| Puente Kossuth (Győr) | |
|---|---|
| Puente Kossuth en Gyor Vista desde el puente Pala Vasarhelyi en 2007 | |
| 47°41′26″ N. sh. 17°37′56″ E D. | |
| Nombre oficial | Kossuth híd (húngaro) |
| nombre histórico |
Puente Revfalu ( húngaro : Révfalui híd ) |
| cruces | moson danubio |
| Ubicación | Gyor |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | Puente de tres vanos, en el centro un arco con bocanada con paseo desde abajo, sistemas Langer [1] |
| Material | Acero de alto carbono , hormigón armado |
| Número de tramos | 3 (17,6 m + 90,5 m + 17,6 m) [1] |
| Tramo principal | 90,5 metros |
| largo total | 125,6 metros [2] |
| Ancho del puente | 12,10 metros [2] |
| Altura de la estructura | 15,6 metros |
| carriles | 2 |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto |
József Beke József Déri [3] [4] |
| Precio | 292.000 pengyō [1] |
| Inicio de la construcción | agosto de 1926 [ 2] |
| Apertura | julio de 1928 [ 2] |
| Cierre por reforma |
28 de marzo de 1945 - marzo de 1950 [5 ] , 1980 - 1981 [una] |
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El puente Kossuth ( en húngaro: Kossuth híd ) es un puente que cruza el Danubio Moson en Győr y existe desde 1929 . Lanzado a través del Danubio Moson inmediatamente después de la confluencia del Raba en él , inmediatamente debajo de su desembocadura. Conecta la plaza Dunakapu en la parte central de Gyor con la plaza Kalocy en las afueras de Gyor - Revfalu , por lo que a veces también se le llama Puente Revfalu.
El puente lleva el nombre de Lajos Kossuth , destacado estadista húngaro , uno de los líderes de la revolución húngara de 1848-1849 . Fue asignado en 1950 , como parte de la perpetuación de los nombres de figuras históricas que se consideraban progresistas desde el punto de vista de la ideología estatal de la Hungría socialista [1] .
Anteriormente, el puente se llamaba Revfalusky ( Hung. Révfalui híd ), porque conduce desde la parte central de Gyor a Revfalu , originalmente un asentamiento independiente, y desde 1905 como parte de Gyor, su suburbio en la isla de Szigetköz (también conocido como Small Zhitny Isla). El nombre "Puente Revfalu" todavía es común tanto en la literatura (ver, por ejemplo, los textos dados en el capítulo "Enlaces" ) como en la vida cotidiana [6] .
La historia de cruzar el Danubio Moson en la confluencia del Raba tiene más de 700 años. La primera mención del mismo se remonta a 1296 , cuando, en su Carta de Queja, el rey de Hungría Andras III concedió al recién ocupado la silla al obispo Tivadar Tengerdi de Gyor, el derecho de cobrar, en términos de rescate , de los habitantes de Gyor y los pueblos de los alrededores una tasa por cruzar el Danubio Moson en ferry [7] .
Por primera vez, las tropas de Napoleón construyeron un puente sobre el Danubio Moson en 1809 durante el ataque a Viena durante la guerra austro-francesa . Este puente estaba flotando . Sin embargo, fue solo una estructura temporal, solo se construyó un puente permanente en 1873 , y también uno flotante, sobre 12 barcos uno al lado del otro, razón por la cual se le llamó Puente de Barcos ( Húngaro Hajóhíd ) [8] .
Sin embargo, la operación del puente flotante resultó ser bastante costosa. Regularmente era necesario desmontar la parte media para el paso de los barcos que pasaban por el Danubio Moson. Cada otoño, por temor a una posible congelación del río y crecida primaveral, el puente debía ser desmantelado, y los barcos sobre los que se construía eran depositados en Rabca . Se agregan aquí los costos de actualizar los componentes de madera del puente. Por ello, a finales del siglo XIX, las autoridades de la ciudad decidieron construir un puente de madera permanente [8] . Lo cual se hizo en 1895 . Los constructores del nuevo puente fueron contratistas locales, los hermanos Hetsch [3] [4] .
El puente era principalmente peatonal. Solo en casos de emergencia se permitía cruzar el puente, y solo en un coche de policía. Al mismo tiempo, los que se desplazaban por el puente de Revfalu a Gyor tenían que pagar un peaje [8] .
El nuevo puente parecía muy interesante. Los pilotes redondos sobre los que descansaba el estrecho puente eran desproporcionadamente altos para proporcionar suficiente espacio libre sobre el agua para el paso de los barcos de vela. Además, en 1903 , se extendió una tubería de agua desde Gyor hasta Revfalu , una tubería principal con un diámetro de 300 mm cruzaba el Moson Danube a lo largo de un puente existente. Para soportar su peso, se colocaron pilotes adicionales, que se elevaron por encima de la calzada del puente, en aras de la resistencia sujetados con hilos cruzados. Debido a esta apariencia, el puente recibió el apodo de "Puente de la Cabra" por parte de los residentes locales [8] .
Sin embargo, en 1895, las autoridades de la ciudad de Gyor tenían la intención de construir un puente de metal en este sitio, por lo que incluso iniciaron negociaciones con el liderazgo de Revfalu en ese momento para un asentamiento independiente. Sin embargo, Revfalu no quería participar en los costos de un nuevo cruce, al menos en la cantidad que Gyor le exigía [8] .
El problema se resolvió por sí solo tras la inclusión de Revfalu en la composición de Gyor en 1905. En 1911, comenzaron los trabajos de diseño, el primer proyecto del puente se completó en 1912, pero la construcción fue impedida por la Primera Guerra Mundial y el estado de posguerra de la economía húngara [1] .
Solo en 1925 Gyor tuvo la oportunidad de recaudar fondos para la construcción de un nuevo puente Revfalu. El gobierno húngaro iba a tomar préstamos extranjeros para reponer el presupuesto estatal, y las ciudades húngaras podrían solicitar la asignación de los fondos presupuestarios así obtenidos para sus necesidades. Gyor solicitó una subvención presupuestaria para la construcción de un puente de acero sobre el Danubio Moson, y le fue concedida [8] .
El conocido ingeniero de puentes húngaro Jozsef Beke fue el autor del proyecto para el nuevo puente , Jozsef Deri, quien en ese momento era el asesor técnico de la ciudad de Gyor, fue el responsable de la apariencia arquitectónica .
Jozsef Beke fue uno de los pioneros en la creación de métodos para el cálculo de estructuras de hormigón armado, participó en el diseño de varios puentes sobre el Danubio en Budapest, como el Puente Franz Josef (ahora Puente de la Libertad) , el antiguo Elizabeth Bridge y Margaret Bridge reconstruido [9] . El proyecto de Revfalu Morst a través del Moson Danube en Gyor se convirtió en el principal trabajo independiente de Beke y le dio fama europea antes de la Segunda Guerra Mundial [8] .
Como esquema constructivo del puente, eligió el llamado esquema Langer: un arco segmentado con un refuerzo de una poderosa viga longitudinal, con un descenso [10] . Al mismo tiempo, este puente tenía dos características. En primer lugar, las estructuras portantes se fabricaron con acero laminado de alto carbono , en contraposición al Acero Estructural convencional tradicionalmente utilizado anteriormente , lo que confería, con la resistencia requerida, una importante reducción del peso de la estructura: las partes metálicas de la puente pesaba sólo 361.433 toneladas con una longitud total del puente de 125,6 m, el ancho es de 12,1 m y la altura de los arcos es de 15,6 m [8] . En segundo lugar, las vigas de carga del puente, que "aprietan" los arcos, no se hacen rectas, sino que se rompen simétricamente, cada una de las mitades se eleva con una pendiente del 3,2 por ciento hasta un punto de ruptura en el medio del puente, elevado aproximadamente 2 m sobre el nivel horizontal. De esta forma se produce una distribución más uniforme en la viga de apriete de las cargas transmitidas desde los arcos por los cordones verticales [11] . Después de que se informara sobre el puente en la Conferencia de 1928 de la Asociación Internacional de Ingeniería Estructural y de Puentes en Viena, se comenzaron a construir puentes similares en varios lugares de Austria y Alemania [3] [4] .
El nuevo puente Revfalu se inauguró en julio de 1928. Su construcción costó 292.000 pengyō . Los arcos calados del nuevo puente se han convertido en una de las señas de identidad de Győr [1] .
Al final de la Segunda Guerra Mundial, el 28 de marzo de 1945, las tropas alemanas en retirada volaron el puente Revfalu. El arco se partía casi por la mitad en dos partes, que caían al río. Los intentos de levantarlos en febrero de 1947 desde una barcaza de hormigón dejada por los alemanes no tuvieron éxito, lograron levantarlos solo 20 centímetros sobre el río, después de lo cual los cables de los dispositivos de elevación no pudieron soportarlo y los restos cayeron al río. otra vez. Fueron necesarios trabajos de buceo y explosiones submarinas para separar las estructuras explotadas en partes más pequeñas, que fueron levantadas entre el 8 y el 31 de diciembre de 1947 [5] .
El puente fue restaurado en menos de dos años, en diciembre de 1949 se abrió al tráfico peatonal y en marzo de 1950 al tráfico de automóviles. Aproximadamente la mitad de las estructuras metálicas anteriores se usaron durante la restauración, las que faltaban se fabricaron en la planta local de construcción de automóviles. El costo de la restauración fue de 2 millones de florines [1] . El puente ha conservado su silueta original. El único cambio en comparación con el estado anterior a la guerra fue un aumento en el ancho de la calzada de medio metro, además, la impermeabilización del vano del puente no se restauró lo suficiente [5] .
El puente restaurado lleva el nombre de Lajos Kossuth [1]
Ya a mediados de la década de 1970, la condición de emergencia del puente se hizo evidente, sin embargo, fue posible comenzar su reconstrucción solo después de la construcción de un nuevo puente sobre el Danubio Moson: el Puente Szechenyi . La reconstrucción comenzó en 1980.
Las vigas metálicas fueron sustituidas por otras de hormigón armado, por lo que el puente pasó a ser, de hecho, un puente de vigas, los arcos quedaron como elementos secundarios y de refuerzo. El diseño arquitectónico del puente siguió siendo el mismo [5] . La reconstrucción se completó en 1981. Su costo fue de 21 millones de florines [1] .
Los pilares del puente en ambas orillas del Danubio Moson están decorados con obeliscos coronados con esculturas de madera de pájaros Turul de la mitología húngara. Desde el puente hacia el oeste, se abre un hermoso panorama del Danubio Moson con otros puentes de la ciudad ubicados río abajo. Al mismo tiempo, se puede ver claramente cómo las aguas amarillentas de Raba se fusionan gradualmente con las aguas azuladas del Danubio Moson.
| Puentes de Győr | ||
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| Puentes sobre Raba |
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| Puentes sobre Rabca |
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| Puentes sobre el Danubio de Moson |
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| desmantelado | Puente Pala Vasarhelyi | |
| Puentes sobre el Danubio en Hungría | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| Puentes a través de la corriente principal |
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| Puentes a través de ramales y canales |
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