K-10

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K-10 (KN-10,10KA)

Locomotora eléctrica K-10
Producción
País de construcción  URSS , Rusia , Kazajstán  
Fábricas

Planta de construcción de maquinaria de Aleksandrovsky [1] , Planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk (produce locomotoras eléctricas de la serie KN-10 ), PJSC PKF "Amplitud" (un análogo de una locomotora eléctrica de la marca 10KA) [2]

PC " Kazzincmash " Ridder (Kazajistán)
Años de construcción 1971– [presente]
totales construidos

K-10  - más de 5600,

KN-10  - más de 900
Detalles técnicos
Tipo de servicio minería, industria
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. corriente continua, 250 V
fórmula axial 2 O
Peso de servicio completo 10 toneladas
Carga de ejes motrices sobre raíles 5 toneladas
Longitud de la locomotora 4520, 4920 o 5200 mm (según modificación)
Diámetro de la rueda 680mm
Ancho de vía 550, 575, 600, 750 y 900 mm
tipo TED NB-33/20 (KN-10)
Potencia horaria de TED 2×33 kilovatios
Fuerza de tracción del modo reloj 19 kN
Velocidad del modo reloj 11,7 km/h
Potencia continua de TED 2×20 kilovatios
Fuerza de tracción de servicio prolongado 9,5 kN
Velocidad de diseño 25 km/h
Frenado eléctrico reóstatos de arranque y frenado PTR-27
Explotación
Países
Período —
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La locomotora eléctrica K-10  es una locomotora eléctrica de vía estrecha de contacto para minas , diseñada para operar en vías férreas de vía CC250 Vestrecha industrias ferroviarias electrificadas. empresas

La primera locomotora eléctrica de esta serie se produjo en 1971 en la planta de construcción de máquinas de Alexander y se produce en masa desde 1973 . En 2011, se produjo una locomotora jubilar de esta serie con el número 5555 [3] . Por el momento, las locomotoras eléctricas de esta serie son las locomotoras eléctricas de minas más comunes en Rusia. Locomotoras eléctricas similares con la designación de la serie KN-10 y ligeras diferencias de diseño se producen en la planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk . Además, se produce un análogo modificado en la planta de PJSC PKF "Amplitud" bajo la marca 10KA .

Construcción

Las locomotoras eléctricas K-10 (KN-10) son locomotoras con dos juegos de ruedas motrices ubicados en un bastidor. La cabina del conductor se encuentra al final de la locomotora. Las locomotoras eléctricas tienen muchas modificaciones en la forma y altura de la cabina del conductor, longitud de la carrocería, tipo de pantógrafo y ancho de vía (las más comunes son las modificaciones para 750 y 900 mm). Por regla general, las locomotoras eléctricas suministradas a empresas terrestres están equipadas con cabinas de conducción más espaciosas y están diseñadas para una gran altura de cable de contacto.

Los componentes principales del cuerpo son el marco y la cabina de control. La estructura de la carrocería de un diseño plegable está hecha de dos paredes laterales conectadas por barras amortiguadoras fundidas en los extremos, dos vigas intermedias y una pared transversal. Suspensión del marco: equilibrado, consta de dos resortes externos y dos internos. Los amortiguadores de fricción se utilizan para suavizar las vibraciones longitudinales de la parte suspendida. La parte superior de la cabina del conductor es de construcción soldada, se sujeta al bastidor con la ayuda de conexiones atornilladas. La cabina está acristalada y equipada con limpiaparabrisas, en el interior hay un equipo de control para el equipo eléctrico y neumático de la locomotora eléctrica, así como un asiento para el conductor.

La longitud del cuerpo de la locomotora eléctrica básica a lo largo del bastidor es de 4520 mm, la longitud a lo largo de los amortiguadores del acoplador de pasador es de 4920 mm, la longitud de la base es de 1200 mm, el ancho del cuerpo es de 1350 mm, la altura del cuerpo a lo largo del techo de la cabina desde la cabeza del carril es de 1650 mm. La distancia desde el eje del dispositivo de acoplamiento hasta la cabeza del riel con vendajes nuevos es de 320 mm La distancia desde la cabeza del riel hasta la superficie de trabajo del pantógrafo en la posición de trabajo es de 1800–2300 mm. El radio mínimo de curvas por las que pasa una locomotora eléctrica es de 12 metros.

La locomotora se puede controlar tanto desde la cabina del conductor como de forma remota. Para el control remoto, se utiliza el controlador del conductor KM-7, que consta de dos interruptores de control: principal y reverso. Los contactos de conmutación del interruptor principal se ensamblan sobre la base de elementos de leva y están equipados con extintores de arco. Contactos del dedo del inversor.

El tren de aterrizaje consta de dos bloques de ruedas y motores colocados sucesivamente . Cada bloque incluye un motor de tracción, un par de ruedas, una caja de engranajes cónicos y dos cajas de grasa . Un sensor de velocidad está instalado en una unidad de motor de rueda. El motor de tracción DC NB-33/20 está ubicado sobre una suspensión de tipo soporte-axial y es una máquina eléctrica de 4 polos con excitación secuencial, diseño normal de mina protegida, con autoventilación.

El modelo estándar de la locomotora eléctrica está equipado con un pantógrafo tipo pantógrafo TRN-N con un dispositivo de seguridad-sincronizador, un mecanismo de resorte para levantar y un mecanismo manual para bajar desde la cabina. La altura de trabajo del pantógrafo es de 500 a 1100 mm, peso - 40 kg. El estabilizador de tensión SN-7 está diseñado para convertir y mantener la tensión de alimentación de los circuitos de iluminación y equipos auxiliares dentro de los límites especificados.

La locomotora eléctrica está equipada con un freno de zapata con accionamiento manual y neumático y un freno reostático electrodinámico con accionamiento manual desde el mango del controlador del conductor. Para el arranque y frenado reostático se utiliza una resistencia de arranque-frenado PTR-27. La resistencia es un bloque que consta de tres resistencias de cinta tipo marco y se instala en el cuerpo de una locomotora eléctrica.

Locomotoras eléctricas K-10 de la planta de materiales de construcción de Zaraysk

Una de las primeras locomotoras eléctricas de la serie K-10 llegó a la planta de materiales de construcción de Zaraisky en 1971 para transportar arena desde la cantera hasta la planta, donde se sometió a una importante mejora de la carrocería. Se quitaron la parte superior tradicional de la locomotora eléctrica y la cabina del conductor unida a ella desde el lateral, y en su lugar se instaló una cabina tipo dirigible a lo largo de toda la longitud del cuerpo de la locomotora. La entrada a la cabina se realiza desde el extremo opuesto al panel de control. El equipo eléctrico se movió debajo del piso y se instalaron focos y dos tipos de colectores de corriente en el techo: estándar y lateral. El pantógrafo lateral está hecho en forma de varilla, tirado manualmente por el ayudante del maquinista, y se utiliza cuando la locomotora está en movimiento en el punto de carga, donde solo es posible colgar el cable de contacto en el lado de la vía. Posteriormente, llegaron a Zaraysk 4 locomotoras eléctricas más (la última locomotora fue en 1991), que fueron sometidas a una modernización similar. [cuatro]

A principios de la década de 2000, la primera locomotora eléctrica fue desmantelada y cortada, las 4 locomotoras restantes, que recibieron números de inventario del 1 al 4, se utilizaron para transportar carros (al mismo tiempo, 2 locomotoras estaban en funcionamiento y 2 se asentaron en callejones sin salida). Las locomotoras fueron atendidas por un equipo de 2 personas. A partir de 2005, la locomotora eléctrica No. 1 se suspendió del trabajo y en 2008, la No. 2. A fines de 2008, se cerró el ferrocarril de vía estrecha y las locomotoras eléctricas estuvieron en estado de abandono hasta 2010. Se decidió guardar una de las locomotoras eléctricas como monumento, el resto probablemente fueron cortados en chatarra.

Notas

  1. ↑ Tracción y características técnicas de la locomotora eléctrica K-10 . Consultado el 14 de abril de 2012. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2012.
  2. ↑ Diseño de locomotora eléctrica KN-10 . Consultado el 14 de abril de 2012. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  3. ↑ 5.555 locomotoras eléctricas K10 . Consultado el 14 de abril de 2012. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  4. ↑ Ferrocarril de vía estrecha de la planta de materiales de construcción de Zaraisk