Nagursky, Yan Iosifovich

Yan Iósifovich Nagursky
Jan Nagorski
Fecha de nacimiento 27 de enero ( 8 de febrero ) de 1888( 08-02-1888 )
Lugar de nacimiento Wloclawek , Gobernación de Varsovia , Reino de Polonia ,
Imperio Ruso
Fecha de muerte 9 de junio de 1976 (88 años)( 09/06/1976 )
Un lugar de muerte Varsovia , Polonia
Ciudadanía  Imperio Ruso Polonia
 
Ocupación piloto
Premios y premios
Orden de San Vladimir 2da clase Orden de San Vladimir 4to grado
Orden de Santa Ana de 3ra clase Orden de Santa Ana 4ª clase Orden de San Estanislao de 3ra clase
Comandante de la Cruz de Oficial de la Orden del Renacimiento de Polonia
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Jan (Ivan [1] ) Iosifovich Nagursky ( polaco Alfons Jan Nagórski , 8 de febrero ( 27 de enero )  de 1888 , Wloclawek  - 9 de junio de 1976 , Varsovia ) - piloto naval de la Fuerza Aérea Imperial Rusa , hidroaviador, el primer piloto polar del mundo . Fue el primero en volar un avión al norte del Círculo Polar Ártico . Fue el primero en el mundo en realizar un bucle muerto en un hidroavión .

Educación

Por nacionalidad - Polaco . Nacido el 8 de febrero de 1888 d.C. Arte. en la familia de un pequeño terrateniente polaco (molinero). Estudió en el gimnasio, pero interrumpió sus estudios después del sexto grado por falta de dinero. En 1905, luego del examen, comenzó a trabajar como maestro en una escuela rural.

En 1906 ingresó en la Escuela de Cadetes de Infantería de Odessa , de donde en 1909 fue liberado como segundo teniente en el 23º Regimiento de Fusileros Siberianos estacionado en Khabarovsk .

A finales de 1910 solicitó el ingreso en la Escuela de Ingeniería Naval y continuó sus estudios en San Petersburgo .

Inspirado por los vuelos de demostración de Sergei Utochkin , desde principios de 1911 hasta 1912, Nagursky tomó un curso en el Imperial All-Russian Flying Club en Novaya Derevnya bajo la guía de un instructor Raevsky.

En junio de 1912, Nagursky, después de graduarse de los Cursos Teóricos de Aviación en el Instituto Politécnico de San Petersburgo, ingresó a la Escuela Aeronáutica de Oficiales de Gatchina . En el siguiente 1913 recibió el título de piloto militar .

Simultáneamente con el entrenamiento de aviación, en julio de 1913, Nagursky defendió con éxito su diploma como ingeniero marino y fue nombrado miembro de la Dirección Hidrográfica Principal.

Primeros vuelos del mundo en el Ártico

Preparativos para la expedición

En 1914, tres expediciones árticas rusas de V. A. Rusanov , G. L. Brusilov y G. Ya. Sedov se consideraron desaparecidas. Por iniciativa de la Sociedad Geográfica Rusa , el 18 de enero de 1914, el Consejo de Ministros instruyó al Ministerio Naval para organizar una búsqueda de ellos [2] .

El trabajo de búsqueda fue confiado al Departamento Hidrográfico Principal . El jefe de la Dirección Hidrográfica Principal , el Teniente General M.E. Zhdanko, llamó al Teniente Nagursky para el Almirantazgo y le pidió su opinión sobre la posibilidad de volar en el Ártico .

Nagursky no tenía experiencia polar y entabló correspondencia con Amundsen . Inicialmente, Nagursky consideró la posibilidad de utilizar el hidroavión M-5 de Grigorovich , pero luego optó por el Farman MF-11 ( ing. Farman MF.11 ).  

El 21 de mayo de 1914 [3] Nagursky fue a París a la fábrica de Farman para recibir el avión. Además, visitó la planta de Renault , donde se fabricaba un motor de avión de 70 CV. Con. La aeronave estaba equipada con flotadores para despegue y aterrizaje en el agua, capaces de levantar una carga de 300 kg y alcanzar velocidades de hasta 100 km/h. El suministro de combustible a bordo debería haber sido suficiente para cinco o seis horas de vuelo. Aquí, Nagursky trató de contratar a un técnico aeronáutico francés para dar servicio a la aeronave durante la expedición, pero nadie estuvo de acuerdo.

El 14 de junio , después de 18 vuelos de prueba, el avión fue desmontado y embalado en ocho cajas. El 22 de junio, Nagursky ya estaba en Christiania , y las cajas con el avión fueron cargadas cuidadosamente en la barca Eclipse . En total, cuatro barcos participaron en la expedición, entre ellos " Eclipse " y " Gerta " fueron comprados por el gobierno para las necesidades de la expedición, y " Andromeda " y " Pechora " fueron alquilados.

El líder de la expedición, el capitán de primer rango Iskhak Islyamov , se mostró escéptico sobre la idea de una búsqueda aérea, pero Nagursky recibió el apoyo de Amundsen y Otto Sverdrup . El 30 de junio, el Eclipse, escoltado por Nansen , el embajador ruso, el alcalde y el público, partió de Christiania bajo el mando de Sverdrup.

El 1 de agosto "Eclipse" llegó a Aleksandrovsk-on-Murman (ahora Polyarny ) [4] . Aquí, Nagursky se unió al experimentado técnico de aviación naval Yevgeny Kuznetsov , un marinero voluntario que había venido de Sebastopol .

El viaje posterior de la aeronave y la tripulación tuvo lugar en el vapor "Pechora" bajo el mando del capitán del segundo rango P. A. Sinitsyn. Siguiendo las instrucciones de Islyamov, Nagursky debía examinar desde el aire la región de la costa de Novaya Zemlya desde la bahía de Krestovaya hasta la península de Pankratiev.

Volar

"Pechora" se hizo a la mar el 13 de agosto y, utilizando el mar sin hielo, ya el 16 de agosto llegó a la bahía de Krestovaya. Allí, en el fondeadero, el Andrómeda ya los estaba esperando bajo el mando de G. I. Pospelov [5] . El Andrómeda fue detenido por el hielo y no pudo pasar más al norte a lo largo de la costa. El plan original de Nagursky de colocar una base en la isla Pankratiev tuvo que abandonarse.

El avión fue ensamblado por Nagursky y Kuznetsov en la costa de Novaya Zemlya cerca del campamento de Olginsky con la ayuda de los miembros de la tripulación de Pechora. El trabajo fue difícil. La temperatura durante el día alcanzó +1 °C, pero por la noche cayó bajo cero. El montaje tomó dos días.

El 21 de agosto, Nagursky despegó por primera vez, hizo varios círculos y amerizó. Sin perder tiempo, Nagursky cargó comida para 10 días, un rifle, esquís a bordo y, junto con Kuznetsov, despegó nuevamente a las 16:30. Más tarde, Nagursky recordó [6] :

“La aeronave muy cargada trepó sobre el hielo con dificultad, pero luego comenzó a ganar altura rápidamente; más y más hermosas vistas se abrieron ante nosotros. A la derecha había una isla con crestas de crestas puntiagudas y glaciares que descendían a lo largo de ellas, a la izquierda un océano blanco, en el que se podían ver manchas oscuras de agua abierta aquí y allá. Pintorescos icebergs de formas fantásticas brillaban con las capas de hielo. Estaban dispuestos ahora en filas iguales, ahora dispersos al azar; en forma, algunos se parecían a obeliscos o prismas delgados, otros, inconvenientes de aspecto extraño. Todos ellos brillaban, como si estuvieran salpicados de millones de diamantes, a los rayos del sol poniente. El darme cuenta de que era la primera persona en volar un avión en este duro borde del invierno eterno me llenó de alegría y ansiedad, me hizo difícil concentrarme.

A las 20:50, habiendo recorrido una distancia de 450 kilómetros, Nagursky aterrizó con éxito en el agua. El primer vuelo ártico en la historia de la humanidad duró 4 horas y 20 minutos.

Resultados de vuelos

En total, Nagursky realizó 5 largos vuelos de reconocimiento (21, 22, 23 de agosto, 12 y 13 de septiembre de 1914) a una altitud de 800-1200 metros a lo largo de la costa occidental de Novaya Zemlya y cerca de Franz Josef Land . Durante el último vuelo, alcanzó el paralelo 76. La duración total de los vuelos fue de 10 horas 40 minutos, la distancia fue de unos 1060 kilómetros [7] .

A pesar de que no se pudieron encontrar rastros (a excepción del túmulo de Sedov ) de las expediciones desaparecidas desde el aire, Nagursky hizo ajustes significativos a los mapas existentes y también pudo proporcionar a los barcos acompañantes información sobre el estado del hielo a lo largo del ruta de movimiento - es decir, por primera vez realizó las funciones de reconocimiento de hielo .

En el camino de regreso, Nagursky preparó un informe de vuelo para el Departamento Hidrográfico Principal. Resumiendo la experiencia acumulada, Nagursky detalló sus observaciones y desarrolló recomendaciones para vuelos posteriores en el Ártico, en particular:

… y así.

El 14 de octubre de 1914, Nagursky informó personalmente los resultados al teniente general Zhdanko. Además, Nagursky esbozó a Zhdanko un plan de vuelo al Polo Norte . Nagursky planeó organizar la base principal de la expedición en la isla Rudolf  : esta es la isla más al norte de Franz Josef Land , al mismo tiempo generalmente accesible para los barcos. Desde la base principal hacia el norte, cada 200 km, estaba previsto construir tres bases auxiliares con pistas de aterrizaje, abastecimiento de alimentos y combustible. Zhdanko quedó impresionado con la idea, pero la guerra creó problemas más apremiantes. Según los resultados de la expedición, Zhdanko presentó a Nagursky para la concesión de la " Orden de San Estanislao ".

El informe detallado de Nagursky fue publicado en una lujosa encuadernación de cuero repujado y presentado al Zar por el Ministro de Marina Grigorovich . Después de algún tiempo, el informe regresó con la resolución real "Lo leí con placer". En esta ocasión, Nagursky fue condecorado con la Orden de Santa Ana, 3er grado , el 6 de diciembre de 1914 .

Vida posterior

Después de regresar al Báltico , Nagursky continuó su servicio en la aviación naval . Desde la base de Abo realizó vuelos de reconocimiento sobre el Mar Báltico. Comandó un destacamento de aviación, una división de aviación de la Flota Báltica . El 17 de septiembre de 1916 , pilotando el hidroavión M-9 Grigorovich , realizó el bucle de Nesterov . Fue el primer bucle muerto del mundo, realizado en un hidroavión. En 1917, el avión de Nagursky fue derribado sobre el Báltico y se le dio por desaparecido. Sin embargo, tras varias horas en el mar, fue rescatado por un submarino ruso y trasladado a un hospital de Riga .

Después de la Revolución de Octubre , Nagursky sirvió durante algún tiempo en la Aviación Roja. A principios de 1919, después de tomar una licencia de su servicio, partió hacia Polonia a través de Libau y Gdansk y nunca regresó a Rusia [8] . En la versión soviética de la biografía de Nagursky, escrita en la década de 1950, sobre los acontecimientos posteriores en la vida de Nagursky, se decía: “... Pan Polonia está tramando planes para atacar a la joven república soviética. Nagursky no quiere, no puede, luchar contra Rusia…” y, por lo tanto, se registra en la policía como un “rango inferior” para ocultar su pasado de oficial [9] . El autor polaco Stanislav Alexandrovich informó lo contrario: Nagursky pidió ser contratado por la aviación naval polaca, sin embargo, a diferencia de otros ex pilotos rusos de nacionalidad polaca, fue rechazado; se puede suponer que esta decisión estuvo influenciada por el hecho de servicio en Rusia bajo el nuevo gobierno. Por lo tanto, no se utilizó la amplia experiencia profesional de Nagursky en el campo de la aviación. Por sugerencia de un amigo, Nagursky asumió el cargo de ingeniero en una pequeña fábrica de azúcar y trabajó en otras industrias. Su conexión con la aviación se limitó a la cooperación con el comité histórico del aeroclub polaco en el período anterior a la guerra, después de lo cual cesó [8] . La información sobre la reunión de Nagursky con el piloto polar estadounidense Richard Baird , a quien supuestamente "transfirió su experiencia de vuelos polares", no está confirmada. El propio Nagursky en su libro autobiográfico escribió solo sobre la carta recibida de Byrd en 1925 [10] . En Polonia no se sabía nada de su pasado, y en la URSS se daba por muerto al piloto Nagursky [11] , ya que los documentos se perdieron en el caos de la guerra civil .

Nagórski sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y pasó a trabajar como ingeniero de diseño y director de una oficina de diseño en Gdańsk y Varsovia . En 1955, asistió a una conferencia de Cheslav Tsentkiewicz rupl de muchos libros sobre exploración polar, quien vislumbró "al olvidado pionero de la aviación, el piloto ruso Ivan Nagursky, quien murió en 1917". Entonces Nagursky se puso de pie y anunció que no era ruso y que no había muerto en absoluto. Este caso fue ampliamente difundido en la prensa polaca y Nagurski se convirtió en una persona muy conocida.

El 27 de julio de 1956, Nagursky voló a Rusia por primera vez en casi 40 años. En Moscú , Nagursky se reunió con los pilotos polares Chukhnovsky , Vodopyanov , Shevelev y Titlov . Chukhnovsky fue el primer aviador soviético en volar en el Ártico después de Nagursky, una década después, en 1924 . En Leningrado , Nagursky conoció a Vera Valerievna Sedova, la viuda de Georgy Sedov , cuya expedición estaba tratando de encontrar en 1914. El viaje de Nagursky a la URSS terminó con una visita a Odessa .

Nagursky describió, por consejo de Tsentkevich, sus vuelos polares en el libro The First Over the Arctic (1958). En la segunda parte de las memorias, el libro "Over the Burning Baltic" (1960), describió el servicio durante la Primera Guerra Mundial .

Murió el 9 de junio de 1976 a la edad de 88 años en Varsovia , fue enterrado en el Cementerio Comunal del Norte ( foto de la tumba ).

Premios

Memoria

En honor a Jan Nagursky se nombran:

Notas

  1. ↑ El nombre Iván se usa en la literatura soviética del período 1930-1940. Otras fuentes indican el nombre de Jan : Nagursky Yan Iosifovich , un artículo de la Gran Enciclopedia Soviética . 
  2. ↑ Grigoriev A. B. Albatrosses: De la historia de la hidroaviación. - M. : Mashinostroenie, 1989.
  3. ↑ Según el calendario gregoriano . En adelante, las fechas se dan según: William Barr. Pioneros de la Rusia imperial en la aviación ártica  (inglés)  // ARCTIC. - 1985. - vol. 38, núm. 3 . - Pág. 219-230.
  4. ↑ De acuerdo con los planes iniciales de la expedición, se suponía que el Eclipse haría el viaje adicional hacia el este, llevando a bordo de su propio avión de reconocimiento al piloto "Henri Farman" P.V. Evsyukov . Sin embargo, debido al estallido de la Primera Guerra Mundial, el avión quedó bloqueado en Bergen . Evsyukov y su mecánico abandonaron la expedición en Aleksandrovsk y regresaron a San Petersburgo.
  5. ↑ Melnik T. ¡El nombre de Pomor Pomor Pospelov no será olvidado!  // noticias Belomorskiye. - 22/06/2009.  (enlace no disponible)
  6. ↑ Vekhov N. Yan Nagursky: el comienzo de la aviación polar en Rusia  // Moscow Journal. - 2004. - Nº 2 .
  7. ↑ William Barr. Pioneros de la Rusia imperial en la aviación ártica  (inglés)  // ARCTIC. - 1985. - vol. 38, núm. 3 . - Pág. 219-230.
  8. ↑ 1 2 Alexandrowicz, S. (1978) Pierwszy lotnik arktyczny - Jan Nagórski (1888-1976). Kwartalnik Historii Nauki i Techniki XXIII (2) , 365-395.
  9. ↑ Galperin Yu. M. Él fue el primero: Una historia real sobre el piloto polar Yan Nagursky. - M. : Editorial Militar, 1958.
  10. ↑ Nagursky Ya. El primero sobre el Ártico [Memorias de un piloto] / Per. del polaco K. A. Radvillovich; prefacio B. Chukhnovsky .. - [B. m.]: Mor. transporte, 1960.
  11. ↑ La primera y segunda ediciones de la Gran Enciclopedia Soviética indicaron el año de la muerte de Nagursky en 1917.
  12. ↑ Suslikov A. Estación Nagurskaya. La siguiente parada es el Polo Norte  // Evening Murmansk. - 2007. - Nº 172 . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2015.

Composiciones

Literatura

Enlaces

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