| Tremass-300, L-300 | |||||||||||||||||||||||||
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| información general | |||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | TREMASS (hasta 1933), Octubre Rojo (desde 1933) | ||||||||||||||||||||||||
| Años de lanzamiento | 1930 - 1939 | ||||||||||||||||||||||||
| Componentes | |||||||||||||||||||||||||
| Motor |
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| control |
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| Unidad de manejo | cadena | ||||||||||||||||||||||||
| Neumático delantero | 3.25-26" | ||||||||||||||||||||||||
| llanta trasera | 3.25-26" | ||||||||||||||||||||||||
| Especificaciones | |||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima, km/h | 80 | ||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
L-300 es la primera motocicleta soviética a gran escala . Fue producido en masa desde septiembre de 1930 hasta 1939 en Leningrado , primero en la planta de Promet del fideicomiso TREMASS (hasta 1933), luego en la planta de Krasny Oktyabr (desde 1933). Se produjeron un total de 18985 copias [1] .
La motocicleta fue diseñada en Leningrado por un grupo de ingenieros dirigido por P. V. Mozharov. Se tomó como muestra la motocicleta alemana DKW Luxus 300. Los primeros 25 ejemplares se produjeron en la planta de Promet, que forma parte del fideicomiso TREMASS en septiembre de 1930. En 1931, tres motocicletas Tremass-300 participaron en una prueba de funcionamiento Leningrado - Novgorod - Vyshny Volochek - Yaroslavl - Nizhny Novgorod - Arzamas - Penza - Saratov - Stalingrad - Kharkov - Voronezh - Tula - Moscú con una longitud de 4631 km, de los cuales 3088 km fueron fuera de la carretera [2] . La producción se desarrolló lentamente, hasta 1933 TREMASS produjo 663 motocicletas [1] . En 1933, la producción se transfirió a la planta de Leningrado Krasny Oktyabr, los volúmenes de producción aumentaron. La motocicleta se vendió al público, pero la mayoría de las motocicletas fueron para las tropas. Además, la motocicleta era popular en los deportes de motor de antes de la guerra, y en calidad superaba con creces a su "competidor" Izhevsk IZH-7 [3] .
Como prototipo se eligió el DKW Luxus 300. El diseño es clásico para esos años. Chasis atornillado estampado [4] , muelle de suspensión delantero, rueda trasera sin muelles. El motor es de dos tiempos, monocilíndrico, con un volumen de 293 centímetros cúbicos. El motor y las marchas atrás son de cadena. La caja de cambios es de tres velocidades, las marchas se cambiaban manualmente mediante una palanca [5] .
La parte más débil era el sistema eléctrico. En el volante magdino, una bobina servía para el encendido y las otras dos estaban conectadas a un pequeño faro. En la motocicleta no había luz trasera ni señal eléctrica. El uso de un esquema tan simplificado hizo posible obtener una luz bastante brillante cuando se conducía en primera marcha, sin embargo, a altas velocidades, la bombilla del faro a menudo se quemaba. Al cambiar a marchas más altas, la intensidad de la luz disminuía notablemente, lo que, por supuesto, era muy inconveniente [5] .