| Túnel Obluchensky | |
|---|---|
| Túnel Obluchensky en el km 8193 del tramo Obluchye - Izvestkovaya del Ferrocarril del Lejano Oriente | |
| Área de aplicación | Ferrocarril |
| Lugar | Distrito Obluchensky de la Región Autónoma Judía |
| Tipo de | Montaña |
| largo total | 310 m (camino I), 860 m (camino II) |
| fecha de apertura | antiguo - 1915 ; nuevo - 2013 |
| fecha de cierre | antiguo - 2013 (reconstrucción) |
El túnel Obluchensky es un túnel ferroviario ubicado en el kilómetro 8193 de la sección Obluchye- Izvestkovaya del Ferrocarril del Lejano Oriente entre las estaciones Obluchye y Udarny .
Está ubicado en el distrito Obluchensky de la Región Autónoma Judía a la distancia Obluchensky del camino , que opera todos los túneles de Khingan [1] .
El viejo túnel Obluchensky de 311 m de largo [2] fue construido en 1913-1915 durante el tendido de la parte este del ferrocarril de Amur , el túnel fue construido para dos vías, como todos los otros túneles antiguos de Khingan [3] . En paralelo al antiguo túnel de doble vía , en 2011-2013 [4] se construyó un nuevo túnel Obluchensky de vía única de 860 m de largo .
Después de que se puso en funcionamiento el nuevo túnel, el antiguo túnel se cerró para su reconstrucción. Los trabajos de reconstrucción del antiguo túnel se llevaron a cabo desde agosto de 2013 [5] hasta septiembre de 2014 . Después de la finalización de la reconstrucción, el antiguo túnel se convirtió en una vía única y se utiliza para una vía uniforme, el nuevo, para una vía impar [6] .
El antiguo túnel Obluchensky se pasó en la parte de falla del graben , lo que provocó la fragmentación de las rocas del sitio, se encuentra en la zona de intersección de dos fallas neotectónicas [7] .
El nuevo túnel Obluchensky se encuentra en las rocas del macizo [8] . En general, las condiciones de ingeniería y geológicas del nuevo túnel son favorables para la construcción. Un factor negativo es la intensa fracturación de las rocas, así como la sismicidad de la zona, que es de 8 puntos (la intensidad de los sismos en las partes del portal puede alcanzar los 10 puntos [7] ).
El viejo túnel Obluchensky era una barrera importante en el Transiberiano . La velocidad de los trenes se limitó a 25-40 km/h. Se prohibió el cruce (transporte en direcciones opuestas) de toda carga de gran tamaño a través del túnel. Según los expertos, el túnel tenía mucho desgaste técnico. El estado de emergencia del túnel (riego, deformación y destrucción de la mampostería, defecto del arco inverso) requirió costos operativos adicionales, tanto para el mantenimiento de la estructura superior de la vía como para el mantenimiento de la estructura en su conjunto [ 9] .
El trabajo de modernización del túnel Obluchensky se llevó a cabo en relación con el deterioro de la estructura, así como en relación con el crecimiento del tráfico de carga a lo largo del Ferrocarril Transiberiano en dirección a los puertos del Lejano Oriente : el Trans -Siberian Railway prácticamente ha agotado sus reservas para aumentar los volúmenes de tráfico [8] .
El trabajo se llevó a cabo en el marco del programa de inversión de Russian Railways "Eliminación de restricciones de infraestructura". El costo de implementar las dos etapas del proyecto en los precios proyectados ascendió a alrededor de 4,16 mil millones de rublos [10] [8] .
La reconstrucción del túnel se llevó a cabo en dos etapas.
El proyecto de reconstrucción también preveía un aumento en el radio de las secciones curvas de la vía en los accesos al túnel Obluchensky, la reconstrucción de las instalaciones de suministro de energía, una red de contacto, dispositivos de señalización, centralización y bloqueo [11] .
El proyecto incluía la construcción de una cabaña de dos apartamentos para los operadores de la distancia de la vía Obluchenskaya, la expansión de la base de producción del taller de instalaciones de ingeniería. Además, por sugerencia del ingeniero jefe del Ferrocarril del Lejano Oriente, Vladimir Krapivny, el proyecto incluía la construcción de una composición conmemorativa bajo el nombre en clave “Constructores de los túneles de Khingan ” [9] .
La documentación de diseño fue preparada por Roszheldorproekt OJSC [9] . El contratista general es OAO STROY-TREST. El trabajo en la instalación fue realizado por subdivisiones del Destacamento de Túnel No. 12 - Bamtonnelstroy LLC, Mostootryad No. 64 CJSC.
El túnel tiene un perfil de talud único con una pendiente de 10,5 ‰ (es decir, la subida es de 10,5 metros por cada mil metros) hasta el portal occidental. En planta, está situado en una curva circular con un radio de 600 m La profundidad máxima del nuevo túnel Obluchensky es de 52,3 metros [8] .
Alcance del trabajo en la primera etapa de reconstrucción [4] :
La excavación se realizó mediante perforación y voladura . Desde el lado del portal occidental , se desarrolló el frente para la sección completa del túnel. Desde el lado de la portada este, la excavación se realizó en dos salientes [11] .
La perforación de pozos se realizó con un equipo de perforación Atlas Copco Boomer E3C y un equipo de perforación autopropulsado Robolt 08-3. Se utilizó una máquina de minería Scamec 2000L y una excavadora de túneles Liebherr R944C para despejar los trabajos de la mina después de la explosión y refinar el frente. El soporte de acero del revestimiento temporal se instaló utilizando una máquina de minería especializada Utolift 2000 BAQ NIP. La inyección de hormigón detrás del revestimiento del túnel se llevó a cabo con una máquina de hormigón proyectado Spraymec 7110. Se utilizaron camiones de carga y transporte Sandvik LH-410 para transportar la roca después de la explosión.
Durante el período de trabajo de reparación en el viejo túnel Obluchensky, los trenes pasaban por el nuevo túnel. Estaba previsto que por el tramo transitaran al día 26 trenes en sentido par y 23 en sentido impar [5] .
El 15 de septiembre de 2014, el primer tren de mercancías pasó por el renovado túnel Obluchensky en un ambiente solemne. [quince]