| "Transmisión exterior" | |
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Rompehielos portuario "Ob", 5 de noviembre de 2019 (Estación marítima del puerto de Murmansk) |
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| Rusia | |
| Clase y tipo de embarcación |
Símbolo de clase: KM(*) Rompehielos7 [1] AUT1-ICS OMBO FF3WS EPP ECO-S BWM(T) buque de recuperación de petróleo (>60 °C)/remolcador Tipo: Puerto rompehielos |
| clase de hielo | RMRS Rompehielos 7 IACS Polar Clase 3 |
| puerto base | Múrmansk |
| número de la OMI | 9843223 |
| señal de llamada | UBER4 |
| Operador | Atomflot |
| Fabricante | Astillero de Víborg |
| Precio | para 2015 se estimó en 6 mil millones de rublos |
| Lanzado al agua | 21 de junio de 2018 |
| Oficial | 18 de octubre de 2019 |
| Estado | en la operación |
| Características principales | |
| Longitud | 89,2 metros |
| Ancho | 21,9 metros |
| Reclutar | 7,5 metros |
| peso muerto | 2567 toneladas |
| Arqueo bruto | 5532 |
| tonelaje neto | 1659 |
| Motores | Verrugasila 8V31 |
| Energía | 12 megavatios |
| agente de mudanzas | Azipod ABB Hielo-1400 |
| velocidad de viaje | 15 nudos |
| Autonomía de navegación | 30 dias |
| Tripulación | 19 personas (con posibilidad de alojar otras 11 personas) |
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"Ob" es un rompehielos de puerto diesel-eléctrico del proyecto 30044 ("Aker ARC 124"), el nombre se lo da el nombre del río Ob en Siberia occidental . El barco se convirtió en el primer rompehielos no nuclear del Rosatomflot . El rompehielos está diseñado para proporcionar pilotaje de embarcaciones y servicio de la zona de aguas del Golfo de Ob en el puerto de Sabetta .
El 28 de noviembre de 2014, Rosatomflot y Yamal LNG firmaron un acuerdo para la prestación de servicios de flota portuaria con vigencia hasta el 31 de diciembre de 2040. De acuerdo con los términos del contrato, es posible prorrogarlo 2 veces por 5 años [1] . Uno de los barcos del proyecto fue el rompehielos "Ob".
El 30 de abril de 2015, PJSC VZZ y FSUE Atomflot firmaron un contrato para la construcción de un rompehielos para operar en el puerto de Sabetta en el proyecto Yamal LNG [2] .
El 27 de septiembre de 2016 se llevó a cabo la ceremonia de colocación de la quilla en el astillero de Vyborg. El rompehielos recibió el número de construcción de fábrica 232 [2] .
El 21 de junio de 2018, en el territorio de PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant" ( Vyborg , región de Leningrado ), se lanzó el rompehielos portuario "Ob", que se está construyendo por orden de FSUE "Atomflot" ( una empresa de la Corporación Estatal " Rosatom ") como parte del proyecto "Portoflot" [ 3] .
A finales de mayo de 2019 se entregó al rompehielos los aceites para el primer llenado. Los aceites fueron suministrados por Gazpromneft-Lubricants [4] .
A partir de junio de 2019, el buque se está preparando activamente para las pruebas en el mar, cuyo comienzo está previsto para el 16 de agosto de este año [5] .
El 5 de septiembre de 2019, el rompehielos Ob entró en pruebas de mar . Las pruebas se realizaron en dos etapas. El primero de los cuales tuvo lugar en aguas del golfo de Finlandia y finalizó el 25 de septiembre. Durante este período, se verificaron las características de conducción del buque, se probaron los mecanismos de cubierta , los equipos de navegación y radio , y la planta de energía principal . [6] Según Sudostroenie.info, el 18 de octubre de 2019 se llevó a cabo la ceremonia de entrega del rompehielos al cliente en el Astillero Vyborg (VSZ) . [7] El 5 de noviembre de 2019, en el puerto de Murmansk , se llevó a cabo la ceremonia oficial de izamiento de la bandera estatal a bordo del barco . El 7 de noviembre, el rompehielos portuario "Ob" se dirigió al lugar de trabajo, la zona de aguas del puerto de Sabetta , donde tendrá su base de forma permanente. [ocho]
El propietario y operador del rompehielos Ob será FSUE Atomflot , que en 2014 firmó un acuerdo sobre una gama de servicios de flota portuaria para escoltar a los buques en la zona de aguas del puerto de Sabetta para el proyecto Yamal LNG por un período de hasta a diciembre de 2040 con posibilidad de prórroga [9] .
A junio de 2019, Atomflot ya cuenta con cuatro remolcadores de clase de hielo aumentada desarrollados bajo el proyecto Portoflot para dar servicio a la zona de aguas del puerto de Sabetta :
El desarrollo del proyecto del rompehielos portuario se encomendó a la empresa finlandesa Aker Arctic , que cuenta con una amplia experiencia en el desarrollo de embarcaciones de alta clase de hielo ( código de proyecto Aker ARC 124 Copia de archivo fechada el 18 de junio de 2019 en la Wayback Machine ). La construcción del rompehielos se confió al Astillero Vyborg (número de serie 232).
Alta capacidad rompehielos y amplias posibilidades operativas con el uso de cuatro hélices de timón totalmente giratorias [10] .
El objetivo principal del rompehielos es apoyar la navegación en el puerto en invierno y el apoyo rompehielos para buques de transporte de gran tonelaje durante sus operaciones de maniobra y amarre en cualquier condición de hielo, incluso en las más difíciles. Además de las operaciones de rompehielos y la gestión del hielo en la zona portuaria , el rompehielos podrá realizar asistencia tradicional para romper el hielo en las zonas costeras, utilizando un cabrestante y un recorte de popa , para remolque cercano [10] .
Las funciones auxiliares durante todo el año incluyen estar de guardia en caso de que se trate de derrames de petróleo e incendios [10] .
Según el proyecto, el rompehielos "Ob" debería tener las siguientes características:
Los generadores diesel deben ser motores de combustión interna de velocidad media o alta , y operar tanto con combustible pesado como diesel .
Según las especificaciones del buque, Wartsila 32, se proponen dos unidades de 6L y una de 9L como principales generadores diésel . Esta serie de motores tiene un sistema de lubricación por cárter seco .
1x9L32 580 kW/cil 5 220 kW - Motor de 5,22 MW
2х6L32 580 kW/cil 3 480 kW - Motor de 6,96 MW
El resultado es 12,18 MW [11] .
De hecho instalado:
03 x Wartsila 8V31 Archivado el 12 de febrero de 2020 en Wayback Machine de 4880 kW (generador diésel principal)
01 x Wartsila 4L20 800 kW (generador diesel estacionario)
01 x Volvo D16C-A 414,4 kW (emergencia diésel)
El rompehielos estará equipado con cuatro unidades con propulsión azimutal independiente del tipo de tracción Azipod ABB Ice-1400 , con una potencia nominal de cada motor eléctrico de 3 MW. La unidad de propulsión debe tener características de torque incrementadas , diseñadas para realizar trabajos en condiciones severas de hielo. Y cuando se trabaja en el gancho , el par debe ser al menos un 90% superior al nominal [11] .
El rompehielos está equipado con un innovador sistema de propulsión eléctrica de corriente continua (DC-Grid) que satisface de manera más efectiva las necesidades de los barcos de próxima generación. A diferencia de los sistemas de CA, donde los generadores conectados deben mantener un voltaje y una frecuencia constantes en el sistema, los sistemas de CC solo requieren que los generadores mantengan un voltaje constante. Esto significa que la velocidad del motor del generador puede optimizarse dinámicamente para lograr los parámetros de potencia especificados. Cuando la carga del motor del generador disminuye, la velocidad del motor también disminuye. El sistema de gestión de distribución de energía marina (PEMS) ajusta automáticamente el punto de ajuste de velocidad de los generadores diésel en funcionamiento en función de la carga para optimizar el consumo de combustible. El ahorro de combustible puede ser de hasta un 60 % [12] con sistemas basados en CA.
La autonomía del buque de suministro debe ser de al menos 30 días [11] .