| Nieuport 17 | |
|---|---|
| Nieuport 17 con insignia de la Fuerza Aérea Francesa e insignia del Escuadrón Lafayette . Festival de Historia del Patrimonio Inglés , 2007. | |
| Tipo de | combatiente |
| Desarrollador | Nieuport |
| Fabricante | Nieuport [1] |
| Jefe de diseño | gustave delage |
| el primer vuelo | enero de 1916 |
| Inicio de operación | marzo de 1916 |
| Fin de la operación | Enero-febrero de 1919 |
| Estado | dado de baja |
| Operadores |
Francia Reino Unido Imperio Ruso |
| Años de producción | 1916-1917 |
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Nieuport 17 ( fr. Nieuport 17 ) - el modelo básico del caza francés de la Primera Guerra Mundial , hecho de acuerdo con el esquema polutoraplan .
Nieuport 17 incorporó las ideas de Eduard Nieuport y Franz Schneider . Los creadores decidieron utilizar el esquema polutoraplan, que, en su opinión, tenía la mejor combinación de propiedades monoplano y biplano. En el Nieuport 17, el ala inferior era más corta y estrecha que el ala superior. Las alas estaban conectadas por un estante en forma de V. Tal esquema tenía una excelente visibilidad y menos resistencia, característica de los parasoles , al tiempo que tenía un sistema de conexiones estructurales como un biplano. La transformación de las ideas en un proyecto real fue realizada por Gustave Delage .
En el caza Nieuport 17, como en el posterior Sopwith Camel , el asiento del piloto, los tanques, los motores y las armas estaban muy apretados, lo que le otorgaba una gran maniobrabilidad. En el momento de la introducción del Nieuport 17 en marzo de 1916, Francia no tenía un sincronizador adecuado para garantizar un disparo seguro a través de una hélice giratoria, por lo que la ametralladora Lewis se montó originalmente en el ala superior. La ametralladora sincronizada se agregó más tarde.
La lectura correcta del fr. Nieuport - "Nieuport", con acento en la última sílaba. Probablemente bajo la influencia del inglés Newport , hay una ortografía y pronunciación erróneas de "Newport" [2] .
Producido con un motor Clerget más potente ( fr. Clerget ) de 130 hp. Con. En este modelo, un inconveniente no resuelto del modelo también se manifestó hasta el final: la piel del ala superior se desgarró incluso por daños menores o defectos de la tela.
Debido a problemas con la confiabilidad del diseño, el modelo anterior tenía un motor menos potente ("Le Ron" de 80 hp). Tenía alerones aumentados para una maniobrabilidad aún mayor.
Un nombre bastante convencional para la siguiente línea de producción, donde se instalaron motores Le Ron en aviones, ya sea en 80 hp. s., o en 120 litros. Con. Así, los propios pilotos podían decidir qué sacrificar en la batalla: velocidad o fiabilidad.
Un intento de revisión más radical del modelo. Motor "Le Ron" 130 litros. con., contornos más aerodinámicos, un fuselaje de una pieza de sección transversal circular, extremos redondeados de las alas. Se aplicó un nuevo modelo de la sección de cola con un timón complejo.
El proyecto fracasó debido a problemas con la sección de cola identificados en batallas reales. Aparte del pequeño lote inicial, ya no se producía.
La sección de cola es la misma que la del Nieuport 17bis, la forma del fuselaje y las alas se mantuvo desde el Nieuport 24.
Otro intento de volver al nuevo diseño de cola que fracasó con el Nieuport 24. Se produjo una pequeña cantidad de unidades, principalmente con fines de prueba.
Última modificación masiva. Se utilizó un nuevo diseño de sección de cola de rodaje, utilizado por primera vez en el Nieuport 24.
Hay que tener en cuenta que tras el Nieuport 17bis, el resto de modificaciones en el Frente Occidental se utilizaron principalmente con fines de entrenamiento más que de combate.
Los aviones de la Fuerza Aérea Francesa estaban armados con una ametralladora Vickers , montada en el morro frente al piloto. El disparo a través del tornillo se llevó a cabo utilizando un engranaje de sincronización.
Los aviones de la RAF estaban armados con una ametralladora Lewis montada sobre el ala superior en un soporte Foster.. Esta instalación permitió que la ametralladora se moviera rápidamente hacia el piloto para recargarla o eliminar la inclinación del cartucho.
El Nieuport 17 con sus posteriores modificaciones fue el caza más moderno de la Fuerza Aérea de la Entente en 1916 . Estaban equipados con las tropas de Francia, Rusia, Gran Bretaña, Bélgica e Italia. Muchos ases lo volaron, incluidos Billy Bishop , Charles Nungesser y Albert Ball .
El avión Nieuport 17 original también influyó mucho en el desarrollo de los ingenieros alemanes. Se produjo una copia exacta en Alemania con el nombre de Siemens D.1 y se utilizó tanto en el frente oriental como en el occidental. Además, muchas otras empresas copiaron el diseño de Nieuport 17.
A principios de 1917 , con la aparición del Albatros D.III alemán en el aire , perdió su ventaja en el aire. Nieuport desarrolló rápidamente nuevas modificaciones con motores más potentes y maniobrabilidad mejorada. Sin embargo, en el verano de 1917 se hizo evidente que el esquema de polutoraplan había agotado sus capacidades y no era lo suficientemente confiable como para aumentar la potencia del motor. Por lo tanto, los Nieuports fueron reemplazados sucesivamente por los más avanzados biplanos SPAD S.XIII y SE5 en las fuerzas activas , aunque continuaron siendo utilizados como aviones de entrenamiento hasta el final de la guerra.
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