Fiódor Mijáilovich Muravchenko | ||||||||||||||
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ucranio Muravchenko Fedir Mijailovich | ||||||||||||||
Fecha de nacimiento | 18 de marzo de 1929 [1] | |||||||||||||
Lugar de nacimiento |
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Fecha de muerte | 8 de febrero de 2010 [1] (80 años) | |||||||||||||
Un lugar de muerte | ||||||||||||||
País | ||||||||||||||
Ocupación | constructor | |||||||||||||
Padre | Mijail Yukhimovich | |||||||||||||
Madre | Varvara Mironovna | |||||||||||||
Esposa | Zinaida Ivánovna | |||||||||||||
Niños | Hija - Natalia e hijo - Oleg | |||||||||||||
Premios y premios |
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Fyodor Mikhailovich Muravchenko ( ucraniano Fedir Mikhailovich Muravchenko ; 18 de marzo de 1929 [1] , Zaporozhye-Grudovatoe , distrito de Dnepropetrovsk [1] - 8 de febrero de 2010 [1] , Zaporozhye ) - Diseñador general de ZMKB Progress Doctor en Ciencias Técnicas , profesor , miembro corresponsal de la Academia Nacional de Ciencias de Ucrania , laureado de premios estatales de la URSS y Ucrania , poseedor de muchas órdenes y medallas, Héroe de Ucrania (2002), Trabajador de Honor de la Ciencia y la Tecnología de Ucrania (2003).
Nació el 18 de marzo de 1929 en el pueblo de Zaporozhye-Grudovatoe, distrito de Sinelnikovsky . Pronto la familia se mudó al pueblo vecino - Prizovo , donde pasaron su infancia y adolescencia.
Fedor fue el octavo de los nueve hijos de Varvara Mironovna y Mikhail Efimovich. Solo sobrevivieron dos hijos: el menor, Fedor, y el mayor, Iván. Fyodor Muravchenko señaló que los años de ocupación alemana realmente dieron forma a su carácter y predeterminaron en gran medida su destino futuro:
- Durante la guerra, la línea del frente pasó seis veces por nuestro pueblo. Y cada vez que bombardearon. Vi cómo disparaban a mujeres, ancianos y niños. Una vez, los alemanes alcanzaron un carro en las afueras del pueblo y, tomando los caballos, dispararon a los gitanos con tiros en la nuca.
En 1954, Muravchenko se graduó con honores del Instituto de Aviación de Kharkov y con un diploma rojo como ingeniero de motores de aeronaves llegó a la Oficina de Diseño de Zaporozhye No. 478 (hoy SE Ivchenko-Progress). Junto con él , un gran grupo de sus compañeros de clase se unió al equipo de la oficina de diseño, encabezado por A. G. Ivchenko . Fue uno de los graduados más fuertes del Instituto de Aviación de Jarkov. Se acercaba una nueva etapa en el desarrollo de la aviación nacional: la era de los motores de turbina de gas, y la industria soviética necesitaba urgentemente tales especialistas.
En ese momento, los aviones ligeros y los helicópteros creados por los equipos de O. K. Antonov , Ivchenko y M. L. Mil llenaron el vacío en esta clase de aviación. Ha llegado el momento de involucrarse en la creación de aviones de tamaño mediano, pero esto requiere motores turbohélice y turboeje .
El gobierno adoptó una resolución sobre la creación de un avión de transporte aerotransportado con dos motores turbohélice. A. Ivchenko se le encomendó la tarea de desarrollar para él una modificación de la planta de energía basada en un motor turbohélice TV-2 experimental diseñado por N. Kuznetsov. Pero para llevar a cabo tal tarea, no había instalaciones y equipos de producción apropiados, no había suficientes especialistas. Entonces Muravchenko terminó en Zaporozhye.
Como ingeniero de diseño, Fedor Mikhailovich hizo mucho para ganar el motor de turbina de gas AI-20 en competencia con otros desarrolladores de centrales eléctricas.
En 1960, A. Ivchenko y sus asociados V. Lotarev, A. Panteleev, A. Zlenko y A. Shvedchenko recibieron el Premio Lenin por la creación del AI-20 .
Más tarde, en 1993, por iniciativa de F. Muravchenko, el gobierno de Ucrania, por decreto, asignará el nombre de Académico A. Ivchenko a la Oficina de Diseño de Progreso, y desde 1997, los motores creados por A. Ivchenko Design La oficina volverá a estar marcada con las letras "AI", en honor al fundador de la oficina de diseño.
En 1959, se creó una brigada para arrancar motores en la oficina de diseño, y Muravchenko fue nombrado jefe. Lo que estaba haciendo la brigada no estaba familiarizado con la oficina de diseño, pero Fyodor Mikhailovich predijo correctamente las perspectivas de un sistema de aire para arrancar un motor de turbina de gas . Tal sistema se está desarrollando por primera vez en la URSS bajo su liderazgo; reemplazó el complejo y engorroso sistema de lanzamiento eléctrico. La profesionalidad, el talento y la dedicación de Muravchenko también se hicieron patentes cuando, un año después, dirigió un equipo que desarrollaba cámaras de combustión.
Habiendo reunido a su alrededor un equipo de personas de ideas afines, entre las que se encontraban N. Zhylo, E. Tsybulsky, I. Sosnitsky, Fedor Mikhailovich logró encontrar soluciones originales e innovadoras en el estudio de cámaras de combustión anulares .
Cuando A. Ivchenko desconcertó a los diseñadores con la idea de "aterrizar" los motores de turbina de gas de los aviones que habían resuelto su recurso en el "ala", fue el diseñador principal Muravchenko quien recibió instrucciones de liderar esta dirección. En poco tiempo, fue posible completar una cantidad colosal de trabajo sobre el uso de motores de aviones como propulsores de turbinas de gas para fines industriales, en el sector energético, bombeo de gas y petróleo y extinción de incendios. La importancia de estos trabajos, realizados bajo su liderazgo, se evidencia por el siguiente hecho: hoy en todo el espacio postsoviético no hay una sola oficina de diseño que no tenga versiones industriales de motores de turbina de gas construidos sobre la base de aviones. .
En 1967, Muravchenko, como diseñador jefe adjunto, dirigió el desarrollo del primer motor turborreactor D-36 de la URSS . La creación del avión Yak-42 con motores D-36 fue un hito en la historia de la industria nacional de motores aeronáuticos.
A principios de la década de 1970, Muravchenko propuso la idea de crear un motor de turbina de gas para helicóptero D-136 basado en un generador de gas de dos etapas del motor D-36. Este plan se implementó en 1978, y ya en febrero del año siguiente, sin análogos en términos de potencia (más de 11 mil caballos de fuerza) y eficiencia, el motor D-136 llevó por primera vez al helicóptero Mi-26 más grande del mundo. el cielo Por su participación en la creación de un nuevo helicóptero, F. Muravchenko recibió el Premio Estatal de la URSS en 1984 .
Gracias a la próxima reconstrucción de la empresa, aparecieron nuevos bancos de prueba, máquinas y equipos modernos en la Empresa Estatal "Ivchenko-Progress", lo que permitió implementar soluciones técnicas hasta ahora inviables. A la empresa se le ocurrió una propuesta para crear el motor más potente del mundo, ahora no para un helicóptero, sino para un avión. Se trataba del motor D-18 para el An-124 Ruslan. Durante su desarrollo, se utilizó la experiencia de crear el D-36.
Mientras se trabajaba en el D-18, se dio un salto en el desarrollo de la industria aeronáutica nacional, fortaleciendo su base material (no solo se crearon nuevos tipos de equipos, sino también sitios de prueba abiertos, nuevos talleres). Más de cien empresas de la URSS trabajaron en la introducción del avión An-124 en la producción en masa.
El primer vuelo de la Oficina de Diseño An-124 que lleva el nombre de OK Antonov con motores D-18T se realizó en diciembre de 1982. Solo cinco años después, las pruebas a gran escala de Ruslan se completaron con éxito y, a partir de febrero de 1987, el avión comenzó a entrar en servicio con la Fuerza Aérea y se utilizó en la economía nacional. Pronto se convirtió en el más buscado en la aviación de transporte.
Por su fructífero trabajo en el campo de la construcción de aeronaves y la creación del motor D-18T , el Diseñador General Muravchenko recibió el Premio Estatal de Ucrania en el campo de la ciencia y la tecnología .
Fyodor Mikhailovich dirigió la oficina de diseño en 1989, cuando prácticamente se implementaron todos los programas de gran capacidad que anteriormente habían sido la base de las actividades de la empresa. Hubo una búsqueda de otras áreas temáticas de trabajo prometedoras. Formuló personalmente conceptos y desarrolló soluciones científicas y técnicas, definiendo formas, métodos y medios en el diseño, así como afinando motores de aviones de alto rendimiento, sus componentes y sistemas.
Muravchenko es autor de más de 180 artículos y publicaciones científicas, tiene 42 certificados de derechos de autor para invenciones. Propuso y sustanció los conceptos básicos de una solución integral para la creación y desarrollo de una familia de motores turborreactores de altas prestaciones con alto índice de derivación. Estas centrales eléctricas no tienen análogos en la industria nacional de motores de aviones y, en algunos casos, en la práctica mundial. En particular, Muravchenko desarrolló la base científica para crear motores de un sistema de tres ejes con la instalación de cada rotor en dos soportes. Posee la autoría del diseño modular de motores de aeronaves; Cojinetes de rotor de turbina altamente confiables que operan en condiciones difíciles.
El alto potencial de confiabilidad inherente a los motores hizo posible extender su vida útil de vuelo entre 4 y 15 veces, y el concepto mismo de "recurso" se ha convertido en una parte integral de la imagen de la compañía Progress.
Con la participación directa y bajo el liderazgo de F. M. Muravchenko, se crearon motores de aviones que funcionan en Yak-42 , An-72 , An-74 , An-124 Ruslan, An-225 Mriya, An-140 , Tu -334 , Helicópteros Be-200 , Yak-130 , An-74TK-300 , An-148 y Mi-26 . Y también en los aviones creados An-70 , Tu-324 , An-124-100 , EV-55 , L-15 , L-39M , Mi-2M , Ka-226 , Angel helicopters.
En las elecciones presidenciales de Ucrania en 2010, por apoyar la industria de la aviación de Ucrania, apoyó a Yulia Tymoshenko y se convirtió en su confidente [2] .
Murió el 8 de febrero de 2010 en el centro de medicina extrema del quinto hospital de la ciudad de Zaporozhye [3] . Muravchenko tenía una enfermedad pulmonar crónica que empeoró [4] .
A la ceremonia de despedida asistieron una delegación del gobierno de Ucrania [5] , líderes de la región y de la ciudad, colegas de los difuntos de la Federación Rusa, empleados de la empresa. El presidente de Ucrania Viktor Yushchenko [6] y la primera ministra de Ucrania Yulia Tymoshenko [7] transmitieron palabras de pésame a la familia del difunto . Fue enterrado en el cementerio de Kapustyan, donde se inauguró solemnemente un monumento a Muravchenko en 2011 [8] .
La trayectoria de Fedor Muravchenko incluye más de 50 premios estatales y públicos y títulos honoríficos de la URSS , Ucrania y Rusia por su trabajo exitoso en el campo de la creación de nuevos modelos de equipos de aviación y trabajo social.
Premios estatales de Ucrania:
Premios estatales de la Federación Rusa:
Premios estatales de la URSS:
Otro:
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