| Ferrocarril de Norilsk | |
|---|---|
| Exportación de mineral por ferrocarril. Mina "Mayak" en Talnakh | |
| información general | |
| País | Rusia |
| Ubicación | Región de Krasnoyarsk |
| Estado | Actual |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 1937 |
| Subordinación | Roszheldor |
| Detalles técnicos | |
| Longitud | 333 kilometros |
| Ancho de vía | calibre ruso |
| mapa de líneas | |
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El Ferrocarril de Norilsk es la red aislada más grande de vías férreas de vía ancha (1520 mm) en la antigua URSS , una de las vías férreas más septentrionales del mundo. Está ubicado en el territorio del Territorio de Krasnoyarsk , en la región industrial de Norilsk .
En 1935, el gobierno de la URSS decidió construir una planta metalúrgica cerca de la cabaña de invierno de Norilsk , conocida desde el siglo XIX. La construcción de un ferrocarril de vía estrecha comenzó en el otoño de 1935 [1] . La primera sección de la carretera desde el muelle de Valek en el río Norilskaya hasta el sitio de construcción de la mina, Zero Picket , se completó en febrero de 1936. El 25 de febrero de 1936 llegó el primer tren con carga técnica y víveres. [1] La carga para la construcción de Norilsk Combine se entregó al muelle a lo largo de la ruta del agua: el río Yenisei - el mar de Kara - el río Pyasina - el lago Pyasino - el río Norilskaya. Las desventajas de esta ruta eran: una limitación importante en el calado de los barcos y una distancia mucho mayor en comparación con la ruta terrestre.
En junio de 1936, comenzó la construcción de una línea de vía estrecha desde el pueblo de Norilsk hasta el puerto de Dudinka en el Yenisei, con una longitud de 114 km. Básicamente, la construcción fue realizada por los prisioneros del Norillag . [una]
La construcción se completó oficialmente el 17 de mayo de 1937. [1] El 18 de mayo, el primer tren salió de Dudinka hacia Norilsk. Llegó a su destino tres días después. Pronto el terraplén, que en algunos lugares estaba hecho de hielo, comenzó a colapsar. En junio, el tráfico en el ferrocarril se detuvo.
Se preparó una subrasante normal para el invierno y la línea de vía estrecha entró en operación permanente. La velocidad del tren ha aumentado. Tomó alrededor de un día completar todo el viaje y, en buenas condiciones climáticas, de 10 a 12 horas. En invierno, la velocidad dependía en gran medida de la velocidad de limpieza de la nieve. Tres máquinas quitanieves retiraron ventisqueros de no más de 1,5 m de altura. Si la altura del ventisquero era mayor, el desbroce se realizaba manualmente. Las secciones separadas del camino se cubrieron con galerías de madera, a lo largo del camino construyeron muros protectores de nieve. Un tren tardó 22 días en llegar a su destino, el conductor y el fogonero del otro murieron por monóxido de carbono [1] .
Se conserva uno de los puentes de la antigua vía férrea. De 1992 a 2010, tuvo una locomotora-monumento GR-274 (de Gayvoron) [2] , y en 2010 la locomotora fue trasladada a la dirección vial [2] .
El bajo rendimiento y otras deficiencias de la vía estrecha obstaculizaron el desarrollo de la planta. Desde un principio, la necesidad de construir una vía férrea de vía ancha fue evidente. En el verano de 1941, en el puerto de Dudinsk, el material rodante de vía ancha entregado desde el "continente" se cargó en plataformas de vía estrecha.
En agosto, la primera pequeña sección del ferrocarril de vía ancha comenzó a operar cerca de Norilsk. Su longitud era de al menos 5 kilómetros (presumiblemente, el punto de partida es Zero Picket, el punto final es la mina Coal Creek).
Durante la Gran Guerra Patriótica, Norilsk Combine adquirió una importancia invaluable para el país. El ritmo de su desarrollo ha aumentado. En 1942, se electrificó una de las pequeñas secciones de vía ancha en las minas al suroeste de Norilsk.
En julio de 1950, el primer tren recorrió la línea de vía ancha de Norilsk a Kayerkan . El 22 de noviembre de 1952, el primer tren de Dudinka llegó a Norilsk en vía ancha. El ferrocarril de vía estrecha se desmanteló por completo después de unos dos años.
Según los planes de 1948-1953, el Ferrocarril de Norilsk no permanecería aislado por mucho tiempo. Desde 1948, se estaba construyendo el Ferrocarril Transpolar , conectando el puerto Yenisei de Igarka con la red ferroviaria principal ("edificios No. 501 y No. 503" de la Dirección Principal de Construcción del Ferrocarril del Campamento). La distancia de Igarka a Dudinka es relativamente corta; también iba a aparecer una vía férrea en esta sección.
Anticipándose a la próxima retirada del ferrocarril Norilsk de la posición de "isla", en 1951-1953, se construyó un importante edificio de estación en la estación Norilsk-Sortirovochny.
Después de la muerte de I. V. Stalin , se abandonaron los planes para conectar el ferrocarril de Norilsk con la red ferroviaria principal.
En 1957, las secciones eléctricas Sr. comenzaron a funcionar en el ferrocarril de Norilsk .
Desde 1962 hasta principios de la década de 1990, hubo una estación terminal sin salida para trenes eléctricos Oktyabrskaya Ploshchad [3] . Descansó contra la calle principal de la ciudad [4] .
Para 1985, las secciones eléctricas del SR fueron completamente reemplazadas por los trenes eléctricos ER1 y ER2 . Los trenes eléctricos recorrían las rutas Oktyabrskaya (Norilsk) - Mina de carbón, Oktyabrskaya - Aeropuerto, Aeropuerto - Dudinka, Oktyabrskaya - Dudinka, Oktyabrskaya - Kayerkan. No menos (y posiblemente más) número de pasajeros fueron transportados por trenes de cercanías con tracción diesel. Había rutas: Kayerkan - Kalargon - Nadezhda, Oktyabrskaya - Anhydrite - Nadezhda - Yubileinaya, Golikovo - Mina Oktyabrsky, Golikovo - Energía (CHP-2), Golikovo - Mayak, Golikovo - Mina Komsomolsky.
En 1991 llegaron al puerto de Dudinka los últimos trenes eléctricos ER2T de seis coches .
En la primera mitad de la década de 1990, se cancelaron casi todas las rutas de trenes de pasajeros. En 1996, el tráfico de pasajeros se eliminó casi por completo. Los trenes eléctricos continuaron funcionando solo en invierno y solo en dos rutas (Norilsk-Aeropuerto y Aeropuerto-Dudinka). Esto se debió a que en verano la carretera es más segura, no hay peligro de que los vehículos se atasquen en los ventisqueros. .
La preservación del tráfico de pasajeros en el período invernal permitió a los residentes de Norilsk ahorrar tiempo sin temor a llegar tarde a un vuelo debido a la deriva. .
En 1998, finalmente se eliminó el transporte de pasajeros en el ferrocarril de Norilsk.
En 1999 se desmontó el hilo de contacto en todos los tramos electrificados y se retiraron parcialmente los soportes. 32 vagones de los trenes eléctricos ER2 y ER2T, así como parte de las locomotoras eléctricas, se vendieron a Sverdlovsk Railway en septiembre de 1999. . En el mismo año, se cerró la estación de tren de Norilsk.
Los vagones de los trenes eléctricos de Norilsk operan en las líneas suburbanas de Perm . Muchos de ellos han sido renumerados, lo que dificulta determinar su origen.
El 1 de diciembre de 1999, Norilsk Railway se convirtió en parte de OJSC Norilsk Mining Company (OJSC Norilsk Nickel ).
Todavía no hay amenaza de cerrar el ferrocarril. Sin ferrocarril, el trabajo de una planta metalúrgica es imposible.
La longitud ampliada es de 333 kilómetros [1] . Hay alrededor de 2.500 vagones de mercancías, 88 [1] secciones de locomotoras (principalmente locomotoras diésel: TEM2 , TEM7A , 2TE116 , TEM18 ).
En 2001, el Ferrocarril de Norilsk transportó 15 millones de toneladas de carga. Representó el 80% del volumen de negocios de carga realizado por todos los tipos de transporte en la región industrial de Norilsk. La carretera funciona todo el año y las 24 horas. El número de empleados del ferrocarril, a partir de 2001, era de unas 1850 personas.
En abril de 2022, el tribunal decidió retirar 11 instalaciones NZD de Norilsk Nickel a favor del estado: el tramo de Dudinka-Sortirovochnaya - Tundra hasta la estación Norilsk-Sortirovochnaya (156,5 km), el tramo de Norilsk-Sortirovochnaya - Sección Skladskaya a Valek: la sección Talnakh tiene 38,4 km de largo, algunas secciones más pequeñas de la vía, así como una estación de tren en Norilsk y un puente sobre el río Norilskaya. Según Norilsk Nickel, la decisión del tribunal es ilegal e irrazonable. [5]
En 2011, se inauguró el Museo de Construcción y Desarrollo del Ferrocarril de Norilsk en la sala de espera de la antigua estación de tren de Norilsk y en el área abierta adyacente .
| Compañías ferroviarias de Rusia | |
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| OJSC "Ferrocarriles Rusos" | |
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