Tránsito de Nueva Jersey

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Tránsito de Nueva Jersey
inglés  Tránsito de Nueva Jersey
Tipo de	compañía pública
Base	17 de julio de 1979
Predecesor	Conriel [d]
Ubicación	1 Penn Plaza Este Newark, Nueva Jersey 07105
Industria	transporte público
Sitio web	njtransit.com
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New Jersey Transit Corporation ( con la marca NJ Transit ) es una  corporación que proporciona transporte de pasajeros en todo el estado de Nueva Jersey , así como en los condados de Orange y Rockland del estado de Nueva York . New Jersey Transit opera rutas de autobús, varias líneas de tren ligero y una red de trenes de cercanías en todo el estado. Algunas líneas ferroviarias hacen escala en la ciudad de Nueva York y Filadelfia . Con la excepción de una de las líneas ferroviarias, la terminal del servicio ferroviario de New Jersey Transit es Penn Station (la principal estación de tren de Nueva York, situada en el centro de Manhattan), o la estación de tren de Hoboken , que se encuentra al otro lado del Hudson desde Manhattan . La terminal de Hoboken está conectada con Manhattan por el servicio de ferry y el ferrocarril subterráneo PATH .

La línea a Atlantic City desde la estación principal de trenes de Filadelfia es la única que no llega ni a Nueva York ni a Hoboken. Tampoco toca ninguna de las líneas ferroviarias de New Jersey Transit, aunque tiene una estación de transferencia en PATCO (ver más abajo).

Historia

La compañía se formó en 1979 como una sucursal del Departamento de Transporte de Nueva Jersey que brindaba transporte de pasajeros a los residentes del estado, muchos de los cuales trabajaban en el centro de Nueva York . La creación de la empresa también fue una respuesta al lema de ACT "Consigue, gestiona, contrata el transporte público y el interés público". Primero, en 1979, New Jersey Transit se hizo cargo y tomó el control de varias compañías privadas de autobuses en el estado. La Conrail Company (Consolidated Rail Corporation, una asociación de ferrocarriles) se formó en 1976 como resultado de la fusión de varias compañías ferroviarias privadas, pero con problemas financieros. La Conrail Company operaba servicios ferroviarios en el estado bajo el ala de su departamento de transporte. En 1983, la empresa se hizo cargo de todo el servicio de pasajeros del estado. La compañía ahora opera casi todo el transporte ferroviario en el estado, con la excepción de:

• rutas interurbanas de Amtrak ;
• el metro interestatal PATH , cuyas rutas conducen a Manhattan , incluido el sitio del antiguo World Trade Center (este metro es propiedad de la Autoridad Portuaria conjunta de Nueva York y Nueva Jersey);
• la Línea de Alta Velocidad PATCO entre Nueva Jersey y Filadelfia operada por la Autoridad Portuaria del Río Delaware ;
• varios trenes turísticos que recorren las partes sur y noroeste del estado.

Rutas de empresas ferroviarias

Hoy hay 11 líneas.

En su mayoría de Nueva York

• La línea Northeast Corridor (corredor nororiental) sigue el mismo trayecto que la autopista Amtrak del mismo nombre, desde Nueva York hasta la capital de Nueva Jersey, Trenton .
  • Hay más paradas en esta línea que en los trenes de Amtrak que circulan por la misma ruta. Trenton es el último, donde puede hacer transbordo al tren SEPTA que va a Filadelfia y más allá del estado de Pensilvania . En los trenes de Amtrak desde Nueva York a Filadelfia y más allá, puede llegar directamente, pero a una tarifa más alta.
  • La sucursal de Princeton es una rama de la r.v. corredor, de varios kilómetros de largo, hasta el campus de Princeton . Este ramal es servido por trenes de un solo coche.
• La línea costera del norte de Jersey  , durante sus primeras 19,5 millas, duplica el corredor del noreste, después de lo cual gira hacia el este y luego corre a lo largo de la costa atlántica de Nueva Jersey.
• La línea del valle de Raritan  : las primeras 9 millas, hasta la ciudad de Newark, duplican la carretera del Corredor Noreste, después de lo cual gira hacia el oeste y pasa por el valle del río Raritan .

Nota: Nueva York se refiere a Penn Station en Manhattan. Para New Jersey Transit, esta es la terminal este. Algunos trenes de Amtrak continúan por el corredor noreste. La estación de metro.

De Hoboken y también de Nueva York

• Líneas Morris & Essex , al oeste del estado
  • Ramas de Morristown Line y Gladstone Branch , que se dividen en Summit .
• Línea Montclair-Boonton al oeste del estado.

Las rutas de estas líneas hacia y desde la ciudad de Nueva York se denominan Midtown Direct .

Sólo de Hoboken

• La línea principal y la línea del condado de Bergen van al norte del estado; Al principio sus caminos se bifurcan, luego vuelven a converger. El punto más al norte de la ruta se encuentra en la frontera del estado de Nueva York en Port Jervis .
• La Pascack Valley Line viaja hacia el norte del estado con sus últimas tres paradas en el estado de Nueva York.

Los trenes de estas líneas se encuentran con vagones propiedad de la compañía New York Metro-North , que son operados por empleados de New Jersey Transit. Sin embargo, estas rutas no tocan las rutas de la empresa Metro-North.

Filadelfia–Atlantic City

• Línea Atlantic City , cuyo recorrido no toca ninguna de las líneas anteriores.

Material rodante

New Jersey Transit utiliza tanto trenes eléctricos de unidades múltiples como trenes no motorizados de " empuje y tracción " . Según la ruta, estos vagones son propulsados ​​por locomotoras eléctricas o locomotoras diésel .

Locomotoras eléctricas

• Locomotora eléctrica ALP-44
• Locomotora eléctrica ALP-46

Las locomotoras eléctricas funcionan con corriente alterna 11kV 25Hz y 25kV 60Hz. A diferencia de los trenes eléctricos, pueden cambiar a diferentes voltajes sobre la marcha. Por lo tanto, se utilizan en las rutas de Midtown Direct.

EMU Arrow III

1304-1333 (sencillos) 1334-1533 (pares) Fabricado por Budd entre 1977 y 1978. El diseño de los trenes eléctricos contiene elementos de equipos fabricados por General Electric. Asientos 117, en vagones con baños 113.

• Se alimentan con corriente alterna 11 kV 25 Hz, o 25 kV 60 Hz. NO saben cómo cambiar sobre la marcha, por lo tanto, no pueden trabajar en las rutas Midtown Direct y North Jersey Coast Line.
• Utiliza motores de CA, velocidad máxima de 80 mph. Funciona en todas las líneas electrificadas.

Interiores

Los vagones están equipados con sofás semiblandos de color marrón oscuro. Estos sofás se pueden girar según el sentido de marcha. Los pisos están cubiertos de linóleo, las paredes son blancas, hay portaequipajes.

Interacción de KS y rutas

Los trenes de unidades múltiples se utilizan en líneas donde el voltaje COP no cambia a lo largo de toda la vía. Éstos incluyen

Electrificado con una tensión de 11 kV 25 Hz

• Corredor Noreste
• La línea de la costa norte de Jersey alguna vez fue servida por trenes de unidades múltiples. Esto fue antes de que la mitad más al sur de la línea se cambiara a 25 kV. La electrificación termina en Long Branch, al sur - tracción diesel.

Electrificado con una tensión de 25 kV 60 Hz

• morris y essex
• Montclair y Boonton
• la mitad sur de la línea de la costa norte de Jersey

Midtown directo

Desde Penn Station, se puede llegar a las estaciones de las líneas Morris & Essex y Montclair & Boonton con precisión mediante trenes "push-pull" impulsados ​​por una locomotora eléctrica ALP44 o ALP-46 , que puede cambiar de 11 kV a 25 kV sobre la marcha. Al salir de N.Y. 11 kV, en las líneas tradicionales de Hoboken - 25 kV.

Diésel

• las líneas de diésel van desde Hoboken, al norte de Nueva Jersey, y a veces continúan hasta el estado de Nueva York.
• La línea de la costa norte de Jersey al sur de la estación Long Branch no está electrificada.
• Valle de Raritan: totalmente diésel, justo después del ramal del pasaje principal.
• La línea de Atlantic City funciona totalmente con diésel.
• Montclair y Boonton: entre Montclair y Dennville, al oeste de Dover,

Actualmente, en estas rutas se utilizan locomotoras termoeléctricas bisistema ALP45.

A veces, los trenes propulsados ​​por locomotoras operan en líneas donde pueden operar trenes de unidades múltiples.