligencia estadounidenses y comenzó a quejarse de regresar a su tierra natal para participar en la restauración de los ferrocarriles destruidos por la Guerra Civil [4] .

En el Comisariado Popular de Ferrocarriles

El 19 de septiembre de 1919, Lomonosov regresó a Moscú, que se convirtió en la capital de la RSFSR . Allí, el 8 de octubre, Krasin le presentó a Lenin, a quien el profesor causó una impresión favorable.

Lomonosov comenzó a trabajar para el Comisariado Popular de Ferrocarriles . Los ferrocarriles estaban en un estado desastroso. No había suficiente material rodante, conductores, los vagones estaban rotos, no había carbón para las locomotoras de vapor. Los pocos trenes que circulaban fueron asaltados sin piedad. En los trenes entre Samara y Tashkent, hasta el 90% de los pasajeros murieron de tifus . "Yo mismo vi en la estación de tren de Kursk que la capa de piojos en el piso del vagón de calefacción alcanzó los 20 cm. Fueron envenenados, pero no pudieron ser erradicados", recordó Lomonosov [3] .

El mismo Lomonosov se vio a sí mismo como jefe de la carretera de Tashkent, donde se desempeñó como jefe del departamento de tracción a principios de la década de 1910. En nombre de MV Frunze, se le ofreció dirigir el Departamento de Comunicaciones Militares del Frente de Turkestán. Al mismo tiempo fue invitado a Petrogrado. También surgió la idea de continuar las negociaciones comerciales ya iniciadas por él en Europa Occidental, EE.UU. y Canadá sobre la compra de material ferroviario [3] .

Como resultado, a sugerencia de Krasin, Lomonosov aceptó los cargos de presidente del Comité Técnico Superior (VTK) del Comisariado Popular de Ferrocarriles y presidente del Comité de Estructuras Estatales y Obras Públicas (Komgosor), uno de los principales departamentos. subordinado al Consejo Económico Supremo .

VTK fue una fusión del Consejo de Ingeniería de Ferrocarriles prerrevolucionario, en el que Lomonosov había trabajado desde 1913, y el Instituto Científico y Experimental de Comunicaciones. El comité estaba ubicado en la antigua fábrica de Wiechert, cerca de la estación de tren de Kursk, y la oficina del presidente estaba en el propio comisariado del pueblo, en el antiguo Palacio de la Reserva, cerca de las Puertas Rojas. Lomonosov orientó la VTK hacia el desarrollo a largo plazo del transporte ferroviario: supertrunking, el uso de diferentes tipos de combustible, la elección de tipos de material rodante, etc. [3] .

En el Komgosor, Lomonosov reorganizó su engorrosa estructura y redujo drásticamente el personal, despidiendo a trabajadores no aptos.

El 29 de octubre de 1919 fue aprobado como miembro del Presidium del Consejo Económico Supremo con voto consultivo en el Consejo de Comisarios del Pueblo, lo que incrementó su peso político, y el 2 de noviembre cumplió con éxito la orden de Lenin de asegurar el abastecimiento. de leña a Moscú.

Al estudiar el estado de los ferrocarriles, Lomonosov vio la extrema desorganización del caso, que trataron de enderezar torpe y represivamente. “Era imposible negar el hecho del sabotaje. No tenía ninguna objeción a las ejecuciones en respuesta a él. Pero creía que se podía recurrir a tales medidas solo después de una investigación exhaustiva de cada caso individual, y logré convencer a Peters [al menos parcialmente] de esto . En mucha menor medida logré convencerlo de que no bastaba con exterminar a los culpables, sino que era necesario, además, alentar a los dignos”, recordó Lomonosov [3] .

Con la ayuda de L. B. Kamenev , quien encabezó la Comisión para discutir las razones de la inactividad de la NKPS, Lomonosov logró movilizar primero a los trabajadores ferroviarios profesionales y luego lograr la subordinación de todos los medios de comunicación al comisariado del pueblo, transfiriendo la Cheka a el estatus de una institución de supervisión, pero no de gobierno. Pudo hacer un inventario del parque de locomotoras y establecer un servicio de mensajería entre el centro y las carreteras [3] .

Algemba

En 1920, Lomonosov fue brevemente director técnico de Algemba (la construcción de un ferrocarril y un oleoducto desde los yacimientos petrolíferos de Emba hasta el pueblo de Alexandrov Gai en la provincia de Saratov).

Misión ferroviaria rusa

El 5 de noviembre de 1920, el Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo estableció la Misión Ferroviaria Rusa , que se encargó de organizar el cumplimiento de los pedidos de locomotoras de vapor en el extranjero . Lomonosov fue designado representante autorizado del Consejo de Comisarios del Pueblo para órdenes ferroviarias en el extranjero; aunque en Rusia había nueve fábricas que anteriormente producían locomotoras de vapor, pero ante la escasez de metal, aún no estaban listas para alcanzar el nivel de producción anterior a la guerra. Por iniciativa de Krasin , el gobierno ruso compró 500 locomotoras de vapor a la empresa sueca Nidqvist and Holm y otras 700 a la Unión Alemana de Construcción de Locomotoras (Lokoferbant). El pago se hizo en oro de las reservas de oro sobrantes del Imperio Ruso.

En 1920-1922, Lenin quiso nombrar a Lomonosov, oficialmente no partidista, para el puesto de Comisario del Pueblo de Ferrocarriles , pero posteriormente abandonó esta idea.

El 18 de septiembre de 1922, Lenin escribió lo siguiente a Lomonosov en el extranjero:

Considero absolutamente esencial que regrese a Rusia lo más rápido posible para trabajar, y no para una cátedra en Kiev (como escribió a Kamenev y Dzerzhinsky ), sino para el NKPS o para el trabajo local (no para comenzar con el jefe de la estación, como me sugeriste, ¿recuerdas? pero desde la cabecera de la vía), o hacia la central, como indica Dzerzhinsky [8] . Con com. hola lenin

A lo que Lomonosov respondió con retraso:

Carta de Lomonosov a V. I. Lenin [9]

Querido Vladimir Ilich, agradezco
sinceramente tu recuperación y te pido disculpas por no haber respondido de inmediato a tu carta del 18 de septiembre (1922). Me persiguió por Suecia y cayó en mis manos justo en el momento en que era más consciente de lo mucho que todavía me necesitaban aquí. Parece ser un reproche en él que estoy inactivo, mientras estoy abrumado por un trabajo responsable y, me atrevo a pensar, fructífero. Introducir a los suecos en la corriente principal de 500 locomotoras de vapor a precios bajos y fijos en lugar de 1000 al costo no es una tarea fácil. Tiene razón en que la luz ya es visible, y en marzo podría dejar la misión con seguridad y presentar un informe final al respecto.
Pero con respecto al servicio en el NKPS, tengo una opinión especial. En 1920 me lancé y pude haber hecho mucho, pero me expulsaron de allí. A fines de 1921, subjetivamente, no quería ir allí, pero me di cuenta de que era mi deber estar allí, y de todo corazón le sugerí que comenzara a servir desde abajo. Hasta el fondo y ahora no soy reacio a ir, pero ¿por qué?
No hay lugar para mí en la cima de la NKPS moderna. Para ser asesor, para sentarse en varios Gosplans, transplans, juntas y comités, hay muchos artesanos, yo no soy uno de ellos. Es más, ser cabeza de ruta sin servicios materiales, comerciales y contables para mí, quizás por mi atraso, me parece tan inútil como echar agua en un tonel sin fondo. Ya soy un anciano, con una visión filosófica, administrativa y técnica establecida, y un hombre de fuerte voluntad. Puedo ser roto, pero no doblado. Puedo servir, no puedo servir. Sólo puedo servir si veo claramente el fin y los medios. No puedo nadar en la superficie y no lo haré. Sí, y estoy demasiado tentado en las intrigas del entorno del camino para no entender que ahora me están arrastrando a la NKPS no para usar mi experiencia, conocimiento y voluntad, sino para romperme, temer, enterrarme para que ¿Puedo levantarme y caer yo mismo en una trampa?

No solo mi servicio en el NKPS, sino en general mi trabajo administrativo debe considerarse completado. No vine a tu corte. Lo reconocí yo mismo y lo acepté. Sólo hay una manera de usar el poder y el conocimiento. Este es el camino de la creatividad científica. Enciérrame con 2-3 bellezas en una granja estatal o en una ciudad universitaria alemana durante 5-7 años, y me comprometo a completar el procesamiento de mis experimentos sobre locomotoras de vapor, algunas de las cuales, me atrevo a pensar, son del mundo. significado. Le costará centavos a la República, y solo el desarrollo de locomotoras diesel y locomotoras eléctricas le dará millones de ahorros. En esto y sólo en este sentido puedo ser útil. Solo yo puedo terminar mi trabajo, y encontrarás cientos de líderes de camino, y aún más tranquilos.
Con saludos de camaradería,
Yu. Lomonosov sinceramente dedicado a usted

En el exilio

Berlín

Tras la liquidación de la Misión Ferroviaria como institución en la primavera de 1923, Lomonosov permaneció en Alemania para poner en práctica la idea de construir una locomotora diésel, que fue reconocida como la mejor según los resultados del concurso anunciado por Lenin en 1922. en Moscu. Para el gobierno soviético, se fabricaron tres locomotoras a sus expensas: la locomotora diésel de Ya. M. Gakkel en Petrogrado y dos locomotoras diésel de Lomonosov en fábricas alemanas. El proyecto más exitoso fue Lomonosov con transmisión eléctrica. Fue construido a principios de 1925 y pronto se incluyó en la lista de locomotoras en funcionamiento del Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles de la URSS. Por lo tanto, Lomonosov se convirtió en el creador de la primera locomotora diésel de línea principal operativa del mundo [3] .

Sujeto británico

En 1927, Yuri Vladimirovich decidió no regresar a la URSS y se fue a Inglaterra, donde, primero, su hijo estudió en el internado Quaker Leighton Park y luego en Cambridge.

En 1927, durante un viaje de negocios en Gran Bretaña, Lomonosov pidió asilo político. En 1938, junto con su esposa Raisa Nikolaevna, aceptó la ciudadanía británica. En el Reino Unido, junto con el joven físico Peter Kapitsa , intentó sin éxito obtener una patente para un sistema electromecánico de frenos de locomotoras [10] .

Hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, trató de continuar su carrera en Europa Occidental y Estados Unidos como consultor o docente, pero luego se dedicó a trabajos científicos y memorias. En los últimos años, vivió en Canadá en la familia de su hijo, Yuri Yurievich. Murió el 19 de noviembre de 1952.

Ciencia e invención

Lomonosov se convirtió en una figura prominente en la ciencia ferroviaria, dirigiendo un departamento especializado en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo . Desarrolló un método natural de referencia para probar locomotoras.

Por sus inventos, recibió la Medalla de Oro Borodin de la Sociedad Técnica Rusa en 1911 y el Premio Salov en 1913 .

Fue galardonado con las órdenes del Imperio Ruso.

Trabajos científicos

Familia

En mayo de 1897, Yuri Vladimirovich Lomonosov se casó con Sofya Alexandrovna Antonovich, la hija del ingeniero ferroviario A. I. Antonovich [11] . Durante su luna de miel, la pareja visitó Alemania, Bélgica, Reino Unido y Suecia. Sin embargo, su relación se agrió en 1907, cuando Sofya Alexandrovna fue a Suiza a estudiar medicina y se llevó a sus hijos con ella. Su matrimonio se vino abajo. Y en agosto de 1908, se casó con Raisa Nikolaevna Rosen (1888-1973), quien trabajó para él como secretaria y ama de llaves. El 22 de agosto de 1908 nació en Nikopol su hijo Yuri [12] , quien pasó la mayor parte de su vida en el Reino Unido y luego se mudó a Canadá. Raisa Nikolaevna Lomonosova ayudó económicamente a la poetisa Marina Tsvetaeva [13] [14] .

Actas

Notas

  1. ↑ Cómo se organiza y funciona una locomotora de vapor . Consultado el 2 de abril de 2011. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2010.
  2. ↑ Genis V. L. Servidores infieles del régimen: Los primeros desertores soviéticos (1920-1933) Experiencia de investigación documental en 2 libros. Libro 1. “Huí y me fui al campo de la burguesía” (1920-1929) 2009, 704 pp .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lomonosov, Yu.V. En el Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles. Noviembre 1919 - Enero 1920 / Vladimir Alloy. - Pasado, número 10. - París, San Petersburgo: Atheneum, 1990-1992. - Pág. 3-52. — 521 pág. — ISBN 2-906141-15-1 .
  4. ↑ 1 2 3 4 Mosyakin, Alexander Georgievich. Parte VI "Oro del Politburó" // El destino del oro del Imperio Ruso en el contexto de la historia. 1880-1922 / K.G.Mikhailov. — Investigación histórica. - Moscú: Asociación de Publicaciones Científicas KMK, 2017. - S. 181-184, 353-440. — 658 pág. - ISBN 978-5-9500220-7-4 .
  5. ↑ Yu. V. Lomonosov. Memorias de la Revolución de Marzo de 1917. - Moscú: Libro bajo demanda, 2014. - P. 11. - 84 p. - ISBN 978-5-518-06737-0 .
  6. ↑ EL HOMBRE QUE ARRESTÓ AL ZAR HABLA DE LA REVOLUCIÓN
  7. ↑ En sus memorias dice: “La querida puerta se abre, sale mi viejo amigo, el diputado de Jarkov Lashkevich . Lo llevo a un lado y le explico de qué se trata. Nos lleva a una pequeña sala donde los diputados y ministros están sentados en grupos. A la derecha hay una puerta a otra habitación. Estas dos salas componían los locales del Comité de la Duma . ¿Por qué Rodzianko abandonó su lujosa oficina? ¿Por qué el Comité se escondió en algún lugar del patio trasero? Me sentí algo avergonzado. "Caballeros", proclamó Lashkevich, "¡aquí trajeron la abdicación de Nicolás !" // Stankevich V. B. Memorias. 1914-1919. Lomonosov Yu. V. Memorias de la revolución de marzo de 1917 / Comp., intro. calle, nota. A. S. Senina. M.: Ruso. estado humanidad un-t, 1994. - P.262.
  8. ↑ Lenin VI PSS. edición 5. T. 54 . // Uaio.ru. Consultado el 14 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2021.
  9. ↑ Lenin VI Obras Completas T. 54. - S. 656.
  10. ↑ Norman E. A. Locomotora diésel del profesor Yu .
  11. ↑ El primer proyecto de metro en Moscú fue desarrollado en 1901 por A. I. Antonovich junto con otros dos ingenieros ferroviarios: N. I. Golinevich y N. P. Dmitriev.
  12. ↑ A Yuri Yuryevich Lomonosov (1908-1954) le gustaba andar en motocicleta , lo que a menudo provocaba accidentes.
  13. ↑ Marina Tsvetaeva El legado de Marina Tsvetaeva: Lomonosova R. N. Copia archivada del 27 de julio de 2011 en Wayback Machine
  14. ↑ K. I. Chukovsky "Oh, CADA PERSONA DEBE TENER SU PROPIO LOMONOSOV..." Cartas seleccionadas de K. I. Chukovsky a R. N. Lomonosova. 1925-1926 Archivado el 8 de enero de 2011 en Wayback Machine .

Literatura

Enlaces

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