Manock, Eduardo

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Eduardo Mannock
MannockEdward Corringham

Mick Mannock, 1917-1918
Nombrar al nacer inglés  Edward Corringham Mannock
Apodo mick
Fecha de nacimiento 24 de mayo de 1887( 05/24/1887 )
Lugar de nacimiento presumiblemente Ballincollig
Fecha de muerte 26 de julio de 1918 (31 años)( 07/26/1918 )
Un lugar de muerte Norte - Paso de Calais , Francia
Afiliación  Gran Bretaña
tipo de ejercito Royal Air Force
Años de servicio 1915 - 1918
Rango Importante
Parte Escuadrón No. 40 de la RAF
comandado Escuadrones n. ° 74 y 85 de la RAF
Batallas/guerras

Primera Guerra Mundial :

Premios y premios
cruz victoria Cruz militar con barra BAR.svg Caballero de la Orden de Servicios Distinguidos
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Edward Corringham "Mick" Mannock ( ing.  Edward Corringham "Mick" Mannock ; 24 de mayo de 1887  - 26 de julio de 1918 ) - el piloto-as más famoso y exitoso de la Fuerza Aérea Británica durante la Primera Guerra Mundial [1] .

Biografía

No hay datos exactos sobre la hora y el lugar del nacimiento de Edward Mannock [2] . Según los estudios más significativos, nació el 24 de mayo de 1887 o el 21 de mayo de 1888 . Hay tres opciones principales con respecto al lugar de nacimiento de Edward [3] : Ballincollig en el condado de Cork ( Irlanda ), Aldershot en Hampshire y Brighton en East Sussex ( Inglaterra ). Edward fue el tercer hijo de Edward y Julia Corringham, mientras que la madre de Edward Mannock era inglesa y su padre era escocés . Edward Corringham fue cabo en el ejército británico (es posible que el Regimiento Real de Dragones Escoceses [3] ), después de su retiro en 1891, tomó el nombre de Mannock.

En 1893, Edward Sr. ingresó nuevamente al servicio y fue enviado a la India , donde se mudó con su familia desde Londres (en ese momento, Julia y Edward ya tenían cuatro hijos). Según la leyenda, en la India, Edward Mannock, de diez años, sufrió una grave enfermedad que le provocó ceguera temporal y debilitamiento de la visión en el futuro (se cree que el as Mannock era ciego de un ojo). Cuando Edward Mannock tenía 12 o 13 años, la familia regresó a Gran Bretaña. Queriendo ayudar a la familia (presumiblemente en ese momento, el padre de Edward bebió mucho y abandonó a la familia), Mannock consigue un trabajo (vendedor, aprendiz en la fábrica), a la edad de 20 años se une al Partido Laborista [4] .

En 1912, Edward y su hermano consiguieron un trabajo como empleados en la Compañía Nacional de Teléfonos y, a principios de 1914, Edward Mannock, que ya había alcanzado el rango de técnico, fue enviado a Constantinopla en virtud de un contrato [3] . Después del estallido de la Primera Guerra Mundial , cuando el Imperio Otomano declaró la guerra a Gran Bretaña en el otoño de 1914 , Edward, como todos los demás hombres con ciudadanía británica, fue a prisión. Debido al deterioro de la salud, Edward fue declarado no apto para el servicio militar y liberado en abril de 1915 [3] .

Convertirse en piloto

Al regresar a casa, Edward Mannock se inscribió en el Royal Army Medical Corps ( Eng.  Royal Army Medical Corps ), pero el 1 de abril de 1916 presentó un informe y se inscribió en el Royal Engineers ( Eng.  Royal Engineers ), desde donde se transfirió . al Royal Flying Corps en agosto . En noviembre de 1916, después de completar con éxito el curso y aprobar los exámenes, Mannock fue enviado a entrenar en el décimo escuadrón de entrenamiento ( Ing.  Joyce Green Reserve Squadron ), y el 31 de marzo de 1917, Mick Mannock, de 29 años, llegó a Francia . , en la ubicación 40 No. 40 Squadron RAF ( Inglés:  No. 40 Squadron RAF ), comandado por Albert Ball .

Con el Escuadrón No. 40, Mannock luchó en un caza biplano Nieuport 17 . La primera salida de Mick tuvo lugar el 7 de abril , pero el primer contacto de Mannock con el enemigo no tuvo éxito, se asustó y rompió la formación. El 7 de mayo de 1917, Mick Mannock consiguió su primera victoria al derribar un globo de reconocimiento [5] . En julio, se agregaron cuatro aviones enemigos más a la cuenta de Mannock y Edward recibió la Cruz Militar [6] .

As de combate

A fines de julio, Mick Mannock fue nombrado comandante de uno de los grupos, lo que le dio la oportunidad de implementar sus ideas para aumentar la efectividad de las tácticas de combate aéreo grupal. El 12 de agosto de 1917, Mannock derribó su sexto avión: Albatros D.III , cuyo piloto resultó ser el as alemán Joachim von Bertrab ( Ing.  Joachim von Bertrab ) del escuadrón Jasta 30, que representó cinco derribados. avión [7] . A fines de septiembre, Mick Mannock tenía 15 aviones enemigos derribados, y en octubre recibió el grado de capitán y la barra de la Cruz Militar [8]

A finales de 1917, el escuadrón se reorganizó, los Nieuports (que eran una competencia débil para los cazas alemanes) fueron reemplazados por cazas SE5 [9] . Mannock derribó su último avión en el 40º escuadrón (20º consecutivo) el 1 de enero de 1918, tras lo cual recibió una nueva asignación en Londres.

Escuadrón No. 74

En febrero de 1918, Edward Mannock fue puesto al mando del ala A (líder) en el recién creado Escuadrón N° 74 de la RAF , comandado por el Mayor Keith Caldwell .  El escuadrón se estaba preparando activamente para la transferencia a Francia, que se llevó a cabo a fines de marzo. Continuando volando en SE5 [10] , en abril de 1918, Mick derribó el avión 21, y en mayo casi duplicó su cuenta personal, derribando 11 cazas Pfalz D.III, 8 Albatros DV y un Fokker Dr.I , y fue le otorgó la Orden "Por Servicio Distinguido" [11] , la primera barra a la que (es decir, la segunda orden) recibió dos semanas después [12] . El 6 de junio, Mick derribó su primer Fokker D.VII y, a mediados de mes, la puntuación de Mannock era de 52 victorias [3] .  

Según las memorias de sus colegas de vuelo y escuadrón, Mannock a menudo era cruel con las tripulaciones de los aviones derribados. Así que el piloto as James Ira Jones, que sirvió a sus órdenes , [  13 ] , quien escribió la primera biografía de Mannock [14] , recordó cómo Mick ametralló a la tripulación del Albatros C naufragado, argumentando que era mejor matar cerdos . que tomar prisionero ( ing. Los cerdos están mejor muertos - sin prisioneros ) [15] . La nueva fobia de Mannock también se notó : después de que uno de sus alumnos se quemara vivo en el avión ante sus ojos, Mick comenzó a llevar un revólver con él para dispararse en caso de incendio ( los británicos no tenían paracaídas entonces) [3] .  

Escuadrón No. 84

El 18 de junio de 1918, Edward Mannock regresó a Gran Bretaña, donde fue designado para el puesto de comandante del escuadrón 85 ( Ing.  No. 85 Squadron RAF ). Mick asumió el cargo el 3 de julio y luego partió nuevamente hacia Francia. Sorprendentemente, Mannock reemplazó al as canadiense William Bishop en esta posición , quien también es el piloto más productivo del Imperio Británico [16] (a Mannock se le atribuyen principalmente 61 o 73 victorias, en el primer caso Bishop está en primer lugar, y en el segundo, con diferencia de 1 victoria, sobre el segundo).

Con el nombramiento, Mannock ya no necesitaba liderar personalmente a sus subordinados en el ataque, pero Mick continuó volando salidas (a pesar de que el miedo a quemarse en su propio avión solo se intensificó [17] ) y para el 22 de julio había alcanzado los 60 victorias

Último vuelo

El 26 de julio de 1918, Mannock se ofreció a ayudar al recién llegado teniente Donald C.  Inglis a obtener su primera victoria (Iglis ya había volado con un escuadrón, pero aún no había logrado derribar a nadie). Mannock localizó un avión de reconocimiento enemigo LVG C.II [18] (o DFW CI [3] ), que fue derribado con éxito después de un ataque conjunto.

Al regresar, Mannock e Inglis descendieron demasiado y, mientras cruzaban la línea del frente , los soldados alemanes les dispararon con armas pequeñas (según otra versión, Mannock, rompiendo las reglas, descendió demasiado para comprobar los restos del avión de reconocimiento derribado). , y su avión fue alcanzado por una explosión [17] ). Durante el bombardeo, el motor SE5 de Mannock resultó dañado y es posible que él mismo también haya resultado herido. El avión se inclinó hacia la izquierda y comenzó a caer.

Según la leyenda, el cuerpo de Mick Mannock fue encontrado por los alemanes ( a 250 metros del lugar del accidente, de lo que se concluyó que Mannock intentó saltar del avión, aunque llevaba consigo un revólver), y lo enterraron, pero no hay evidencia de esto [3] .

Premios

Las victorias de Mannock

Mannock es considerado uno de los principales ases británicos de la Primera Guerra Mundial. Según la versión de que Meek obtuvo 73 victorias sobre el enemigo (posición entre el canadiense Billy Bishop con 72 victorias y Manfred von Richthofen , apodado el "Barón Rojo", que tiene 80 victorias), Mannock es llamado el mejor de los mejores ases ( ing.  as de ases ) en todo el Imperio Británico .

Según la lista oficial de victorias [18] , Mannock tenía 61 en su cuenta, él mismo afirmó que 51, y en el decreto sobre la concesión de la Cruz Victoria se indicó - 50 [20] . Tal diferencia en la puntuación se debe a que algunas victorias se obtuvieron gracias al trabajo conjunto de varios pilotos (por ejemplo, en mayo de 1918, Mick obtuvo 20 victorias independientes [18] ) o el enemigo capituló y no fue derribado.

Las 73 victorias fueron reportadas por primera vez por Ira Jones, quien sirvió con Meek en el mismo escuadrón, en una biografía de Mannock de 1935 [14] [3] . Se cree que la biografía de Mannock, como la de muchos pilotos de esa época, era desconocida para el público, y Jones podría usar esto para promover la reputación de su difunto amigo. La biografía de Mannock, compilada en 1981, también confirma las 73 victorias obtenidas [21] . Sin embargo, una investigación posterior de Christopher Shore, en la que se eliminaron las victorias conjuntas no reclamadas, indica que Mannock sí obtuvo 61 victorias . [22]

Reconocimiento

Después del final de la guerra, los compañeros de armas de Edward Mannock tomaron la iniciativa de honrar y perpetuar la memoria de Mannock, y el 18 de julio de 1919, Edward recibió póstumamente la Victoria Cross . El premio fue entregado al padre de Edward Mannock en una ceremonia celebrada en el Palacio de Buckingham . Además de la Victoria Cross, Edward Sr. recibió todas las demás medallas de su hijo, aunque en su testamento Edward Mannock no legó nada para transferirlo a su padre. Se sabe que el padre vendió las medallas de su hijo por 5 libras, posteriormente fueron restauradas y expuestas (todavía) en el Royal Air Force Museum de Colindale (Londres).

Dado que la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth (CWGC, de la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth inglesa )  no tiene datos sobre el descubrimiento del cuerpo de Mannock, Meek no tiene una tumba oficial. En el documental de la BBC "Acrobacias aéreas en la Primera Guerra Mundial" ( ing. WW1 Aces Falling ), lanzado el 21 de marzo de 2009, se menciona una versión del lugar del entierro, según la cual, poco después del final de la guerra, restos desconocidos Fueron encontrados cerca del lugar del accidente del piloto británico. Posteriormente, fueron enterrados de nuevo en el cementerio militar CWGC de un aviador británico desconocido de la Gran Guerra en Laventie [ 23 ] . Quizás este piloto era Edward Mannock [24]    

El nombre de Edward se menciona en el Monumento a las personas desaparecidas de la RAF en Arras y en el monumento a los caídos en guerra en Wellingborough . Hay una placa que conmemora a Mannock en la catedral de Canterbury [17] . Además, el escuadrón 378 [25] del Air Training Corps lleva el nombre de Mannock . 

Notas

  1. ↑ British Military Aviation in 1918: Part 2 Archivado el 8 de julio de 2011 en Wayback Machine  en el sitio web del Royal Air Force Museum .
  2. ^ Franks, 2008 , No hay registro del nacimiento de Edward Mannock en la Oficina de Registro de Inglaterra. Desde 1911, Brighton figura como el lugar de nacimiento , luego apareció información de que Edward nació en algún lugar de Irlanda.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nombres en la aviación: Edward Mannock // Aviación mundial. - DeAgostini, 2011. - Edición. 108 . - S. 15-16 . — ISSN 2071-1131 .
  4. ↑ Mick Mannock Archivado el 21 de octubre de 2011 en Wayback Machine  en Spartacus Educational . Archivado el 27 de abril de 2014 en Wayback Machine .
  5. ↑ British Military Aviation in 1917: Part 2 Archivado el 5 de mayo de 2012 en Wayback Machine  en el sitio web del Royal Air Force Museum .
  6. ↑ 12 Gaceta de Londres :. (Suplemento) no. 30287.p. 9577  (inglés) (pdf) (17 de septiembre de 1917). Consultado el 29 de junio de 2011. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2012.
  7. ↑ Joachim von Bertrab Archivado el 15 de junio de 2011 en Wayback Machine  en The Aerodrome ( Ases y aviones de la Primera Guerra Mundial) Archivado el 21 de noviembre de 2015 en Wayback Machine .
  8. ↑ 12 Gaceta de Londres :. (Suplemento) no. 30340.p. 10706  (ing.) (pdf) (16 de octubre de 1917). Consultado el 29 de junio de 2011. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2012.
  9. ↑ Fredriksen J. Royal Aircraft Factory SE 5a . - Aves de guerra internacionales: una guía ilustrada de aviones militares mundiales, 1914-2000. - ABC-CLIO, 2001. - S. 275. - 387 p. — ISBN 9781576073643 .
  10. ↑ Royal Aircraft Factory SE5A Aircraft History - World War One Aircraft Archivado el 11 de septiembre de 2011 en Wayback Machine  en el sitio web del Royal Air Force Museum .
  11. ↑ 12 Gaceta de Londres :. (Suplemento) no. 30901.p. 10869  (inglés) (pdf) (16 de septiembre de 1918). Consultado el 29 de junio de 2011. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2012.
  12. ↑ 12 Gaceta de Londres :. (Suplemento) no. 30901.p. 10858  (inglés) (pdf) (16 de septiembre de 1918). Consultado el 29 de junio de 2011. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2012.
  13. ↑ Ira Jones Archivado el 15 de junio de 2011 en Wayback Machine  en The Aerodrome ( Ases y aviones de la Primera Guerra Mundial) Archivado el 21 de noviembre de 2015 en Wayback Machine .
  14. ↑ 1 2 Jones, 1989 , Publicado por primera vez en 1935.
  15. ↑ Jones I. Tiger Squadron: The Story of 74 Squadron, RAF, in Two World Wars (Wings of War). - Time Life Education, 1994. - ISBN 978-0809497836 .
  16. ↑ Caza británico SE5a  (enlace inaccesible)  (ruso) en el sitio web Golden Age of Aviation . Archivado el 26 de enero de 2012 en Wayback Machine .
  17. ↑ 1 2 3 Fisher J. El as tembloroso   // BBC . - 2009. - Edicion. 20 de marzo
  18. ↑ 1 2 3 Edward Corringham Mannock: Victories Archivado el 18 de octubre de 2018 en Wayback Machine  en The Aerodrome . Archivado el 21 de noviembre de 2015 en Wayback Machine .
  19. ↑ 12 Gaceta de Londres :. (Suplemento) no. 30827.pág. 9197  (inglés) (pdf) (3 de agosto de 1918). Consultado el 29 de junio de 2011. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2012.
  20. ↑ 12 Gaceta de Londres :. (Suplemento) no. 31463.pág. 9136  (inglés) (pdf) (18 de julio de 1919). Consultado el 29 de junio de 2011. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2012.
  21. ↑ Dudgeon, 1981 .
  22. ↑ Orillas, 1990 .
  23. ↑ En la Parcela III, Fila F, Tumba 12.
  24. ↑ WWI Aces Falling Archivado el 13 de febrero de 2011 en Wayback Machine  en el sitio web de la BBC .
  25. ↑ Sitio web oficial de No. 378 Mannock Squadron Archivado el 14 de julio de 2011 en Wayback Machine  .

Literatura

Enlaces