Tu-324

Tu-324 es un proyecto de un avión  de pasajeros de corta distancia .

Desarrollo

A principios de la década de 1990, Tupolev Design Bureau comenzó a diseñar un avión de pasajeros Tu-20 de veinte asientos equipado con motores turbohélice . El Tu-20, así como su desarrollo del Tu-400 con motores turbofan , no abandonó la etapa de diseño preliminar, sin embargo, se decidió utilizar la reserva científica para crear un avión de mayores dimensiones. Como resultado, el 2 de febrero de 1996, se emitió un Decreto del Gobierno de la Federación Rusa, que aseguró el inicio del trabajo en un avión regional con capacidad para unos 50 pasajeros, que luego recibió la designación Tu-324.

En el programa estatal "Desarrollo de la industria de la aviación para 2013-2025" adoptado a finales de 2012, no se menciona el proyecto [1] .

Sin embargo, en abril de 2015, el presidente interino de Tatarstán, Rustam Minnikhanov, en una entrevista con Rossiyskaya Gazeta, pidió un regreso al proyecto de aviones regionales Tu-324.

El avión se presentó en MAKS 2015. [2]

Hicimos todo para que el Tupolev pudiera demostrar el Tu-324. Desarrolló dos hermosos folletos, los emitió con una tirada de 800 unidades. Diseñamos e imprimimos 6 pancartas grandes y coloridas. Todo esto, así como el modelo de avión, se ofrecieron para demostración en la exposición de Tupolev mucho antes del inicio de la exposición. Después de su negativa a incluir todo esto en su exposición y distribuir folletos, tuvimos que pedirle a Valery Nikolaevich Pobezhimov (director - diseñador jefe de ENIKS - ed.) que hiciera una demostración del Tu-324 en la exposición ENIKS. El equipo de la empresa realizó con entusiasmo una demostración, por lo que muchas gracias a ellos.

Como Rustam Nurgalievich apoya mucho este avión, pidió ponerlo en nuestro stand.

Para el Tu-324, la planta ya ha llevado a cabo una gran preproducción (2015), hay un motor dominado (en KMPO), hay una excelente aviónica, creada por orden de la república (Tatarstán), que está instalada en el avión Be-200 y recibió un certificado de aeronavegabilidad como parte del mismo de acuerdo con los estándares europeos.

¿Qué se hizo en el Tu-324? En 1999, KAZ (entonces - KAPO) transfirió la documentación de trabajo para el fuselaje, la planta comenzó a fabricar equipos y herramientas para la producción del revestimiento. Especialmente para el Tu-324 por $ 15,6 millones, compraron las últimas máquinas remachadoras. Según la dirección de Zaporozhye Motor Sich JSC, la empresa, junto con Kazan JSC KMPO, fabricó prototipos del motor AI-22 para el Tu-324. Según la gerencia de KMPO, la compañía invirtió mucho dinero en la creación del AI-22 (el desarrollador es la empresa estatal ucraniana Progress , a la que el gobierno de Tatarstán ordenó nuevamente los motores) y está lista para comenzar su masa. producción. El proyecto fue financiado con dinero recaudado por Tatarstán. Bajo el Gabinete de Ministros de la República de Tatarstán, se formó un grupo de control de desarrollo de aviones Tu-324. La república y las empresas que participan en el proyecto invirtieron alrededor de $ 100 millones en el Tu-324 (el programa de desarrollo total se estimó en $ 330 millones). El entonces presidente de la República de Tartaristán, Mintimer Shaimiev, dijo que con la ayuda del centro federal, KAPO podría comenzar las entregas de Tu-324 a partir de 2007.

Tu-324 es el primer avión ruso, cuyo sistema de control, siendo completamente doméstico, permite que una tripulación de dos personas controle el vuelo, dice Kireev. - Tiene una cabina de "vidrio", cumple con los estrictos requisitos de la OACI para el ruido y las emisiones de escape. Tu-324 es el primer avión nacional diseñado en "figura".

Diseño aerodinámico

• Avión bimotor turborreactor de ala baja y ala en flecha con cola en T, estabilizadores reversibles y motores traseros.

Modificaciones sugeridas

• Tu-324  es el modelo base.

• Tu-324A  es un avión administrativo con cabina de clase ejecutiva.

• Tu-414  : una modificación extendida.

• Tu-414A  es un avión administrativo con cabina de clase ejecutiva.

Rendimiento de vuelo estimado

Notas

1. ↑ Programa estatal de la Federación Rusa "Desarrollo de la industria de la aviación para 2013-2025" . Ministerio de Industria y Comercio de Rusia . Consultado el 30 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 15 de abril de 2013. (indefinido)
2. ↑ Latipov, Timur . “IL-114 es bueno, pero sería mejor si fuera Tu-324”  (ruso) , BUSINESS Online . Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2018. Consultado el 18 de julio de 2017.