| Vladímir Zosimovich Matveev | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 1897 |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 30 de septiembre de 1947 |
| Un lugar de muerte | |
| País | |
Vladimir Zosimovich Matveev (1897, Tashkent - 30/09/1947, Arkhangelsk ) - empleado del GULAG de la NKVD de la URSS , jefe de Akhunlag (1935), jefe de Norilskstroy (del 25/06/35 al 13/04/ 38).
Nacido en 1897 en Tashkent , hijo de un peletero de Tashkent.
En 1920 pasó al frente como parte del ejército de Budyonny , participó en la lucha contra los blancos y Basmachi , fue herido tres veces. Durante la lucha contra Basmachi, cuando era detective en Asia Central , Basmachi dio cinco mil rublos de oro por su cabeza.
Desde 1924 - en la NKVD de la RSFSR .
A principios de la década de 1930, supervisó la construcción de las carreteras Kem-Ukhta y Parandovskaya , una central hidroeléctrica en el río. Svir .
En 1935, fue el jefe del campo de trabajo de Akhunsky en Maly Akhun ( Territorio de Krasnodar ), que se dedicaba a la construcción de la carretera Agura-Akhun. En esta ITL hubo de 2 a 3 mil presos. El camino fue construido en 1935: la construcción comenzó el 2 de enero y finalizó, básicamente, el 29 de abril de 1935 [1] .
El 23 de junio de 1935, el Consejo de Comisarios del Pueblo emitió una resolución sobre la construcción "Sobre la construcción de Norilsk Combine " y sobre la transferencia de Norilskstroy al NKVD de la URSS: la primera etapa debía entregarse en 4 años. .
Pero incluso antes de que se emitiera el decreto, el 12 de junio de 1935, Matveev partió de Krasnoyarsk a Taimyr en el vapor Spartak con su esposa Elizaveta Karlovna y sus dos hijas (3 y 9 años), los primeros cien constructores y el grupo de inspección de Mospromtrans , encabezado por AS Kudryavtsev .
El barco se acercó a Dudinka el 1 de julio, y ya el 2 de julio, Matveev emitió la primera orden: asumir el cargo de jefe de los campos de trabajo y construcción de Norilsk de la NKVD.
Según todos los datos disponibles, 1200 personas llegaron a Norilsk en 1935 .
En septiembre de 1935, se construyó una estación de permafrost para estudiar las posibilidades de construir sobre permafrost , se instaló una estación de radio, se abrió una escuela primaria (una sala, siete alumnos y un maestro). A fines de 1935, la comunicación telefónica se estableció por primera vez con la ayuda de una centralita de veinte dimensiones .
Ya en 1935 se extraían a mano 600 toneladas de carbón en la montaña Schmidtich .
La tarea principal fue construir el ferrocarril Norilsk-Valek-Dudinka , que comenzó en diciembre de 1935. Según los resultados de 1936, 1 km de la vía férrea principal le costó a Norilskstroy 53 800 rublos, mientras que el costo planificado determinado por el Gulag fue de 21 360 rublos. En septiembre de 1936, el plan de construcción del ferrocarril se completó en un 58%.
Para el 1 de enero de 1937, el número de trabajadores ascendía a 9139 personas. Al mismo tiempo, ya en la orden de Matveev del 21 de julio de 1936, se menciona el trabajo de los reclusos menores de edad en el Norillag.
En mayo de 1937, las fundiciones de hierro fundido y metales no ferrosos "fueron".
En 1937 se puso en funcionamiento una fábrica de ladrillos con una capacidad de diseño de 100.000 ladrillos mensuales.
Dados los recursos humanos extremadamente limitados (1200 trabajadores al principio, 2000 en el segundo año, 8000 en el tercero), la falta de experiencia en la construcción en condiciones de permafrost y documentación del proyecto, ventisqueros y otros obstáculos objetivos, los constructores bajo el liderazgo de Matveev logró colocar las primeras minas y minas, construir un ferrocarril, iniciar la construcción de la ciudad de Norilsk y la planta.
Oficialmente, la construcción del ferrocarril de vía estrecha se completó el 17 de mayo de 1937 y ya el 18 de mayo, el primer tren salió de Dudinka hacia Norilsk. Llegó a su destino tres días después. Pronto el terraplén, hecho de hielo en algunos lugares, comenzó a derrumbarse. En junio, el tráfico en la carretera se detuvo. Para el invierno, la cama se reemplazó por una de tierra y la línea se puso en operación permanente.
A principios de abril de 1938 , Avraamiy Zavenyagin llegó a Norilsk . En su informe a Yezhov, señaló: “ La situación de la construcción es peor que la indicada en el informe... No hay gestión del campamento, no se han creado unidades sólidas en el campamento, no hay vallas, no existe un régimen adecuado. Sabotaje evidente descubierto en un sitio de construcción »
Varios líderes de Zheldorstroy fueron arrestados. Matveev fue destituido de su cargo el 13 de abril de 1938 y arrestado el 27 de abril.
En ese momento, el periódico " Soviet Taimyr " escribió sobre el arresto de Matveev: "Los enemigos del pueblo intentaron no darle níquel al país, ocultar la riqueza de Taimyr al pueblo. Enemigos del pueblo: eso es lo que enterró decenas de millones de rublos en la construcción del ferrocarril ... ¿Quién protegió a este bastardo, que anteriormente había sido demandado por casos contrarrevolucionarios? Esta banda de criminales fue tomada bajo su patrocinio por el "príncipe Taimyr", como él mismo se llama, el vulgar Matveev descompuesto ... Esto apesta al espíritu corruptor de un hombre que ha perdido su apariencia humana ... Expuestos, lo harán. asumir una severa responsabilidad ante el Estado… ”.
En abril de 1939 [2] fue condenado en virtud de los párrafos 7, 8, 11 del art. 58 del Código Penal de la RSFSR por 15 años con pérdida de derechos por un período de cinco años y con confiscación de todos los bienes por el hecho de que, "siendo el jefe de Norilskstroy, siguiendo las instrucciones de los enemigos del pueblo Pliner y Goskin , como miembro de una organización contrarrevolucionaria, participó en el sabotaje en la construcción del Combinado Polimetálico, destruyendo la línea ferroviaria Norilsk-Dudinka .
Cumplió su sentencia en un sitio de tala en el pueblo de Talagi cerca de Arkhangelsk .
Enfermó de neumonía , luego de tuberculosis . Murió el 30 de septiembre de 1947 en el hospital departamental de Arkhangelsk.
Rehabilitado en 1955 [3] .