El Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques de la URSS ( NKTP ) fue el órgano de gobierno estatal soviético para la industria de tanques en 1941-1945.
El Comisariado del Pueblo para la Industria de Tanques se estableció el 11 de septiembre de 1941 sobre la base del Comisariado del Pueblo para la Construcción de Máquinas Medianas debido a las grandes pérdidas de tanques en la Gran Guerra Patria [1] . Tales comisariados populares existían en ese momento en otras áreas de la industria militar, por ejemplo, en el campo de la aviación , y el NKTP estaba organizado de manera similar. El NKTP estaba ubicado en Chelyabinsk [2] . Su primer comisario popular fue V. A. Malyshev , en julio de 1942 fue reemplazado por I. M. Zaltsman .
El NKTP se convirtió en uno de los comisariados populares industriales más grandes de la URSS. Incluía a varios de los gigantes industriales más grandes con más de 10.000 empleados. En total, durante los años de guerra, 200-250 mil personas trabajaron en sus empresas. [una]
El NKTP incluía empresas que ya tenían experiencia en la producción de tanques en la década de 1930: en Kharkov - planta No. 183 , que producía tanques medianos T-34 , y No. 75 , que fabricaba motores diesel para tanques; en Leningrado , la Planta Kirov , que produjo tanques pesados KV-1 y la Planta No. 174 ( tanques ligeros T-26 ); en Moscú - planta número 37 (tanques anfibios ligeros T-40 ), la planta de Mariupol lleva el nombre. Ilich , que producía cascos para el T-34 , y la planta de Podolsk que lleva su nombre. Ordzhonikidze , uno de cuyos productos fue la producción de cascos blindados para el tanque T-40 .
Dado que a principios de septiembre de 1941, la mayoría de estas fábricas ya estaban bajo la amenaza de ser incautadas por los alemanes, al mismo tiempo, el NKTP también incluía empresas ubicadas en las regiones orientales de la URSS. Las fábricas de tanques evacuadas fueron "saludadas": la planta de tractores de Chelyabinsk recibió la planta de Kirov , Ural Carriage Works colocó la planta No. 183 en sus instalaciones , la planta de turbinas de Ural : el taller de motores de la planta de Kirov , la planta de construcción de maquinaria pesada de Ural - Planta Izhorsky , y Planta de Construcción de Maquinaria Yurginsky - Planta No. 75 . Además, el NKTP incluyó la Planta de Tractores de Stalingrado , que comenzó a producir el T-34 , el No. 264 en Stalingrado , que estaba estableciendo la producción de cascos blindados para el STZ, y el No. 112 ("Krasnoe Sormovo"), también reorientado a la fabricación de tanques T-34.
Además, el NKTP incluía plantas que originalmente no se dedicaban a la producción de tanques, por ejemplo, la reparación de locomotoras Saratov [3] , la construcción de locomotoras Murom y Kolomna . A fines de 1941, se completó la formación del NKTP.
En la primera etapa, la tarea principal de la NKTP fue un fuerte aumento en la producción de tanques. En una orden fechada el 9 de diciembre de 1941, el Comisario del Pueblo de la Industria de Tanques , V. A. Malyshev , le encomendó al director de la Planta No. 183 , E. Yu. Maksarev , "introducir tecnología de tractores automáticos en la planta". [4] En poco tiempo, se introdujeron tecnologías de producción en masa en las plantas de NKTP, en particular, montaje de transportadores de tanques, se introdujeron máquinas especializadas más productivas (semiautomáticas, multicorte, giratorias, etc.), se hizo una transición de desde la forja hasta la fundición de piezas, y se dominó el método Académico E. O. Paton sobre soldadura automática de cascos.
Como resultado, durante 1942, la intensidad de mano de obra para fabricar el tanque T-34 se redujo significativamente. Entonces, en la planta No. 183, disminuyó en un 22%, y en la planta No. 112, en un 40%. [5]
De gran importancia para el crecimiento de la producción de tanques también fueron los cambios realizados en su diseño. Sin embargo, la simplificación del diseño y el proceso tecnológico condujo a una disminución de la confiabilidad, por lo tanto, desde el verano de 1942, los principales esfuerzos de los diseñadores de NKTP pasaron de simplificar las tecnologías de fabricación a mejorar la confiabilidad de los tanques. En junio de 1942, I. V. Stalin expresó este cambio de tendencia :
Nuestros tanques son superiores a los extranjeros, incluidos los alemanes, en términos de sus parámetros técnicos, pero son inferiores a ellos en el tren de rodaje ... Hay que tener en cuenta que los petroleros ahora están menos calificados y, por lo tanto, los tanques deben fabricarse. más simple, más fiable, y no depender de virtuosos... Nuevos tanques hasta que lo hagamos. No hay necesidad de distraer a los diseñadores de la tarea de mejorar y modernizar los tanques que se están produciendo... Volveremos a los nuevos vehículos en un mes o mes y medio, cuando los diseñadores hayan terminado de mejorar los tanques existentes.
— diario de V. A. Malyshev [6]Las actividades de la NKTP en el período inicial de la guerra (1941-1942) predeterminaron el posterior trabajo exitoso de construcción de tanques soviéticos, que, en términos de indicadores cuantitativos, estaba significativamente por delante de la industria de tanques de Alemania y los países que ocupaba. Entonces, en la URSS en 1942, se produjeron tanques 24,504 y cañones autopropulsados , y en Alemania, solo 6,189; en 1943 - 24 006 (en Alemania 10,7 mil), en 1944 - 28 983 (en Alemania 18,3 mil), en la primera mitad de 1945 - 15 422 (en Alemania sólo 4,4 mil) [7]
El 14 de octubre de 1945, el Comisariado del Pueblo para la Industria de Tanques pasó a llamarse Comisariado del Pueblo para la Ingeniería del Transporte de la URSS . Desde 1946 - el Ministerio de Ingeniería de Transporte de la URSS .