Markov, Dmitry Sergeevich (diseñador de aviones)
| Dmitri Sergeevich Markov | ||||||||||
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| Fecha de nacimiento | 20 de septiembre de 1905 | |||||||||
| Lugar de nacimiento | ||||||||||
| Fecha de muerte | 4 de enero de 1992 (86 años) | |||||||||
| Un lugar de muerte | ||||||||||
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| Esfera científica | industria aerea | |||||||||
| alma mater | Oficina de Diseño Tupolev | |||||||||
| Titulo academico | d.t.s. | |||||||||
| Título académico | Doctor en Ciencias Técnicas (sin defensa) | |||||||||
| Premios y premios |
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Dmitry Sergeevich Markov ( 1905 - 1992 ) - Diseñador de aviones soviético. Héroe del Trabajo Socialista ( 1972 ). Laureado con el Premio Lenin y el Premio Stalin de primer grado.
Biografía
Dmitry Sergeyevich Markov nació el 7 de septiembre (20 de septiembre ) de 1905 en San Petersburgo en la familia de Sergey Dmitrievich Markov y Varvara Petrovna Verkhovskaya, recibió su nombre de su abuelo, Dmitry Sergeyevich. Estudió en Petrogrado, Moscú y Rostov-on-Don. Después de la muerte de sus padres, se convirtió en tutor de su hermana Galina Sergeevna. Ellos, que se quedaron sin padres temprano, fueron acogidos por la familia de los amigos de su padre, los Yakovlev. El NKPS también asumió el patrocinio de los Markov y de los hijos de los héroes muertos, proporcionándoles todo lo que necesitaban, incluidas las asignaciones mensuales.
En 1926 , ya en Moscú, Markov se casa con su prima Vera Anatolyevna Verkhovskaya, con la que tienen dos hijos: Varvara y Galina. Dmitry ingresó a la Universidad Técnica Estatal de Moscú que lleva el nombre de N. E. Bauman y ya en 1928, cuando aún era estudiante , comenzó a trabajar en la planta No. 1 como ingeniero de diseño . Después de graduarse de la Escuela Técnica Superior de Moscú en 1930, se convirtió en el jefe del departamento de diseño y, desde 1932, en el ingeniero jefe de la planta . A mediados de los 30. participó en un viaje de negocios extranjero a las fábricas de aviones de EE.UU.
El 6 de noviembre de 1938 fue arrestado acusado de espionaje y sabotaje . 14 de mayo de 1939 condenado por el Colegio Militar de la Corte Suprema de la URSS a 15 años de prisión con pérdida de derechos por 5 años. Mientras estuvo en prisión, continuó participando en trabajos de diseño en la NKVD OTB . Por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 19 de julio de 1941, fue puesto en libertad antes de lo previsto para seguir cumpliendo su condena con la eliminación de antecedentes penales; por decisión del Colegio Militar de la Corte Suprema de la URSS del 10 de septiembre de 1955, fue rehabilitado .
Se dedicó a actividades de diseño hasta su muerte el 4 de enero de 1992 en Moscú. Dmitry Sergeevich fue enterrado en el cementerio Novodevichy (sección 10, fila 6).
Fue amado y respetado sinceramente por colegas y aviadores. Dmitry Sergeevich era un extraño para la publicidad y se distinguía por una modestia asombrosa y sin pretensiones en la vida cotidiana.
Carrera
Markov comenzó su carrera de diseño en 1928, cuando aún era estudiante en la Universidad Técnica Estatal de Moscú que lleva el nombre de N. E. Bauman, en la planta No. 1 como ingeniero de diseño. Junto con Nikolai Nikolaevich Polikarpov , Markov llevó a la planta los aviones de producción I-7 , R-5 y sus modificaciones, incluido el R-5SSS. Un grupo de iniciativa dirigido por Dmitry Sergeevich y el ingeniero Skarbov propuso mejorar las características de rendimiento del avión R-5 y recibió el consentimiento. El automóvil resultó ser más rápido y se puso en producción en masa bajo la marca P-Z (er-z). En 1935-37, se produjeron 1031 aviones de este tipo, incluidos 100 en la versión postal (P-Z) para las necesidades de la Flota Aérea Civil. Fue el último avión de reconocimiento biplano producido en masa por la industria de la aviación soviética. El piloto VV Shevchenko en una versión monoplaza especialmente modificada del avión R-Z en 1937 alcanzó una altura récord de 11.100 m.
Tal éxito puso a Dmitry Sergeevich a la par con los principales diseñadores de aviones. Se convirtió en adjunto de Nikolai Polikarpov y posteriormente bromeó sobre esto: "Cuando uno de nosotros estaba sentado, el otro estaba a cargo". Tras su detención, mientras trabajaba en la NKVD OTB, participó en el diseño de los aviones "100" , "102" y "103" . Después de su lanzamiento en 1941, asistente del diseñador jefe en OKB-156 A. N. Tupolev . Entre otras cosas, Markov participó en la creación y puesta en marcha del avión Tu-2 .
En 1947, D. S. Markov fue nombrado diseñador jefe adjunto de OKB-156 para la introducción de aviones pesados en una serie. Supervisó los trabajos de puesta a punto, introducción en serie y funcionamiento del bombardero Tu-4 . Dmitry Sergeevich sugirió no solo copiar el B-29 estadounidense , sino que, después de haber pesado cuidadosamente cada detalle del avión, crear dibujos para cada nodo y cada detalle en el sistema métrico de medidas . Una copia del avión resultó ser más pesada debido a los nuevos cálculos, sin embargo, la industria aprendió a producir materiales nacionales idénticos a los mejores extranjeros, pero de acuerdo con los estándares soviéticos . Nuestros aviones se han convertido en turbopropulsores y reactores , pero sus características distintivas: contornos, alas en flecha en un cierto ángulo: estas son las ideas de los ingenieros de la Oficina de Diseño de Tupolev plasmadas en metal, incluido Dmitry Sergeevich Markov, primer diseñador general adjunto y, desde 1949 , jefe diseñador. Dirigió la creación del avión Tu-16 y sus modificaciones, incluyendo Tu-104 , luego Tu-124 , Tu-134 , Tu-154 , hasta Tu-96 y Tu-204 , trabajo en el que se detuvo 3 meses antes. de su fallecimiento.
Un trabajo histórico para Markov fue la creación de un bombardero multimodo Tu - 22M , uno de los mejores aviones de combate de finales del siglo XX. Dmitry Sergeevich dedicó los últimos 25 años de su vida a este avión, su desarrollo y perfeccionamiento. Durante más de 65 años de actividad de diseño, con su participación se han creado alrededor de 90 tipos de aeronaves y sus modificaciones. Dmitry Sergeevich no se convirtió en el diseñador general de la compañía Tupolev solo porque Andrei Nikolaevich decidió transferir la creación a su hijo, Alexei Andreevich Tupolev .
Premios y premios
- Héroe del Trabajo Socialista (27/09/1976)
- Premio Lenin
- Premio Stalin de primer grado (1952) - por trabajo en el campo de la construcción de aviones
- tres Órdenes de Lenin (06.12.1949; 12.07.1957; 27.09.1976)
- Orden de la Guerra Patria, 1ra clase
- Orden del grado de la Segunda Guerra Patria (16/09/1945)
- dos órdenes de la Bandera Roja del Trabajo (02.11.1944; 08.08.1947)
- medallas
Literatura
Veniaminov Ravil. Humilde genio. Al 110 aniversario de D.S. Markov // Aviación y Cosmonáutica . - M. , 2015. - Nº 9 . - S. 13-17 . — ISSN 1682-7759 .
Fuentes
- De AviaWiki
- Verkhovskoy N. P. "El pedigrí de la familia Savely Verkhovsky". - Varsovia, 1897.
- Merkovsky V. G. "Kostroma nobles Verkhovsky". — Moscú, 2000.
- Terentiev V. I. "Cuatro siglos de la familia Kostroma de Savely Verkhovsky"
- Leonid Kerber. "Con Tupolev en prisión y en libertad", revista "Change" No. 9, 1987.
Enlaces
Dmitry Sergeevich Markov . Sitio " Héroes de la patria ".