| L-15 | |
|---|---|
| Historial de barcos | |
| estado del pabellón | URSS |
| puerto base | Petropavlovsk-Kamchatsky, Poliarnia |
| Lanzamiento | 26 de diciembre de 1936 |
| Retirado de la Armada | 3 de abril de 1958 |
| Características principales | |
| tipo de barco | minador submarino |
| Designación del proyecto | serie XIII-Leninets |
| Velocidad (superficie) | 15 nudos |
| Velocidad (bajo el agua) | 9 nudos |
| Profundidad de funcionamiento | 80 metros |
| Profundidad máxima de inmersión | 100 metros |
| Autonomía de navegación | 30 días, 2750 millas a 15 nudos, −10 000 millas a 10 nudos; sumergido - 13,5 millas a 9 nudos, - 150 millas a 2,5 nudos |
| Tripulación | 55 personas: 10 oficiales, 16 capataces, 29 soldados |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento de superficie | 1120 toneladas |
| Desplazamiento submarino | 1425 toneladas |
| Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
85,3 metros |
| Anchura del casco máx. | 7,0 metros |
| Calado medio (según línea de flotación de diseño) |
4,05 metros |
| PowerPoint | |
| Diesel-eléctrico. Diésel: 2x1100 hp modelos 42BM6, motores eléctricos PG-9 2x650 hp Batería recargable KSM-2: 2 grupos de 112 celdas. | |
| Armamento | |
| Artillería | 1 x 100 mm/51 B-24PL , 120 rondas |
Armamento de minas y torpedos |
6 torpedos de proa y 2 de popa de 533 mm (18 torpedos ), 2 tubos de minas de popa, 18 minas del tipo PLT . |
| defensa aérea | 1 x 45 mm/46 21-K , 500 cartuchos |
L-15 ( serie XIII, L - "Leninets" ) - Capa de mina submarina diesel-eléctrica soviética de la Segunda Guerra Mundial.
El L-15 se colocó el 5 de noviembre de 1935 en Nikolaev en la Planta No. 198 (Planta Estatal de Nikolaev), Planta No. 305, luego se transportó en secciones a Vladivostok a la Planta No. 202 (Dalzavod), donde fue ensamblado. El lanzamiento tuvo lugar el 26 de diciembre de 1936 . El 6 de noviembre del mismo año, el L-15 pasó a formar parte de la Flota del Pacífico.
El 22 de junio de 1941, se reunió como parte de la tercera división separada de submarinos en Petropavlovsk-Kamchatsky. 25 de septiembre de 1942 a las 8.25 L-15 salió del puerto bajo el mando del capitán de tercer rango (más tarde capitán de segundo rango) Vasily Isaevich Komarov, junto con L-16 bajo el mando de D. F. Gusarov, en una campaña para trasladarse a la Flota del Norte . El 29 de septiembre de 1942, los barcos cruzaron el meridiano 180 y entraron en el hemisferio occidental. Una patrulla estadounidense se encontró con submarinos aproximadamente. Unalaska . 1 de octubre de 1942 a las 15.40 barcos amarrados en el muelle de la base naval estadounidense Dutch Harbor. El 5 de octubre de 1942, a las 8:00 horas, los barcos partieron del puerto de Dutch Harbor. El 11 de octubre de 1942 a las 11.00 horas se hundió el L-16, emparejado con el L-15. Memorias del comandante de guardia L-15 Teniente I. Zhuyko
A las 11.00 desde una distancia de 7 cables, levanté unos binoculares con rejilla para determinar la distancia a L-16. Pero en los oculares de los binoculares, en lugar del L-16, vi una enorme columna de agua mezclada con bocanadas de humo negro y láminas de hierro. Sin dar crédito a mis ojos, bajé los binoculares y vi la misma imagen a simple vista, pero recién en ese momento sentí un fuerte impacto hidráulico en el casco de nuestra embarcación. Un momento después, hubo una explosión ensordecedora. Era necesario evadir el peligro: Casi mecánicamente, hice sonar una alarma de combate y di la orden al timón vertical: “¡Derecho a abordar!”. En los mismos segundos, a través de los claros del humo diluido del puente L-15, vi la proa del L-16 elevarse muy por encima del agua, que rápidamente se sumergió bajo el agua. Hubo una segunda explosión, el chasquido sordo de los mamparos que se abrieron a la fuerza. El barco llevó tanto a los muertos como a los vivos a las profundidades.
El 10 de enero de 1943, al acercarse a Islandia, la dirección falló varias veces. El 11 de enero de 1943, al llegar a Reykjavik, se realizó una inspección de buceo y se comprobó que el submarino no tenía timones horizontales de popa. El 17 de enero de 1943 se metió en un dique flotante, pero era muy difícil hacer nuevos timones en Islandia, se ofreció el submarino para ir a Gran Bretaña para su reparación. El 4 de febrero de 1943, escoltada por dos dragaminas británicos, partió de Reykjavik hacia Greenock, Escocia, donde llegó sana y salva el 9 de febrero. 11 de febrero de 1943 puesto en dique seco. El 14 de febrero de 1943, después de realizar todos los trabajos preparatorios necesarios, abandonó el muelle, la empresa Scotu asumió la fabricación de timones horizontales de popa con fecha límite para completar todos los trabajos. El 20 de abril de 1943, se decidió instalar la estación de sonar Dragon-129 (Asdik), una máquina de disparo de torpedos, un radiogoniómetro y también reemplazar las baterías del L-15. El 22 de febrero de 1943 volvió a entrar en dique seco para realizar todos los trabajos de reparación e instalación. 21 de abril 1943 salió del muelle. El 26 de abril de 1943, se hizo a la mar para realizar pruebas en el mar, mientras regresaba a Greenock, mientras amarraba en una tormenta de nieve, la máquina de telégrafo del L-15 falló y cayó sobre el submarino británico R-245, dañando su proa horizontal. timones El 3 de mayo de 1943 volvió a entrar en dique seco para reparar los timones horizontales delanteros. 11 de mayo 1943 salió del muelle. El 20 de mayo de 1943, escoltada por un destructor francés , partió hacia Lerwick ( Islas Shetland ), donde llegó sana y salva el 22 de mayo. El 22 de mayo de 1943 regresa a su tierra natal. 29 de mayo de 1943 "L-15" llegó a Polyarnoye.
23,3 meses (29 de mayo de 1943 - 9 de mayo de 1945). 7 campañas militares (62 días).
4 ataques con torpedos, que pueden haber hundido 1 barco. Colocación de 4 minas (72 minas). Presuntamente, el 26 de abril de 1944, el patrullero NH-24 murió en las minas colocadas por el L-15.
| Submarinos tipo L - "Leninets" | |
|---|---|
| Serie II | |
| Serie XI | |
| Serie XIII | |
| Serie XIII-1938 | |
| † Muerto / * Bandera Roja / ** Guardias | |