| Sopwith 2F.1 Camel | |
|---|---|
| inglés Camello Sopwith | |
| Sopwith Camel en el Imperial War Museum de Londres | |
| Tipo de | caza, biplano |
| Fabricante | sopwith |
| Jefe de diseño | Herbert Smith |
| el primer vuelo | diciembre de 1916 _ |
| Inicio de operación | junio de 1917 _ |
| Fin de la operación | enero de 1920 |
| Operadores |
RFC (RAF) RNAS , AAF |
| Unidades producidas | 5490 |
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El Sopwith Camel Scout fue un avión de combate monoplaza británico de la Primera Guerra Mundial , conocido por su excelente maniobrabilidad entre los aviones de aquellos años. Diseñado por Sopwith Aviation Company .
Herbert Smith, diseñador jefe de Sopwith, comenzó a diseñar un sucesor del Pup fighter en el verano de 1916 . El nuevo caza tenía que superar al modelo anterior en velocidad y maniobrabilidad, conservando todas las cualidades de vuelo. Como resultado, el avión recibió un fuselaje más aerodinámico, por cuyas líneas características recibió el nombre de "Camel" (del inglés camel). El diseño del luchador era común para ese momento: un marco de poder hecho de madera con extensiones de alambre. Los elementos principales de la aeronave se colocaron de forma compacta en el fuselaje delantero, de solo 2 metros de largo. Como resultado, fue posible lograr una alta maniobrabilidad. El armamento consistía en dos ametralladoras Vickers montadas en la consola del ala, luego reemplazadas por dos ametralladoras sincronizadas en la parte superior del motor.
El desarrollo se completó a finales de 1916. El Almirantazgo ordenó la construcción de dos prototipos. El primer prototipo voló el 26 de febrero de 1917, pilotado por el piloto de pruebas Harry Hawker. El segundo prototipo presentaba un motor AR1 más potente. Además, se construyó un tercer prototipo, que se convirtió en el estándar para un caza en serie. Como resultado de los vuelos de prueba, el Almirantazgo firmó un contrato para la construcción del primer lote de vehículos de producción, que se pusieron en servicio bajo la designación Sopwith F.1 Camel.
Debido al uso de un motor rotativo (giratorio), el caza tenía una serie de características de pilotaje. El motor giratorio creaba un fuerte efecto giroscópico, como resultado de lo cual los giros hacia la izquierda eran muy difíciles [1] . A la derecha, el caza giró extremadamente rápido, superando a todos los demás vehículos de su clase. . Como resultado, en lugar de hacer un giro a la izquierda de 90 grados, los pilotos prefirieron un giro de 270 grados a la derecha, ya que el caza hizo ese giro mucho más rápido [1] .
La producción en serie comenzó en mayo de 1917. El primer avión ingresó a los escuadrones 3, 4, 6, 9 y 10 de la Royal Navy, así como al escuadrón 70 del Royal Air Corps. En total, se construyeron más de 5.000 aviones en nueve fábricas diferentes. El Sopwith Camel se convirtió en uno de los aviones más producidos de la Primera Guerra Mundial . Los aviones de producción estaban equipados con tres motores diferentes: Le Rhone, Clerget 9B / BF y AR1 (Bentley).
La variante naval fue diseñada para despegar de cruceros ligeros equipados con plataformas. Se asumió que la aeronave despegaría del crucero sobre ruedas, luego se soltaron las ruedas y el aterrizaje se realizó en un tren de aterrizaje flotante, pero tal esquema nunca se implementó. Como resultado, el caza recibió un chasis con ruedas convencional, un ala nueva con una envergadura reducida y una ametralladora Lewis adicional en el medio del ala superior. La producción de la variante naval, denominada 2F.1, comenzó en el verano de 1917 y finalizó en el otoño de ese año.
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