Puentes de Budapest

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Los puentes de Budapest son una parte importante de la infraestructura de transporte de la ciudad y de las atracciones turísticas más populares. Dentro de los límites de Budapest hay 15 puentes (11 de carretera, 2 de ferrocarril y 2 combinados) que cruzan el río Danubio y sus afluentes. De los quince puentes, solo seis ( el Puente de las Cadenas Széchenyi, el Puente Erzhebet , el Puente de la Libertad , el Puente Petofi , el Puente Rakoczi y el Puente Ferroviario de Conexión) cruzan el canal principal del Danubio . Se han construido cuatro puentes a través de los brazos del Danubio: el canal Obudskaya ( puente K y puente Hayodyari ) y Rackeve-Danubio ( puente Kvashshai y puente Gubachi ). Otros puentes cruzan tanto el canal principal como los canales. La carretera de circunvalación M0 cruza el Danubio dos veces en Budapest, al norte por el puente Medgyeri y al sur por el puente Ferenc Deák . 

Historia

Durante el Imperio Romano en el siglo II. norte. mi. se construyó un puente de madera que conecta la ciudad de Aquinck y el campamento militar de Counter Aquinck . El puente estaba ubicado ligeramente al norte del puente Arpad existente y corría a lo largo del extremo norte de la isla Margaret [1] .

En la segunda mitad del siglo XVI, durante el dominio turco, se construyó un puente flotante compuesto por 70 barcos juntos. Estaba ubicado frente al Castillo de Buda en el área de la plaza Miklós Ybl existente. Se pagó el viaje y el pasaje en el puente. El viajero italiano Marco Antonio Pigafetta escribe sobre este puente en sus notas de viaje que datan de 1567. Evliya Celebi y el viajero inglés Edward Brown también mencionan el puente en la década de 1660 [2] . En 1686, durante el asedio de Buda , el puente fue incendiado por la guarnición turca en retirada [3] .

Después de la destrucción del puente flotante turco, la comunicación entre las orillas del Danubio se llevó a cabo mediante un ferry utilizando la fuerza de reacción del flujo del río a lo largo de un cable fijo. El transbordador fue construido por el carpintero vienés Vilmos Moller [3] .

En 1767, con motivo de la llegada a Pest de Alberto de Sajonia-Teschen , nombrado gobernador de Hungría, se construyó un puente de pontones. Se crió en el otoño antes de la congelación y en la primavera, después de la deriva del hielo, se reunió de nuevo. Inicialmente, el puente estaba ubicado en la alineación de la moderna calle Istvan Türr. El puente constaba de 45 a 47 pontones (dependiendo del nivel del agua), que no estaban ubicados en línea recta, sino que tenían en planta la forma de un arco abovedado contra el Danubio [3] . En 1790, el puente se movió río abajo, hasta la alineación de la moderna calle Deak Ferenc y la plaza Vigado . El puente constaba de 42 barcazas, el ancho del puente era de unos 8,9 m. El puente flotante se utilizó hasta la apertura del puente permanente, después de lo cual fue desmantelado en 1850 [3] .

A principios de la segunda mitad del siglo XIX, comenzó la construcción de puentes permanentes sobre el Danubio. En 1840-1849, por iniciativa de I. Szechenyi , se construyó el primer puente permanente que conectaba Buda y Pest . Chain Bridge Erzhebet , construido en 1898-1903, fue el más grande entre los puentes de este tipo en el mundo (la longitud del tramo promedio es de 290 m) [4] [5] . El puente Margate, inaugurado en 1876, tiene planta en forma de Y. Cruza el río no en línea recta, sino en un ángulo obtuso. Desde esta curva hay un ramal a Margaret Island. El proyecto del puente fue desarrollado por el ingeniero francés E. Gouin en colaboración con el ingeniero Eiffel [6] .

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , se construyeron 7 puentes permanentes, incluidos dos ferroviarios. En 1944-1945, todos los puentes sobre el Danubio fueron destruidos por las tropas en retirada de la Wehrmacht . Después de la guerra, casi todos fueron restaurados a su forma original, a excepción del puente de Isabel [7] . En 1950 se inauguró el Puente Arpad, uno de los puentes más largos de Budapest (928 m), que une los distritos de Obuda y Újpest. En 1990 se construyó el puente Ferenc Deak (parte de la circunvalación M0). En 1995, se inauguró el puente Rakoczy, construido junto al puente ferroviario de conexión. En 2008, se abrió el tráfico en el puente Medieri (parte de la carretera de circunvalación M0) [8] .

Puentes sobre el Danubio y brazos

Los puentes existentes que cruzan el río Danubio y sus ramales en Budapest se muestran en la tabla en orden desde la fuente hasta la desembocadura.

Nombre Área objetivo longitud Años
de construcción y reconstrucción.		 Proyecto Estado moderno Diseño Imagen
Puente Megyeri
(Megyeri híd)		 IV distrito , Budakalas M0 1861.35 2008 Unitef-Ceh Kkt. (2+2) (2) atirantado /
viga
puente ferroviario del norte
 IV distrito , XIII distrito Ferrocarril Budapest-Esztergom 673.4 1896, 1955, 2008 MSc Mérnöki Tervező es Tanácsadó Korlátolt (1) (2) viga de
armadura
K-puente [• 1]
(K-hid)		 III distrito Calle Mosaico - Óbuda 98 1955 FŐMTERV (1) (2) viga de
armadura
Puente Hajogyári [• 2]
(Hajógyári híd)		 III distrito Terraplén de Uylaki - Óbuda 55.2 1858, 1884, 1968 UVATERV (2) (2) cuadro
Puente
Árpád híd		 Distrito III , Distrito XIII Carretera Vörösvari – bulevar Roberta Karoly 928 [9] 1950, 1984 ingeniero S. Karoy , UVATERV [10] (3+3)
(2) (2)		 haz
Puente Margit
(Margit híd)		 distrito II , distrito V , distrito XIII Bulevar Margarita - Bulevar San Esteban 607.6 [10] 1876, 1948, 2011 ingeniero E. Guen (2+2)
(2) (2)		 arqueado
Puente de las cadenas
 Distrito I , Distrito V Plaza István Széchenyi — Plaza Adam Clark 380 1849, 1915, 1949 ingeniero W. Clark [11] [12] (2) (2) colgando
Puente Erzsébet
(Erzsébet híd)		 Distrito I , Distrito V Calle Lajos Kossuth — Calle Hedjaya 380 1903, 1964 Oficina de Diseño de Budapest para Comunicaciones y Ferrocarriles
(ingeniero P. Shavoy [13] [14] [15] )		 (3+3) (2) colgando
Puente de la libertad
 Distrito XI , Distrito IX Plaza de San Gellért — Plaza de Föwam 333.6 1896, 1946, 2009 ingeniero Y. Feketehazi [15] (1+1)
(2) (2)		 viga en voladizo [16] [17]
Puente Petofi
(Petőfi híd)		 Distrito XI , Distrito IX Calle Jozsef Irini – Plaza Boraros 514 1937, 1952 ingeniero P. H. Aldyai [15] (2+2)
(2) (2)		 viga de armadura
Puente Rákóczi
(Rákóczi híd)		 Distrito XI , Distrito IX Calle Seremi - Bulevar Könves Kalman 494.8 1995 ingeniero T. Shigrai [18] (2+2)
(2) (1)		 haz
Puente ferroviario de conexión
(Összekötő vasúti híd)		 Distrito XI , Distrito IX Ferencváros — Kelenföld 477 1877, 1913, 1946, 1953 "Oficina de ingeniería de Istvan Fekete"
(ingeniero I. Koranyi [19]		 (2) braguero
Puente Kvassay [• 3]
(Kvassay híd)		 distrito XXI , distrito IX Carretera Veish Manfred - Bulevar Könves Kalman 97.4 1927, 1951, 1997, 2006 J. Dieter, J. Nagy (automóvil),
P. Shavoy , M. Ritter (ferrocarril)		 (2+2)
(2) (2)		 viga, armadura
Puente Gubacsi [• 4]
(Gubacsi híd)		 distrito XXI , distrito XX Calle Vedgat – Calle Topanka 145.5 1924, 1947, 1997 (2)
(1) (2)		 braguero
Puente Deák Ferenc
(Deák Ferenc híd)		 Distrito XXII , Szigetszentmiklós M0 770 1990 UVATERV
(Ingeniero T. Shigrai [20] )		 (4+4) (2) haz

Notas

  1. ↑ A través del canal Obud
  2. ↑ A través del canal Obud
  3. ↑ A través de Rackeve-Danubio
  4. ↑ A través de Rackeve-Danubio
  1. ↑ Nemeth Margit. A rákospataki hídés az  aquincumi - 1998.  (Húngaro)
  2. ↑ L. Fekete. Comercio en Buda durante el período de dominación turca en la segunda mitad del siglo XVI // Fuentes orientales sobre la historia de los pueblos del Sudeste y Centro de Europa. - M. : Nauka, 1964. - T. 1 . - S. 98 .  (Húngaro)
  3. ↑ 1 2 3 4 Gall Imre. A jéghídtól a hajóhídig // A budapesti Duna-hidak . - Budapest: Hídépítő, 1984. - ISBN 963-218-690-7 .  (Húngaro)
  4. ↑ Domanovszky, 2000 , pág. 13
  5. ↑ Gabor, 2007 , pág. 108.
  6. ↑ Hungría: Guía / Ed. I. Boldizhar. - Budapest: Korvina, 1958. - S. 13. - 412 p.
  7. ↑ Punín, 1974 , p. 141.
  8. ↑ Átadták a Megyeri hidat  (húngaro) . épüllettár.hu (30 de septiembre de 2008).
  9. ↑ Domanovszky, 2000 , pág. diez.
  10. ↑ 1 2 Domanovszky, 2000 , p. once.
  11. ↑ Punín, 1974 , p. quince.
  12. ↑ Domanovszky, 2000 , pág. 12
  13. ↑ Punín, 1974 , p. 142.
  14. ↑ Gallimre. Erzsebet híd // A budapesti Duna-hidak . - Budapest: Hídépítő, 1984. - ISBN 963-218-690-7 .  (Húngaro)
  15. ↑ 1 2 3 Domanovszky, 2000 , pág. catorce.
  16. ↑ Punín, 1974 , p. 26
  17. ↑ Domanovszky, 2000 , pág. quince.
  18. ↑ Domanovszky, 2000 , pág. dieciséis.
  19. ↑ Gallimre. Az Összekötő vasúti híd // A budapesti Duna-hidak . - Budapest: Hídépítő, 1984. - ISBN 963-218-690-7 .  (Húngaro)
  20. ↑ Domanovszky, 2000 , pág. 17

Literatura