| Astillero de Riga Rīgas kuģu būvētāva | |
|---|---|
| Tipo de | compañía pública |
| listado de intercambio | NASDAQ OMX Báltico : RKB1R |
| Base | 1913 |
| Nombres anteriores | Astillero de Riga, Astillero de Mulgraben |
| Fundadores | Schichau Werke |
| Ubicación | Riga , Letonia |
| Figuras claves | Vasily Melnik (Vasilijs Meļņiks), presidente de la junta [1] |
| Industria | construcción naval , reparación de barcos |
| Productos | barco patrullero |
| Rotación | ▼ 17.660.000 EUR (2014) [2] |
| Beneficio neto | ▼ EUR -1 070 000 [2] |
| Activos | ▼ 46 860 000 euros [2] |
| Número de empleados | 1100 [1] |
| Sitio web | astillero-riga.com |
Astillero de Riga ( Letón Rīgas kuģu būvētava , hasta 1995 - Astillero de Riga ) es una empresa de reparación y construcción naval en Riga ( Letonia ). Fundada en 1913 como una subsidiaria de la empresa industrial alemana Schichau-Werke .
En 1913, la empresa alemana "Schihau" comenzó a comprar terrenos para construir un astillero en Mühlgraben ( alemán: Mühlgraben , hoy Vecmilgravis , letón: Vecmīlgravis ), una zona industrial de Riga a orillas del Daugava [3] . El astillero Mulgraben estaba destinado al montaje de nueve destructores del tipo Novik según el proyecto de la fábrica Putilov [4] [3] . Dado que la naturaleza militar de la producción no implicaba la presencia de propietarios extranjeros, el ciudadano ruso Karl Jessen de los nobles alemanes bálticos se convirtió en el accionista nominal del lado alemán. Durante la Guerra Ruso-Japonesa, Jessen sirvió en la Armada con el rango de contraalmirante y comandó un destacamento de cruceros. En abril de 1914, se recibió el permiso oficial del gobierno provincial de Livland para la construcción de un astillero [4] .
El estallido de la Primera Guerra Mundial y los defectos de diseño de los destructores provocaron retrasos en la construcción de los barcos. En enero de 1916, el astillero estaba en peligro de ser capturado por las tropas alemanas. En este sentido, se requisaron los equipos del astillero, se volaron las existencias [5] y se transfirió la construcción de las cuatro naves restantes a la Planta Metalúrgica [4] . El resultado de la escasez de barcos fue el llamado "Asunto Shihau" [6] .
Durante la Primera Guerra Mundial y la Primera República de Letonia, el astillero estaba en declive [7] , las instalaciones de producción se dividieron entre varias empresas, la más grande de las cuales fue Milgrav Shipyard and Machine Factory establecida en 1925 [3] . En 1936, el gobierno letón creó la sociedad anónima estatal Vairogs , que unió las empresas industriales letonas dispersas en un poderoso conglomerado. La compañía incluía empresas como Riga Carriage Works, la fábrica de automóviles Ford-Vairogs y la planta VEF . Todas las empresas de Milgravis se fusionaron en Milgravis Shipyard. La planta empleaba hasta 200 personas, la capacidad de producción permitía reparar hasta 20 barcos por año, así como construir barcos de 50 a 300 toneladas. La planta, sin embargo, experimentó dificultades, especialmente después del estallido de la Segunda Guerra Mundial - en 1940, el periódico " Cīņa " ("Lucha") escribió sobre la planta: "Un astillero sin barcos" [7] .
En 1940, Letonia fue anexada a la URSS , la planta fue nacionalizada, restaurada y comenzó a reparar barcos. Pero en 1941, antes de la ocupación de Letonia por el ejército alemán, las tropas soviéticas en retirada volaron la planta. En 1944, antes de la ocupación de Riga por las tropas soviéticas, las formaciones alemanas que ya se estaban retirando volaron el astillero [5] .
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Planta de Reparación de Barcos de Riga (RSRZ) desarrolló, reparó y reequipó con éxito barcos, así como cascos construidos y embarcaciones pequeñas: transbordadores, remolcadores, petroleros. La planta desarrolló activamente la esfera social, se construyeron una policlínica, un estadio, dos jardines de infancia, varios edificios residenciales (incluidos 8 edificios de nueve pisos), nuevos edificios de empresas educativas. En 1971, la planta recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo "por el éxito en la construcción y reparación de barcos" [3] .
En 1983, la producción de la planta alcanzó los 11,3 millones de rublos, se repararon hasta 120 barcos al año y en la empresa trabajaban 3.040 personas. En total, durante el período de 1950 a 1991, se repararon 2920 y se construyeron 309 barcos [3] .
En 1991, tras la restauración de la independencia de Letonia, la planta pasó a ser propiedad de la República de Letonia. El gran volumen de la esfera social, el cese de la financiación centralizada, la reducción de pedidos y la ruptura de los lazos económicos provocaron dificultades financieras [3] y exigieron la reorganización de la producción.
En 1995 se privatizó la planta y se formó una sociedad anónima . Desde 1997, las acciones de JSC cotizan en la Bolsa de Valores de Riga , luego en NASDAQ OMX , que absorbió la Bolsa de Valores de Riga [1] .
En 2011, Riga Shipyard entregó una plataforma de perforación a Naftogaz ucraniano . El costo del proyecto ascendió a 399,8 millones de dólares estadounidenses [8] . En 2011-2013, la empresa botó 5 buques de guerra clase SWATH para las Fuerzas Armadas Nacionales [9] [10] . En total, desde 1991 hasta 2013, se construyeron 8 barcos y 142 cascos de barcos en el Astillero de Riga [3] .
El 7 de marzo de 2006, se firmó un acuerdo entre el Astillero de Riga y la Autoridad del Puerto Libre de Riga sobre la construcción de dos remolcadores polivalentes, que también se pueden utilizar para pequeñas operaciones de rompehielos, extinción de incendios, recogida de derrames de petróleo y rescate. El proyecto del barco fue desarrollado por especialistas de la Planta de Construcción Naval de Nikolaev (Ucrania), también ayudaron a organizar la construcción de remolcadores y brindaron supervisión arquitectónica [11] .
El primero de los remolcadores, Santa, fue entregado a la Autoridad Portuaria en mayo de 2008. dos meses después, en julio de 2008, el puerto recibió una segunda - "Stella". Los barcos están equipados con un sistema de propulsión Rolls-Royce , que les permite avanzar y retroceder casi a la misma velocidad y potencia, realizar giros bruscos y mantener una posición estable mientras están parados. Así, los remolcadores pueden trabajar con buques de clase Panamax de hasta 300 m de eslora, incluso en invierno: el casco y el diseño de los remolcadores permiten superar hielos de hasta 70 cm de espesor.
En junio de 2008, la Armada de Letonia encargó una serie de cinco barcos de la clase SWATH , con un coste total de 38 millones de lats. El contratista general en el proyecto germano-letón fue el Astillero de Riga, según el programa de televisión "Nekā Personīga", la competencia no se llevó a cabo [12] [13] .
El primer barco de la serie, Skrunda R-05, se puso en servicio en mayo de 2011. El buque fue construido en Alemania en el astillero Abeking & Rasmussen en el marco de un acuerdo de cooperación con el Astillero de Riga, que, en el curso del trabajo, adoptó tecnologías de nueva generación de socios y capacitó a especialistas y trabajadores para construir los próximos barcos que ya están en Riga. El propietario del astillero de Riga, Vasily Melnik, calificó como un gran logro haber logrado asociarse con un fabricante alemán serio en la construcción de tales barcos. Para dominar la nueva tecnología, la planta de Riga ha invertido más de un millón y medio de lats, creando 75 nuevos puestos de trabajo.
La llegada del nuevo barco a Letonia se celebró al más alto nivel. A la ceremonia en Riga asistió el presidente del país Valdis Zatlers , el certificado de aceptación del gobierno de Letonia fue firmado por el ministro de Defensa Artis Pabriks . La bandera del barco fue consagrada por un capellán militar, advirtiéndole que "mantuviera la paz y, si fuera necesario, entrara en batalla" [11] .
En 2012-2013, el Astillero de Riga construyó 5 restaurantes flotantes para la cadena de hoteles Radisson en Moscú , cada uno de los cuales está diseñado para 300 pasajeros y cruceros a lo largo del río Moscú. El diseño de las embarcaciones proporciona navegación durante todo el año, las ventanas panorámicas brindan visibilidad en cualquier clima. Los barcos también están adaptados para personas con discapacidad [14] .
| Indicador [2] | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 [1] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Facturación, millones de euros | 44.36 | 140.30 | 262.18 | 53.73 | 17.66 | 21.30 |
| Beneficio (pérdida), millones de euros | 0.23 | 0.08 | 0.22 | -1.93 | -1.07 | -0.22 |
| Activos, millones de euros | 88.28 | 203.66 | 110.87 | 61.25 | 46.86 | 44.89 |