Metropolitano

Subway (del francés  métropolitain , abreviatura de chemin de fer métropolitain  - “ferrocarril metropolitano”), metro ( métro francés  , metro inglés [comm. 1] o metro [comm. 2] , así como inglés británico. underground [comm. 3 ] ) es un ferrocarril urbano fuera de vía, que tiene su propio ancho de vía , diseñado para ser separado de cualquier otra forma de transporte público y tráfico peatonal y destinado al tráfico de pasajeros.   

Puede ser subterráneo ( en túneles ), terrestre (en la superficie de la tierra) y sobre el suelo ( en pasos elevados ) [1] [2] . Los subterráneos se caracterizan por un olor provocado por la impregnación de traviesas de madera con creosota , reemplazadas paulatinamente por traviesas de hormigón armado .

El movimiento de trenes en el subterráneo es regular, de acuerdo al horario. El metro se caracteriza por una alta velocidad de ruta (hasta 80 km/h) y capacidad de carga (hasta 60.000 pasajeros por hora en una sola dirección).

Los subterráneos más grandes del mundo:

Los subterráneos más cortos (menos de 9 km): en Maracaibo venezolano, Ahmedabad indio , Catania y Génova italianos, Dnieper ucraniano .

Lausana , Brescia y Rennes  son las ciudades más pequeñas del mundo con sistema de metro.

Ciudades rusas con metro : Moscú (desde 1935), San Petersburgo (desde 1955), Nizhny Novgorod (desde 1985), Novosibirsk (desde 1986), Samara (desde 1987), Ekaterimburgo (desde 1991), Kazan (desde 2005) .

Definición de metro

Una amplia variedad de sistemas de transporte urbano y suburbano de alta velocidad fuera de la calle hace que sea difícil clasificarlos sin ambigüedades. Todas las definiciones del metro son condicionales. Con respecto a muchos sistemas de transporte, es seguro decir que son (o, por el contrario, no son) subterráneos, pero al mismo tiempo hay una serie de sistemas de transporte "fronterizos" e "híbridos".

La decisión final sobre si clasificar un sistema de transporte en particular como metro o no depende de la definición adoptada o puede tomarse empíricamente. Por ejemplo, en Zerfaus y New Athos hay trenes subterráneos que tienen algunas similitudes con las líneas de metro subterráneo y, por lo tanto, a menudo se les llama informalmente de esa manera, pero si la ubicación en la ciudad se considera una característica obligatoria del metro, entonces no son metros.

Características definitorias del metro.

En 1981, el Comité Metropolitano de la UITP propuso la siguiente definición de "ferrocarril metropolitano":

Ferrocarril destinado a formar parte integrante de una red capaz de transportar un gran número de viajeros dentro de un área urbana mediante vehículos sobre raíles con control exterior, situados en un espacio total o parcialmente situado en túneles y totalmente destinados a tal uso.

Robert Schwandl, creador del sitio web urbanrail.net y autor de varios libros sobre el metro, sugiere las siguientes características definitorias del metro [3] :

También ofrece una característica más: el nivel del piso del automóvil y la plataforma coinciden, pero esta característica no es obligatoria. Al mismo tiempo, no se especifica cuál debe ser la infraestructura de vía. Es decir, según Schwandl, puede ser casi cualquier cosa: vías de tren tradicionales (metro tradicional), ALWEG (el tipo más común de monorraíles urbanos de pasajeros), etc.

Esta definición es algo arbitraria. No incluye, por ejemplo, el metro de Chicago , que tiene varias intersecciones de un nivel con carreteras [4] (aunque Schwandl todavía considera este sistema como un metro como una excepción). En el pasado, varios subterráneos funcionaban con otros tipos de tracción (vapor, cable) y algunos subterráneos tienen secciones separadas con baja intensidad de trabajo.

En particular, Schwandl considera el teleférico de Wuppertal como un sistema de metro en toda regla, lo que puede ser inaceptable desde el punto de vista de otras definiciones que imponen restricciones de diversa severidad en la implementación técnica del metro.

Características no definitorias

Como regla general, los especialistas en transporte no consideran que el método de ubicación de la ruta (subterránea, superficial, superficial) sea la característica definitoria, aunque en Rusia y los países de la antigua URSS , la idea del metro se ha desarrollado históricamente con precisión. como medio de transporte subterráneo.

Además, el sistema de recolección de corriente aceptado ( hilo de contacto, riel de contacto ) no es decisivo. Aunque el uso de un riel de contacto es más común para el metro que para otros modos de transporte, a menudo se encuentran otras soluciones técnicas.

Propiedades básicas

En las megaciudades con un desarrollo establecido, las líneas de metro generalmente se colocan bajo tierra y solo ocasionalmente van a la superficie o sobre pasos elevados. Las dimensiones y el peso del material rodante pueden alcanzar los estándares ferroviarios, aunque suelen ser inferiores a ellos. Los trenes de metro suelen tener de 4 a 8 vagones. El diámetro de los túneles alcanza los 4-7 metros (pero en muchos sistemas también hay túneles más estrechos, por ejemplo, en Berlín , el ancho de los túneles de perfil estrecho es de solo 2,3 metros), las pendientes máximas son mayores que en los ferrocarriles generales, pero menos que en un tranvía , los radios mínimos de curvatura son mucho mayores que los de los tranvías. Los andenes de las estaciones suelen tener una longitud de 100 a 165 m y una anchura de 5 a 20 m Las líneas de metro suelen recorrer los ejes que forman la ciudad y son la columna vertebral del sistema de transporte urbano de pasajeros . El costo de la construcción del metro depende en gran medida de las condiciones ambientales y de las tecnologías de construcción utilizadas. El costo típico por kilómetro de una línea subterránea poco profunda es de aproximadamente $30 millones ( excluyendo el costo de construir estaciones).

En diferentes países, la ejecución y los parámetros de los subterráneos pueden variar (por ejemplo, existen sistemas casi completamente terrestres), pero las características distintivas del subterráneo son: el uso de tracción eléctrica , alta intensidad y velocidad del tráfico de trenes y grandes tráfico de pasajeros y, por supuesto, completo aislamiento del resto del tráfico urbano.

Los tamaños de los subterráneos van desde la línea de "mini-metro" de 2 kilómetros en Haifa israelí (ver Carmelit ) hasta el sistema de "subterráneos" y "elevados" de Nueva York con una longitud total de línea de más de 1300 km.

Las variedades de metro o sistemas de transporte cercanos a él en propiedades y propósito (según la definición adoptada) son metro ligero , premetro , S-Bahn (S-Tog, etc.) , monorrieles urbanos (excepto para atracciones y turismo).

Terminología

El nombre "metropolitano" (metro) se acepta en muchos países. Hasta ahora, la gran mayoría de los subterráneos existentes son una especie de ferrocarril.

El primer ferrocarril subterráneo fue construido en Londres en 1863 por la Metropolitan Railway  Company .  Sin embargo, en inglés el nombre de esta línea no ha adquirido un nombre común. Las líneas de metro que aparecieron después de eso, incluso en el Reino Unido, recibieron otros nombres. En particular, la primera línea de metro es actualmente la línea "Metropolitan" del Metro de Londres, mientras que el propio metro en inglés se denomina "London Underground" ( Eng. London Underground , "London Underground Railway" o, también, "London Underground o - en lenguaje coloquial - "tubo" ( tubo , "tubería").  

El significado nominal de la palabra "metro" y la abreviatura generalmente aceptada "metro" adquiridos en París. Para que la ciudad no se volviera dependiente de la administración ferroviaria nacional, durante la construcción del metro de París , se decidió crear una empresa separada, que se denominó Compañía de Ferrocarriles Metropolitanos de París ( fr.  Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris ; la palabra métropolitain ("metro") en francés tenía un sustantivo común que significaba "capital"). Poco a poco, las palabras "metro" y "metro" adquirieron el significado de un ferrocarril urbano fuera de la calle en general en francés, y luego en esta capacidad llegaron a otros idiomas (incluido el ruso ).

Además, Máximo Gorki en la " Ciudad del diablo amarillo " introdujo el papel de calco de palabras "subterráneo" en el idioma ruso [5] . Ha echado raíces, pero principalmente como denominación de subterráneos extranjeros [6] ( metro de Londres, metro de Nueva York , etc.), aunque recientemente se ha encontrado en la prensa rusa y en relación a los subterráneos rusos, tendidos mayoritariamente bajo tierra. En consecuencia, los subterráneos predominantemente de paso elevado se denominan "superiores", a pesar de que todavía no existen tales subterráneos en Rusia.

Su propio sistema de terminología relacionada con el metro se utiliza en los países de habla alemana . Actualmente, los términos más comunes son U-Bahn y S-Bahn . El término U-Bahn es la abreviatura de Untergrundbahn  - letras. "metro". U-Bahn está cerca del metro en el sentido tradicional ruso, ya que es un transporte dentro de la ciudad, principalmente ubicado bajo tierra. En algunas ciudades (Colonia, Düsseldorf), la palabra U-Bahn se usa para referirse a las secciones subterráneas de las líneas de tranvía . S-Bahn (de Stadtbahn  - tren urbano. En Berlín, originalmente se llamaba SS-Bahn de Schnellstadtbahn  - tren urbano de alta velocidad). S-Bahn está más cerca de los trenes suburbanos. En las ciudades, el S-Bahn a veces tiene tramos subterráneos (U-Bahn). Actualmente, el término S-Bahn generalmente no se descifra como una abreviatura y significa trenes urbanos (urbanos de cercanías) , y el término Stadtbahn ha adquirido un significado diferente: tren urbano como transporte ferroviario ligero . También existe el término Hochbahn , que significa líneas de metro colocadas en pasos elevados - "sobrecarga".

En inglés, el término tránsito rápido (transporte urbano rápido) se usa en un sentido común, pero se usa solo cuando es imposible limitar el significado al nombre de un sistema de metro en particular. En otros casos, se utilizan nombres individuales: en Londres  - Metro de Londres , en Nueva York  - Metro de Nueva York , en Liverpool  - Merseyrail , en Washington  - Washington Metrorail , en San Francisco  - BART , etc. En algunas ciudades, el nombre "metro ” ( ing.  metro ) para sistemas que son de naturaleza similar al metro, o para todo el transporte urbano (el propio metro y el transporte de pasajeros de superficie (incluidos autobuses y tranvías)) en conjunto.

Historia

La primera línea de metro de 6 km se construyó en Londres . Lanzado el 10 de enero de 1863 [7] . Inicialmente, la primera línea de Londres funcionaba con tracción a vapor, que a partir de 1890 fue sustituida por energía eléctrica.

El segundo metro se inauguró en Nueva York en 1868 como superficie, pero los primeros tramos de superficie no se conservaron y posteriormente fueron reemplazados por subterráneos (la primera línea subterránea se inauguró en 1904).

6 de junio de 1892 : se abre la primera línea de metro  elevada a vapor de Chicago.

En Europa , los más antiguos después del metro de Londres son los subterráneos de Budapest (1896), Glasgow (1896), París (1900), Berlín (1902), Hamburgo (1912).

A veces, el “ Túnel ” de Estambul (parte europea de la ciudad, 1875) se considera uno de los subterráneos más antiguos de Europa , a pesar de que es, de hecho, un funicular subterráneo (el Metro de Estambul en toda regla se inauguró solo en 2000), y el Metro de Atenas , que, sin embargo, en el momento de su inauguración ( 1869 ) era un tren urbano ordinario; en 1904, la línea fue electrificada mediante un tercer carril, a partir de ese momento se puede considerar de alguna manera un subterráneo. El Metro de Viena tampoco se encuentra entre los más antiguos : en 1898, se inauguró el ferrocarril urbano en Viena, y en 1966, un tranvía subterráneo, que solo en 1976 se convirtió en la base de un metro completo.

En la Unión Soviética , la primera línea de metro se inauguró en Moscú el 15 de mayo de 1935. En el territorio de la URSS, el metro también se abrió en Leningrado (1955), Kiev (1960), Tbilisi (1966), Bakú (1967), Jarkov (1975), Tashkent (1977), Ereván (1981), Volgogrado ( tranvía de alta velocidad) y Minsk (1984), Gorki (1985), Novosibirsk y Krivoy Rog (tren ligero) (1986), Kuibyshev (1987) y Sverdlovsk (1991).

Después del colapso de la URSS, el metro se abrió en solo tres ciudades ex soviéticas: Dnepropetrovsk (1995, Ucrania ), Kazan (2005, Rusia ) y Alma-Ata (2011, Kazajistán ).

Cronología de los sistemas de metro operativos

Siglo 19

siglo 20

Siglo XXI

Metros en construcción y planeados

Construcción

La construcción del metro es muy costosa y, por lo tanto, solo se justifica económicamente en las grandes ciudades (territorialmente o por población). En la URSS se consideraban como tales las ciudades con una población superior a 1 millón de habitantes. Se hace una distinción entre un método de construcción cerrado (con la ayuda de escudos de túneles ) y uno abierto , en el que los túneles y las estaciones se construyen respectivamente en trincheras y pozos y, una vez terminados, se vuelven a cubrir con tierra.

El método cerrado se utiliza en la construcción de líneas profundas, cuando las condiciones hidrogeológicas lo requieren o es necesario preservar edificios valiosos en las ciudades. En otros casos, las estaciones de poca profundidad se construyen de forma abierta. Para líneas poco profundas en Rusia, también se usa un método híbrido, "Moscú", cuando las estaciones se construyen de manera abierta y los túneles están cerrados. Las comunicaciones deben transferirse (cuando están allí) solo en las zonas de construcción de estaciones, y en las zonas de tendido de túneles de destilación no existe tal necesidad. Además, no hay necesidad de cerrar carreteras temporalmente, etc., por lo que la construcción es más barata. A precios de 2006, el costo de 1 kilómetro de un túnel a cielo abierto es de aproximadamente 1,4 mil millones de rublos, y 1 kilómetro de un túnel construido por un método cerrado es de aproximadamente 2-2,2 mil millones de rublos. También hay que tener en cuenta que estas cifras se dan para un túnel de vía única. Teniendo en cuenta que las líneas de metro suelen construirse con doble vía y, como se suele hacer en Rusia, cada vía lineal se coloca en un túnel independiente, la línea de metro resulta ser de dos túneles. Por tanto, a la hora de calcular el coste de construir un kilómetro de línea de metro, se debe multiplicar por 2 el coste de construir un kilómetro de túnel de vía única.

material rodante

El tren subterráneo eléctrico consta de varios coches: dos coches cabeza con cabinas de control y de uno a seis coches intermedios adosados ​​entre ellos. El vagón del metro suele ser más largo que el tranvía, pero más corto que el ferrocarril. En los automóviles de fabricación rusa de las series 81-714, 81-717 , en el medio del automóvil sobre las puertas, hay tres luces de señalización que indican: el freno de aire se ha activado (naranja), el relé de sobrecarga se ha activado (verde), puertas abiertas (blanco). La longitud de los vagones de metro puede variar: por ejemplo, en los vagones soviéticos y rusos de las series A , B , C , G , D , E y sus modificaciones , 81-717 / 714 y 81-720 / 721 Yauza, es 19 -20 metros; y autos articulados de dos secciones del modelo 81-740 / 741 "Rusich"  - 27-28 metros. Los trenes eléctricos del metro reciben electricidad de la red de CC, por regla general, del tercer riel (de contacto ), cuyo voltaje es de 750-900 voltios . La corriente continua se obtiene en las subestaciones a partir de la corriente alterna mediante rectificadores . El ancho de vía del metro varía en diferentes países y, por regla general, corresponde al ancho de vía aceptado del transporte ferroviario , en Rusia y los países de la CEI: 1520 mm. El metro también opera locomotoras , automotores y locomotoras eléctricas de batería de contacto para permitir el movimiento de vagones y máquinas de vía y trabajadores durante la noche cuando se apaga el voltaje en el riel de contacto.

El control del material rodante también se puede automatizar por completo: por primera vez en el mundo, estos trenes se utilizaron en el metro de Londres en la línea Victoria a principios de la década de 1970 [44] . La automatización hizo posible aumentar la velocidad de los trenes y reducir el personal de mantenimiento en un 25-30% [44] .

estación de metro

Ejemplos de estaciones de metro

Las estaciones se utilizan para el embarque y desembarque de pasajeros de los vagones. El metro, así como las estaciones elevadas, se comunican con la superficie con la ayuda de vestíbulos , torniquetes , escaleras mecánicas (o simplemente escaleras y, en algunos lugares, también ascensores para discapacitados), pasajeros que pasan.

Estructuralmente, las estaciones son de tipo columna, pilón, bóveda simple y contiguas, y de acuerdo a la ubicación de los andenes con relación a las vías, se dividen en islas y costaneras. Hay estaciones de intercambio de varias vías y varios niveles.

Algunas estaciones se construyen cerradas con paredes y puertas, en su mayoría de vidrio, entre el andén y el tren.

Muchas estaciones de los subterráneos de Moscú, San Petersburgo, Pyongyang, Estocolmo y otros están diseñadas como salas de palacio o simplemente como innovaciones arquitectónicas y artísticas.

La estación de metro más profunda del mundo es la estación Arsenalnaya en Kiev. Su profundidad es de 105,5 m.

Infraestructura

Túneles

Muy a menudo, las líneas de metro se colocan en túneles subterráneos. Los túneles de las líneas de metro son de vía doble y única. Los túneles de doble vía se utilizan en esquemas de un solo tono de líneas de metro subterráneo.

Los túneles de vía única se utilizan en esquemas de dos tonos de líneas de metro subterráneas, en las que cada vía de la línea de metro discurre por su propio túnel. El esquema de doble vía en líneas subterráneas de metro, y por lo tanto túneles de metro de vía única, es claramente dominante en la actualidad.

Para evitar cruces al mismo nivel, los túneles de las líneas de metro subterráneas que se cruzan se colocan a diferentes profundidades.

En las zonas montañosas, los túneles (tanto de vía simple como doble) también se pueden utilizar para los tramos de las líneas de metro que atraviesan las montañas.

Sobrevuelos

A menudo, las líneas de metro terrestres se elevan sobre pasos elevados. En las líneas elevadas de metro predominan los pasos elevados de doble vía. Los pasos elevados de vía única emparejados se utilizan relativamente raramente. Para evitar superposiciones en el mismo nivel:

Los pasos elevados también se pueden utilizar como pasos elevados cuando sea necesario garantizar la intersección en diferentes niveles de la línea de metro subterráneo con:

puente del metro

Un puente de metro es un puente sobre el que pasa una línea de metro. Este puente difiere del habitual en mayor fuerza, ya que los trenes subterráneos crean una vibración muy fuerte. En algunos casos, se utiliza un puente de metro combinado. A menudo, dicho puente tiene dos niveles: en el nivel superior hay un automóvil o ferrocarril , y en el nivel inferior hay una línea de metro (un ejemplo vívido es el puente de metro de Nizhny Novgorod ). Pero también hay puentes de metro combinados de un solo nivel, en los que las líneas de metro se colocan a lo largo de los bordes de la calzada de la carretera o, por el contrario, en el medio del puente, y las calzadas de la carretera, respectivamente, al izquierda y derecha de la línea de metro (por ejemplo, puente de metro Nagatinsky ). También hay estaciones de metro ubicadas en puentes de metro, por ejemplo, Sparrow Hills en Moscú o Ametyevo en Kazan . A partir de septiembre de 2013, el puente de metro más largo del mundo (calculado con pasos elevados) funciona en Novosibirsk entre las estaciones " River Station " y " Studencheskaya " [45] [46] .

Camino y callejón sin salida inverso

El movimiento de los trenes en las estaciones se realiza por vías de 1 y 2 estaciones , también denominadas vías de la estación principal. Las pistas de 3 y 4 estaciones detrás de la estación, por regla general, son inversas. 1 vía de estación principal está conectada a 3 y 4 vías de estación y, por lo tanto, 3 y 4 están conectadas a 2 vías de estación principal. A partir de aquí, el giro de vía principal 1 a 2 se realiza a través de vías de 3 o 4 estaciones. Sirven para la circulación de material rodante en las estaciones finales, en las estaciones centrales de la línea en caso de organización del tráfico zonal o cese no previsto de la circulación en los tramos finales de la línea. Si hay un punto de mantenimiento (PTO) en los callejones sin salida, durante el horario de apertura del PTO según el horario, el material rodante gira solo a lo largo de una de las dos vías de retorno 3 o 4. La otra vía de retorno se utiliza para mantenimiento (inspección y reparaciones menores) del material rodante. Durante el estacionamiento del material rodante, los operarios de la toma de fuerza quitan la tensión del carril de contacto mediante un seccionador de accionamiento manual. Por la noche, en las vías inversas, según horario, se realiza el lodo del material rodante. Los maquinistas abandonan el túnel, suben a la superficie y van a descansar a los baños nocturnos de las tripulaciones de locomotoras, ubicados muy cerca de la estación. Uno de los giros también tiene demanda por la noche, y los camiones de motor giran en él. En caso de mal funcionamiento del material rodante de la línea durante las horas de mayor tráfico -en "hora punta"- por orden del despachador de trenes, se retira el tren de las vías principales a una de las vías de retorno de la estación más cercana. Por la noche, el tren se transfiere al depósito eléctrico doméstico.

El esquema considerado supone la presencia de dos vías de estación circulantes. También existe un esquema para organizar el tráfico en las estaciones finales con un camino de retorno, pero se usa con menos frecuencia y principalmente en las estaciones centrales, donde la frecuencia de uso del camino de retorno es extremadamente baja.

Es posible que no se construyan rutas de retorno en caso de baja intensidad de tráfico. En este caso, los trenes giran directamente en una o ambas vías de la estación principal usando una salida cruzada u oblicua frente a la estación. En este caso, el tren llega inmediatamente por la vía equivocada o viceversa, sale por la vía equivocada. Un esquema similar se utiliza en el metro de Novosibirsk en las estaciones Zolotaya Niva y Ploshchad Garina-Mikhailovsky y en el metro de Samara en las estaciones Yungorodok , Rossiyskaya y Alabinskaya . En Moscú , el volumen de negocios de los trenes se organiza de esta manera en las estaciones Aleksandrovsky Sad , Kuntsevskaya , línea Mezhdunarodnaya Filyovskaya y Alma-Atinskaya .

cuerpo de ingenieros

En el edificio de ingeniería del metro existe un centro de control de la circulación de trenes y del funcionamiento de todas las instalaciones tecnológicas (eléctricas, comunicaciones y automatismos, fontanería, etc.), que aseguran el funcionamiento del metro. El cuerpo de ingenieros está equipado con todo tipo de equipos y dispositivos. También alberga la dirección de la explotación del metro y el aparato de diversos servicios. Las computadoras ubicadas en el edificio de ingeniería monitorean la coherencia del sistema: el intervalo de tráfico de trenes, etc. [47]

Electrodeposito

Un depósito eléctrico en el metro es una empresa que opera y repara el material rodante del metro. También se utiliza para almacenar trenes subterráneos y trenes especializados para la inspección de vías.

Puerta

Puerta ( puerta inglesa   - puerta ) - el cruce de las redes de metro y ferrocarril. Las puertas se utilizan principalmente para entregar vagones de metro traídos por ferrocarril, rieles de ferrocarril y otras mercancías para el metro al metro; al mismo tiempo, los rieles de rodadura del ramal de conexión pasan suavemente a las vías del metro, ya que su ancho es el mismo [comm. 4] . La mayoría de las veces, las ramas que conectan con el ferrocarril se encuentran en la estación de metro.

proposito doble

Al diseñar la mayoría de los subterráneos subterráneos (todos en Rusia  ), se tiene en cuenta la necesidad de garantizar la posibilidad de utilizarlos como refugio antiaéreo para la población [49] . Para esto, por regla general, las estaciones y los acarreos están equipados con sistemas autónomos de emergencia para ventilación de filtros, suministro de energía y agua, salidas de emergencia, sistemas de sellado para estaciones y pozos de ventilación (incluidos los automáticos, por la acción de una onda expansiva de explosión , penetrando radiación , la aparición de sustancias venenosas en el aire). , etc.).

Según la normativa vigente en Rusia, el metro debe dar cobijo a la población durante dos días: se supone que durante este tiempo el nivel de contagios bajará a valores en los que será posible evacuar a la población fuera de los afectados territorio. Al mismo tiempo, en la práctica, el cumplimiento de estos requisitos depende de los deseos del cliente, por lo que casi todas las estaciones nuevas del Metro de Moscú están equipadas con estructuras metálicas, mientras que en el Metro postsoviético de Kazan, la defensa civil los sistemas se instalaron solo en algunas estaciones por razones de economía (y generalmente son imposibles en una estación terrestre debido a la ubicación en el puente del metro y en dos estaciones subterráneas debido a la presencia de atrios de vidrio desde la superficie). Por otro lado, las tecnologías modernas para la construcción de estructuras subterráneas a menudo pueden brindar una protección adecuada a una profundidad relativamente baja. Además, en muchas ciudades del mundo, durante la construcción de líneas subterráneas y estaciones de metro civil, especialmente profundas, instalaciones militares y de defensa civil subterráneas ubicadas al mismo nivel que ellas, que tienen fallas con túneles y estaciones de metro, también se están construyendo.

En Moscú, Washington, Beijing, Pyongyang, Londres y posiblemente en otras ciudades, existen líneas gubernamentales separadas denominadas " Metro-2 ".

Accidentes y ataques terroristas

Los subterráneos, así como la construcción del metro, son objetos de mayor peligro, vulnerables a accidentes y desastres provocados por el hombre , así como a ataques terroristas .

Hay casos conocidos de inundaciones significativas de grandes secciones del metro, tanto naturales (por ejemplo, en Leningradsky y St.

Los mayores accidentes fueron el incendio del metro de Bakú en 1995 con 289 muertos y el incendio del metro de Daegu en 2003 con 198 muertos.

Los ataques terroristas más pesados ​​con cerca de 40 muertos fueron las explosiones en el Metro de Londres en 2005 y en el Metro de Moscú en 2004 y 2010 , el ataque terrorista más grande con miles de víctimas fue el ataque con gas sarín en el Metro de Tokio en 1995 . Para prevenir atentados terroristas en las estaciones de muchos metros (en China -en todos, en Rusia- de momento solo en muchos), se han instalado detectores de metales y detectores de explosivos en las entradas de los vestíbulos, aunque ha habido casos de atentados terroristas. frente a dichos objetos protegidos.

Metro en la cultura moderna

En la prensa

En musica

Al cine

en juegos de computadora

ver también

Comentarios

  1. ↑ Usado en el nombre de algunos sistemas en los EE. UU., Canadá y Gran Bretaña - Metro de Nueva York, Metro de Toronto, Metro de Glasgow
  2. ↑ Usado en el nombre de varios subterráneos en los Estados Unidos, Canadá, Australia y Gran Bretaña - Washington Metro, Montreal Metro, Sydney Metro, Tyne and Wear Metro
  3. ↑ Usado en el nombre del metro de Londres más antiguo del mundo - London Underground
  4. ↑ En el metro de la URSS, el ancho es similar al utilizado en los ferrocarriles: 1524 mm [48] .

notas

  1. ↑ Metropolitano // Transporte ferroviario: enciclopedia / cap. edición N. S. Konarev . - M .: Gran Enciclopedia Rusa , 1994. - S. 230. - ISBN 5-85270-115-7 .
  2. ↑ § 108. Conceptos básicos del metro . Archivado el 30 de marzo de 2022 en Wayback Machine .
  3. ↑ ¿Qué es un metro? ¿Un metro? ¿Un subterráneo? Archivado el 3 de enero de 2008 en Wayback Machine . 
  4. ↑ Chicago L.org  : Operaciones - Líneas -> Línea Amarilla . www.chicago-l.org. Consultado el 1 de enero de 2020. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2021.
  5. ↑ Nora Gal: PALABRA VIVA Y MUERTA: 1. ¡Cuidado con el oficinista! ¿Hacia dónde va el idioma? . Antología de la literatura rusa moderna "Babilonia" . Consultado el 1 de enero de 2020. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2019.
  6. ↑ Ushakov D.N. Gran diccionario explicativo del idioma ruso // edición moderna. - M. : Casa del Libro Eslavo, 2008. - 959 p. - ISBN 978-5-903036-99-8 .
  7. ↑ Día, Reed, 2008 , p. catorce.
  8. ↑ MTR Academy firma un memorando de entendimiento con MRT Jakarta  . Club MTR . Consultado el 17 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 28 de julio de 2021.
  9. ↑ UrbanRail.Net > Europa > Alemania > Baden Württemberg > Karlsruhe Tram /  Stadtbahn . Noticias General Enlaces Museos Grupo de noticias Blog ferroviario urbano . Consultado el 1 de enero de 2020. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2019.
  10. ↑ Über 1.3 Milliarden Euro y die Eröffnung Ende 2020 ist auch in Gefahr: Zeitplan der Kombilösung kaum zu halten | ka-noticias  (alemán) . Noticias de Karlsruhe (9 de mayo de 2019). Consultado el 1 de enero de 2020. Archivado desde el original el 25 de enero de 2020.
  11. ↑ Copia archivada  (chino)  (enlace inaccesible) . Consultado el 3 de junio de 2017. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017.
  12. ↑ Japón proporciona fondos para el sistema ferroviario Dhaka Metro -  Tecnología ferroviaria . Consultado el 25 de abril de 2013. Archivado desde el original el 28 de abril de 2013.
  13. ↑ پول باشد، قطار شهری کرمانشاه سال 1401 افتتاح می‌شود - ایسنا . Consultado el 14 de julio de 2016. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2017.
  14. ↑ La primera fase de la línea 1 del metro de Nantong comienza a construirse en Jiangsu, China - Xinhua | English.news.cn . Consultado el 29 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2019.
  15. ↑ עבודות הרכבת הקלה בתל אביב נכנסות לשלב הסופי | חדשות מעריב . Consultado el 2 de enero de 2021. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2020.
  16. ↑ Côte d'Ivoire: lancés par Ouattara et Macron, les travaux du métro d'Abidjan seront achevés en 2022 - JeuneAfrique.com . Consultado el 31 de julio de 2018. Archivado desde el original el 3 de junio de 2021.
  17. ↑ Concesión del metro de Abiyán firmada - Railway Gazette . Consultado el 4 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 10 de abril de 2016.
  18. ↑ * Está previsto que la corrección del proyecto de construcción del metro en Krasnoyarsk se complete en el verano de 2020 Copia de archivo fechada el 9 de noviembre de 2019 en Wayback Machine
  19. ↑ Se planea completar el ajuste del proyecto para la construcción del metro en Krasnoyarsk para el verano de 2020 - Proyectos nacionales - TASS . Consultado el 19 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2019.
  20. ↑ Oleg Mitvol: “Lanzaremos el metro en Krasnoyarsk el 1 de septiembre de 2023” - YouTube
  21. ↑ Construyamos para 2023: apareció un proyecto de ley para coordinar el dinero para el metro en Krasnoyarsk . ngs24.ru (2 de julio de 2019). Consultado el 27 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 2 de julio de 2019.
  22. ↑ 1 2 El gobierno de Uttar Pradesh obtiene DPR para Meerut, Agra | Noticias de la India, The Indian Express . Consultado el 3 de junio de 2017. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2017.
  23. ↑ Akhilesh Yadav, Venkaiah Naidu colocan la primera piedra de Kanpur Metro Rail . Consultado el 3 de junio de 2017. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2017.
  24. ↑ Patna recibe señal verde para Metro Train . Consultado el 24 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2014.
  25. ↑ Ciudad Ho Chi Minh selecciona contratistas subterráneos - Railway Gazette  (inglés)  (enlace no disponible) . Consultado el 3 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 12 de enero de 2015.
  26. ↑ 1 2 El trabajo de los proyectos Light Metro en Kerala comenzará el próximo mes: DMRC Advisor Sreedharan . Consultado el 3 de junio de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017.
  27. ↑ Peskova Lydia. Medios: el metro en Chelyabinsk se completará por 80 mil millones de rublos  // Komsomolskaya Pravda: periódico. - 2018. - 25 de enero. - ISSN 0233-433X .
  28. ↑ Las obras comenzarán en la línea ferroviaria Metro North en 2021 . Consultado el 21 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 3 de enero de 2018.
  29. ↑ Serbia lanzará la primera línea del metro de Belgrado en 2028 - fin min  . VerNoticias (2 de febrero de 2021). Consultado el 3 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2021.
  30. ↑ Metro de Bogotá: Claudia López: Metro de Bogotá estaría listo sólo hasta 2028 | Bogotá | Caracole Radio . Consultado el 3 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2020.
  31. ↑ Historia de dos ciudades: Copenhague y Malmö planean un metro internacional . Archivado el 28 de mayo de 2018 en Wayback Machine . 
  32. ↑ Custo do metrô subiu para R$ 5,5 bilhões. Quem vai bancar? - Ciudades - Tribuna P.R. Consultado el 14 de julio de 2016. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2016.
  33. ↑ Metro de Guarenas ha tenido 4 fechas de inauguración  (español) . Consultado el 25 de abril de 2013. Archivado desde el original el 28 de abril de 2013.
  34. ↑ El centro aprueba el plan para el metro de Varanasi y Kanpur: The Economic Times . Consultado el 3 de junio de 2017. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2017.
  35. ↑ Plan de metro descartado, el gobierno reparte 1.250 rupias cr-BRTS antes de las encuestas de LS | Noticias de las ciudades, The Indian Express . Consultado el 15 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2016.
  36. ^ Nairobi planea red de tren ligero - Railway Gazette . Consultado el 30 de junio de 2017. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2017.
  37. ↑ Copia archivada  (chino)  (enlace inaccesible) . Consultado el 3 de junio de 2017. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2017.
  38. ↑ Alcalde: Para el 2020 desaparecerán los microbuses y aparecerá el metro . Fecha de acceso: 9 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 22 de julio de 2015.
  39. ↑ El metro más corto del mundo dejará de funcionar en Omsk-Rossiyskaya Gazeta . Consultado el 19 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2020.
  40. ↑ La finalización del metro de Omsk fue reconocida como inconveniente - Siberia - TASS . Consultado el 19 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2019.
  41. ↑ El metro de Omsk decidió inundarse . Consultado el 19 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2019.
  42. ↑ Copia archivada  (swahili)  (enlace no disponible) . Consultado el 9 de junio de 2017. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2017.
  43. ↑ 1 2 Veklich V. F. Nuevas soluciones técnicas para el transporte eléctrico urbano - K.: Budivelnik, 1975. - 60, [2] p.: ill.
  44. ↑ Historia del metro de Novosibirsk . Mundo Metro / Metromundo . Consultado el 12 de enero de 2022. Archivado desde el original el 27 de abril de 2012.
  45. ↑ Puente del metro de Novosibirsk . Enciclopedia Madre Siberia . Consultado el 12 de enero de 2022. Archivado desde el original el 21 de enero de 2022.
  46. ↑ Cuerpo de Ingenieros Subterráneos (enlace inaccesible) . Consultado el 10 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2007. 
  47. ↑ Metro de Moscú . Información básica y estadísticas . Metro de 2 capitales . Consultado el 5 de julio de 2022. Archivado desde el original el 15 de junio de 2022.
  48. ↑ Reglas para usar el metro de Moscú Copia de archivo del 2 de junio de 2013 en Wayback Machine Aprobado por Decreto del Gobierno de Moscú No. 844-PP del 16 de septiembre de 2008
  49. ↑ Álbum "Conviértete en conductor de metro" de Mashinistmetro . Fecha de acceso: 19 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 3 de julio de 2010.
  50. ↑ La banda donó la canción al metro . Consultado el 7 de julio de 2015. Archivado desde el original el 11 de julio de 2015.

Literatura

Enlaces

  Ir al elemento de Wikidata  diccionarios y enciclopedias
En catálogos bibliográficos