| Operación Hambre | |||
|---|---|---|---|
| Conflicto Principal: Guerra del Pacífico | |||
| B-29 lanzando minas navales sobre aguas japonesas | |||
| la fecha | abril de 1945 | ||
| Lugar | aguas territoriales japonesas | ||
| oponentes | |||
|
|
|||
| Comandantes | |||
|
|
|||
| Pérdidas | |||
|
|||
La Operación Hambre fue una operación de colocación de minas navales durante la Segunda Guerra Mundial por parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para interferir con la navegación japonesa .
La misión se inició a instancias del almirante Chester Nimitz , quien quería que sus operaciones navales se complementaran con la extensa minería de la fuerza aérea en el propio Japón. Aunque el general Henry H. Arnold lo consideró una prioridad estrictamente naval, encargó al general Curtis LeMay que lo llevara a cabo.
Lemay asignó esta tarea a un grupo de aproximadamente 160 aviones del Ala de Bombarderos 313 con órdenes de colocar 2000 minas en abril de 1945. La minería fue realizada por B-29 Superfortress individuales por la noche a altitudes moderadamente bajas. [2] El radar proporcionó información sobre el lanzamiento de minas. [2] El Ala de Bombarderos 313 recibió entrenamiento preliminar en la teoría de la minería aérea, y su avión B-29 recibió una modificación de la bahía de bombas para colocar minas. [2] A cada tripulación de vuelo se le dieron de cuatro a ocho vuelos de entrenamiento, incluidas cinco aproximaciones asistidas por radar en cada vuelo y un lanzamiento de mina ficticia en el último vuelo. [2]
A partir del 27 de marzo de 1945, se lanzaron primero 1000 minas navales retardadas con paracaídas con dispositivos explosivos magnéticos y acústicos, y luego más, incluidos modelos con dispositivos explosivos explosivos de presión de agua. Esta minería resultó ser el medio más efectivo para destruir barcos japoneses durante la Segunda Guerra Mundial. [3] términos de daño por costo unitario, superó la campaña de submarinos y bombardeos estratégicos de EE . UU . [3]
Al final, la mayoría de los principales puertos y estrechos de Japón fueron minados repetidamente, lo que interrumpió gravemente la logística y el movimiento de las tropas japonesas durante el resto de la guerra, mientras que los japoneses tuvieron que abandonar 35 de las 47 rutas principales de convoyes. Por ejemplo, los envíos a través de Kobe se redujeron en un 85 %, de 320 000 toneladas en marzo a 44 000 toneladas en julio. [4] La Operación Hambruna hundió más barcos en los últimos seis meses de la guerra que los esfuerzos de todas las demás fuentes combinadas. La 20.ª Fuerza Aérea realizó 1.529 incursiones y colocó 12.135 minas en veintiséis campos en cuarenta y seis misiones separadas. La minería requirió solo el 5,7% de las salidas totales del XXI Bomber Command , y solo quince B-29 se perdieron en el proceso A su vez, las minas hundieron o dañaron 670 barcos con un desplazamiento total de más de 1.250.000 toneladas. [2]
Después de la guerra, el comandante de las operaciones japonesas de limpieza de minas señaló que, en su opinión, esta campaña minera podría haber llevado directamente a la derrota de Japón si hubiera comenzado antes. Los analistas estadounidenses sacaron conclusiones similares e informaron en la Revisión de bombardeos estratégicos de julio de 1946 que sería más efectivo combinar las fuerzas de submarinos antibuque de los Unidos con aviones terrestres y basados en portaaviones para atacar los envíos de buques mercantes y lanzarlos de manera más efectiva Esto conduciría a una hambruna en Japón, lo que conduciría a un final más temprano de la guerra. [5]