| Escuela de Oficiales de Aviación Naval | |
|---|---|
| Insignia de piloto de aviación naval | |
| años de existencia | 28 de julio de 1915 - 1918 |
| País |
Imperio ruso de la RSFSR (brevemente) |
| Subordinación |
• Departamento de Flota Aérea dependiente del Comité Especial para el Fortalecimiento de la Armada sobre donaciones voluntarias; • Departamento Marítimo |
| Tipo de | Escuela de Oficiales del Imperio Ruso |
| Función | entrenamiento de pilotos navales |
| Dislocación | Petrogrado. Isla Gutuevsky |
| marcas de excelencia |
(insignia de un cadete voluntario y oficiales - graduados de la escuela) |
| comandantes | |
| Comandantes notables |
Tuchkov Alexander Alexandrovich - teniente, más tarde capitán del segundo rango [1] ; |
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La Escuela de Oficiales de Aviación Naval (OSHMA) es la primera institución educativa del Imperio Ruso, diseñada para formar oficiales en la especialidad "piloto naval".
Junto con la Clase de Oficial de Mina , la Clase de Oficial de Artillería [6] , la Clase de Oficial de Navegación [7] , la Clase de Oficial de Escuela de Buceo [8] , la Clase de Oficial de Buceo [9] y la Clase de Oficial Electrotécnico, OSHMA pertenecía al sistema de capacitación especializada adicional de oficiales de flota para las necesidades del departamento naval del Imperio Ruso.
El surgimiento de un sistema para entrenar pilotos de aviación naval en Rusia está indisolublemente ligado a la historia del surgimiento de la propia Fuerza Aérea Imperial. La iniciativa para su creación no pertenece a los departamentos militares o navales, sino al Gran Duque Alexander Mikhailovich y la organización caritativa encabezada por él: el Comité Especial para el Fortalecimiento de la Armada sobre donaciones voluntarias [10] . Con este Comité, el Gran Duque logró la organización del Departamento de Flota Aérea.
El 6 de febrero de 1910, día del sexto aniversario de la organización del Comité Especial, Nicolás II firmó el siguiente decreto:
1. El efectivo restante a disposición del Comité Especial Establecido Superior para el Fortalecimiento de la Marina para donaciones voluntarias por un monto de 900,000 rublos, así como donaciones que pueda recibir en el futuro el cajero del Comité, donar a la creación de la flota aérea rusa
2. Permitir que la Máxima Comisión Especial para el Fortalecimiento de la Armada sobre Donaciones Voluntarias, continúe para estos fines con la recaudación generalizada de donaciones voluntarias y...
3. dejar la flota aérea construida por el Comité sobre donaciones voluntarias bajo el control y disposición del Comité, y en caso de apertura de hostilidades, transferirla con un equipo capacitado a los departamentos marítimo y militar para fortalecer las fuerzas de combate del Imperio.Flota marítima y aérea rusa, construida con donaciones voluntarias
Desde entonces, la Fuerza Aérea Rusa, por analogía con la naval, comenzó a llamarse flota. Desde los primeros días de su existencia, el Departamento de Flota Aérea comenzó a cumplir con sus dos tareas principales:
a) capacitar a los oficiales del ejército y la marina, y, si los fondos lo permiten, a otros, en el arte de volar con instrumentos más pesados que el aire y
... ellos, de acuerdo con las reglas de los departamentos militares y navales, escuadrones de aviación.Flota marítima y aérea rusa, construida con donaciones voluntarias
En el mismo febrero de 1910, seis oficiales fueron enviados a Francia para entrenamiento de vuelo y seis rangos inferiores para entrenamiento como cuidadores. Al mismo tiempo, se ordenaron once aviones en el extranjero. En Gatchina , se equipó un aeródromo en el campo militar. Fue aquí donde se suponía que se organizaría la primera escuela de aviación militar, pero pronto quedó claro que, debido a las condiciones climáticas, era recomendable ubicar una escuela para entrenar pilotos en el sur. La elección recayó en Sebastopol , donde se organizó la escuela de aviación de oficiales Kachinskaya .
Siempre que el equipo de aviación que llegaba a Rusia se basara predominantemente en aeródromos, el procedimiento para entrenar pilotos para el departamento militar y la marina era el mismo. Aquellos que completaron el curso de estudio completo y aprobaron los exámenes recibieron el título de "Piloto Militar".
Con el tiempo, la escuela en Sebastopol comenzó a gravitar claramente hacia el departamento militar, lo que aseguró una afluencia constante de cadetes y, después de ellos, asignaciones estatales. El flujo de oficiales enviados para entrenamiento de vuelo desde el servicio de comunicaciones de la flota, que organizativamente pertenecía a la aviación naval, resultó ser varias veces menor. La situación empezó a cambiar aún más claramente cuando aparecieron los hidroaviones , capaces de despegar y aterrizar en la superficie del agua. En 1913, en la planta de Shchetinin en San Petersburgo , D.P. Grigorovich diseñó su primer hidroavión M-1, con el que comenzó la era de la hidroaviación en Rusia. Estos aviones requerían una técnica de pilotaje diferente y, lo más importante, despegue y aterrizaje. Los primeros pilotos de hidroaviones continuaron recibiendo formación en la Escuela de Aviación de Sebastopol. Después de aprobar los exámenes de calificación, recibieron el título de "Piloto Naval".
Al principio, parecían planes para equipar el departamento naval de la escuela Kachinskaya en Sebastopol, pero después de calcular los próximos costos, quedó claro que este dinero podría usarse para organizar una escuela independiente para capacitar a pilotos navales. Antes del inicio de la Primera Guerra Mundial, no se tomaron decisiones, sin embargo, un fuerte aumento en la producción de hidroaviones en Rusia desde 1914, así como la compra de 56 hidroaviones Curtis en los Estados Unidos , finalmente requirieron una solución a la cuestión de la formación de pilotos navales. La organización de la escuela de oficiales de aviación naval se confió nuevamente al Gran Duque Alexander Mikhailovich y al Departamento de la Flota Aérea bajo el Comité Especial encabezado por él para fortalecer la flota con donaciones voluntarias.
El proceso, sin embargo, se prolongó. La situación avanzó recién después del 18 de mayo de 1915, cuando el Vicealmirante A. I. Rusin , Jefe del Estado Mayor General Naval, envió la carta No. 7041/1693 al Departamento de Flota Aérea del Comité Especial con la solicitud de abrir una Escuela de Oficiales de Marina. Aviación en Petrogrado o sus alrededores. Vio a su jefe como un oficial de comunicaciones que dirigía el departamento aeronáutico del estado mayor general, el teniente A. A. Tuchkov [1] .
Habiendo estudiado el tema, el 15 de junio de 1915, el Gran Duque Alexander Mikhailovich se dirigió por teléfono al director del Departamento de Derechos Aduaneros S. A. Chatelain con una solicitud para transferir al departamento marítimo un terreno en la presa de la isla Gutuevsky . Adicionalmente, el 25 de junio, en oficio N° 9441/2297 dirigido a S. A. Chatelain, el Vicealmirante A. I. Rusin precisó:
Estimado soberano Sergei Andreevich, en la actualidad existe una gran necesidad de formación de pilotos navales, para ello está previsto abrir una escuela de hidroaviación en Petrogrado. El único lugar bastante conveniente para este propósito es el final de la presa de la isla Gutuevsky a orillas del Bolshaya Neva, ya que aquí, con una salida libre a la bahía, hay un tramo profundo de tamaño suficiente, que es muy importante en caso de posibles caídas de alumnos.
¿Encontraría, Su Excelencia, la oportunidad de transferir al departamento marítimo para la escuela de hidroaviación una parte de la presa de la isla Gutuevsky con el undécimo almacén, cobertizos y terrenos adyacentes con vista al Bolshaya Neva y la cuenca Gutuevsky?Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Escuela de oficiales de aviación naval. 2010, página 27
Al día siguiente, se recibió el consentimiento de S. A. Chatelain y se iniciaron los trabajos de equipamiento de la escuela.
Casi de inmediato, surgió el problema de la dotación de personal. La especialidad de un piloto naval se consideraba quizás la más peligrosa incluso en tiempos de paz. Por esta razón, al comienzo de la guerra, se formularon requisitos extremadamente altos para los futuros pilotos navales: “... solo por consentimiento voluntario, la permanencia del candidato durante al menos dos años en las filas de oficiales, pero no mayor que el capitán de estado mayor, buena salud, edad joven” [11 ] .
Pronto quedó claro que la flota no podía proporcionar el número requerido de candidatos que cumplieran con estos requisitos, por lo que se decidió aceptar para entrenar tanto a oficiales de las unidades terrestres como a voluntarios (cazadores de flota) de entre civiles con suficiente formación técnica - egresados de gimnasios, escuelas reales y estudiantes de universidades técnicas. Como resultado, fueron los oficiales de tierra con los cazadores de la flota quienes dieron a la OSHMA el mayor número de cadetes. Algunos de estos últimos debían recibir formación en el marco del programa de mecánica aeronáutica.
Si el Comité Especial para el Fortalecimiento de la Marina con donaciones voluntarias estaba ubicado en el edificio del Almirantazgo Principal , entonces su Departamento de Flota Aérea estaba ubicado en una de las alas del complejo del palacio del Gran Duque Alexander Mikhailovich y su esposa, la Gran Duquesa Xenia. Alexandrovna . Ocupó el territorio entre Moika , 106 y Ofitserskaya st. , 35 (después del establecimiento del poder soviético, el palacio y los edificios que le pertenecen son ocupados por el Instituto de Educación Física que lleva el nombre de P.F. Lesgaft ). En Ofitserskaya, d. 35, se organizó la recepción y selección de jóvenes para inscribirse como cazadores de flotas en la Escuela de Oficiales de Aviación Naval (oficiales del ejército y la marina, según un informe personal, fueron enviados a la escuela por decisión de los departamentos pertinentes, permaneciendo en las listas de su unidad militar o dotación naval). Todos los voluntarios recién aceptados componían una compañía de la 2.ª tripulación naval y se alojaban en el cuartel de Kryukovsky [12] . Desde aquí, después del entrenamiento inicial, la mayoría de ellos fueron transferidos para entrenamiento teórico al dormitorio del Instituto Politécnico Imperial .
Mucho antes de la organización de la OShMA, en mayo de 1909, N. A. Rynin , un adjunto del Instituto Imperial de Ingenieros Ferroviarios , se dirigió al decano del departamento de construcción naval del Instituto Politécnico Imperial, el profesor K. P. Boklevsky con la siguiente carta:
¡Estimado Konstantin Petrovich! Me atrevo a dirigirme a usted con una propuesta, probablemente no nueva para usted, pero, en mi opinión, muy importante. El hecho es que con los asombrosos éxitos que ahora se están descubriendo en la aeronáutica en el extranjero, es necesario en Rusia abordar este problema con seriedad lo antes posible, para poner su estudio en una base estrictamente científica y sólida ... Decido convertir a usted específicamente con una propuesta para establecer un curso de enseñanza de la aeronáutica en el departamento de construcción naval. (Después de todo, un aparato aeronáutico es precisamente un barco, y los métodos para estudiar el primero son muy similares a los métodos para estudiar el segundo).
Me gustaría que el gobierno pusiera el estudio y la enseñanza de la aeronáutica sobre una base sólida en el departamento de construcción naval, como el primero de su tipo en Rusia, y esto obviamente tendrá un significado histórico tremendo... No oculto el hecho de que yo Me gustaría mucho participar en esta enseñanza e ir al extranjero en el verano para estudiar varios temas de aeronáutica y, de paso, a una exposición aeronáutica en Frankfurt am Main.
En casos extremos, aceptaría enseñar sin ningún crédito, ya que se podrían suscribir libros y revistas sobre aeronáutica con cargo a las asignaciones generales de la biblioteca, y en cuanto a la producción de experimentos, sería posible entablar relaciones con otros instituciones Con esto, adjunto un programa aproximado para el curso de aeronáutica.
Atentamente, N. Rynin. 6 de mayo de 1909Tarasov B. F. Nikolai Alekseevich Rynin 1877-1942: Capítulo tres. Trabajo pedagógico y científico de N. A. Rynin en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios (1901 - 1930)
El programa adjunto por N. A. Rynin incluía: una introducción al curso de aeronáutica; el aire y sus propiedades; volando por el aire en la naturaleza; motores aeronáuticos; diseño de aeronaves; servicio de tráfico en aeronáutica; fábricas y talleres de globos, etc. [13]
Ya el 12 de mayo de 1909 se llevó a cabo en la facultad de construcción naval la primera reunión de la comisión sobre el establecimiento del curso de aeronáutica. Se aprobaron las siguientes secciones principales del curso:
Inmediatamente después de esto, el Consejo del Instituto Politécnico presentó ante el Consejo de Ministros una solicitud para establecer los Cursos de Aviación y Aeronáutica. Después de una larga correspondencia, fueron aprobados recién el 15 de diciembre de 1909 [13] . Quizá por coincidencia, o quizá por ello, la aprobación del curso se produjo dos días después del 13 de diciembre de 1909, un miembro del Departamento de Flota Aérea del Comité Especial para el Fortalecimiento de la Armada con donaciones voluntarias, Académico, Príncipe B. B. Golitsyn habló en la gran sala de conferencias de la Academia Imperial de Ciencias con el informe principal "Sobre las directivas generales para la declaración adecuada de la aeronáutica en Rusia" [14] .
Con la formación de la Escuela de Oficiales de Aviación en 1910 en Sebastopol, surgió una necesidad urgente de formación teórica para los futuros pilotos. La decisión de organizar el Curso Teórico Aeronáutico del Comité Especial para el Fortalecimiento de la Marina sobre la base de donaciones voluntarias del Curso de Aviación y Aeronáutica en el departamento de construcción naval del Instituto Politécnico resultó bastante natural. Los cursos teóricos de oficial en aviación y aeronáutica para la formación de pilotos militares se abrieron en octubre de 1911. En honor a un importante industrial de Europa occidental y doctor en derecho de origen ruso, que donó un gran capital para el mantenimiento de los cursos, recibieron el nombre de Vasily Vasilyevich Zakharov [15] .
Para 1915, cuando se crea la Escuela de Oficiales de Aviación Naval, ya se había acumulado suficiente experiencia en la formación teórica de los futuros pilotos, por lo que ya no se planteó la cuestión de qué hacer con los cadetes de la aviación naval. Antes del inicio de los vuelos, todos debían formarse en los cursos teóricos de Oficiales de aviación y aeronáutica del Instituto Politécnico. Al mismo tiempo, los cadetes de entre los cazadores de la flota, que estaban en los cuarteles, durante este período fueron alojados en el dormitorio del instituto (ahora es el edificio de la Universidad Politécnica 29B, con vista a la calle. Gidrotekhnikov ). También había laboratorios educativos.
También hubo excepciones. Aquellos cadetes que pudieron aprobar inmediatamente con éxito los exámenes de calificación quedaron exentos de los cursos teóricos. En la mayoría de los casos, estos eran ex alumnos del propio Instituto Politécnico, así como del Instituto de Ingenieros Ferroviarios, donde N. A. Rynin dio un curso completo de conferencias como parte del primer círculo de estudiantes en Rusia para el estudio de la aeronáutica.
La formación en los cursos teóricos de Oficiales terminó con exámenes, durante los cuales el cadete debía demostrar un conocimiento detallado del motor, ser capaz de identificar sus fallas y realizar ajustes, así como conocer todos los instrumentos y herramientas que se utilizan en la aviación. Solo aquellos que aprobaron con éxito el examen teórico podían volar.
Impartido en los Cursos de Oficiales por profesores y profesores de tiempo completo y supernumerarios del Instituto Politécnico:
El decano de la facultad de construcción naval, el profesor K. P. Boklevsky , estuvo a cargo de los cursos .
Mientras que en 1915 el primer grupo de cazadores de flotas y oficiales adscritos a la escuela estudiaba en los Cursos Teóricos de Aeronáutica y Aviación para Oficiales, el aeródromo de la escuela se equipaba con urgencia en la isla Gutuevsky en Petrogrado. En realidad, en el sentido habitual de la palabra, una pequeña superficie de 3000 metros cuadrados. sazhens (13,5 acres) en el extremo norte de la isla, al comienzo del Canal del Mar, no se parecía en nada a un aeródromo.
Después de la finalización del trabajo de hormigonado, se instaló un hangar de lona arqueada en el aeródromo (fabricado por la asociación de I. G. Kebke [17] ) y se construyeron dos descensos al agua en ángulo entre sí (uno en la dirección del Sea Canal, el otro estrictamente al norte, en dirección a la desembocadura del Gran Neva.
Por iniciativa del Subjefe del Estado Mayor Naval, Conde A.P. Kapnist , el bloque Marinero fue trasladado a la Escuela de Oficiales [18] . Como pronto resultó, no estaba adaptado para vivir en invierno.
El 11 de octubre de 1915, A. A. Tuchkov telegrafió al Cuartel General: “Estamos desapareciendo en el Marinero por la humedad y el frío. Te ruego que ayudes en el traslado de Catherine. Las señales de alarma de A. A. Tuchkov no pasaron desapercibidas. En noviembre, el vapor Ekaterina, movilizado en Reval , fue entregado a la escuela, a la que fue trasladado el personal escolar [18] .
Todo esto sucedió un poco más tarde, pero por ahora, el 28 de julio de 1915, el Gran Duque Alexander Mikhailovich telegrafió con satisfacción al Ministro de Marina I. K. Grigorovich :
Hoy, en mi presencia, se llevó a cabo un servicio de oración con motivo de la apertura por parte del Máximo Establecimiento del Comité Especial para el Fortalecimiento de la Armada sobre donaciones voluntarias a pedido del Departamento Naval a pedido del Departamento Naval de la Escuela de Oficiales de Aviación Naval en la represa Gutuevskaya en Petrogrado. Espero que la nueva escuela del comité le dé a la flota pilotos navales tan destacados como el Sebastopol.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Escuela de oficiales de aviación naval. 2010, página 33
En los mismos días, a pedido de A. A. Tuchkov al Gran Duque Alexander Mikhailovich, cuatro hidroaviones M-5 diseñados por D. P. Grigorovich con motores Gnome Monosupap con una capacidad de 100 l fueron transferidos a la Escuela de Oficiales de la primera serie de 10 aviones. . Con. Además, la escuela contaba con dos hidroaviones franceses FBA y un hidroavión experimental del sistema A. Yu. Villisch.
Un piloto, el teniente G. A. Friede [4], fue nombrado ayudante del director de la escuela para la parte técnica .
Los primeros instructores fueron pilotos navales:
El número de cadetes en la primera temporada de la escuela era reducido: 20 oficiales, 8 cazadores de flota y 1 guardiamarina del Cuerpo Naval. A mediados de otoño de 1915, la OShMA pudo comenzar la práctica de vuelo, pero ya estaba claro que era casi imposible entrenar completamente a los cadetes para volar en Petrogrado. Cuando se completaron todas las medidas organizativas y los cadetes aprobaron los exámenes teóricos, el frío otoñal se había instalado [20] .
El 16 de septiembre de 1915, el almirante AI Rusin envió una carta al Departamento de Flota Aérea del Comité Especial para el Fortalecimiento de la Flota para donaciones voluntarias con una solicitud: "... abrir una sucursal escolar para el invierno en uno de los no- puertos congelados de Rusia... El puerto de Bakú sería el más adecuado " .
Esta carta inició la historia de la Escuela de Oficiales de Aviación Naval de Bakú , que en la primera temporada funcionó como una sucursal de la OSHMA en Petrogrado, pero luego adquirió la independencia.
La próxima temporada de 1916 para OSHMA comenzó el 12 de mayo de 1916. En esta ocasión se aumentó el número de cadetes a 120 personas. En la segunda mitad del verano, el aeródromo (estación de prueba experimental) en la isla Krestovsky fue reasignado al aeródromo principal en la isla Gutuevsky . También se construyeron pendientes adicionales en la presa de la isla Gutuevsky, pero en el mismo otoño fueron destruidas por una inundación.
Después de aprobar los exámenes teóricos, una parte de los cadetes fue enviada a la sucursal de la escuela en Bakú en el otoño, la otra continuó su entrenamiento de vuelo en Petrogrado. A los que superaron con éxito estas pruebas de vuelo se les otorgó el título de piloto naval. Además, los cadetes de entre los cazadores de la flota recibieron el rango de primer oficial de guardiamarina.
Al comienzo de la campaña de 1917, OSHMA fue transferida a la jurisdicción del Departamento Naval, y durante los días de la Revolución de febrero , el 25 de febrero de 1917, pasó a llamarse temporalmente Segunda División de la Brigada Aérea de Propósito Especial del Ártico. Flotilla Oceánica (FSLO).
Después de la disolución de la Brigada Aérea de Propósito Especial de la FSLO, esta decisión se revocó y, a partir de agosto de 1917, la escuela volvió a llamarse Escuela de Oficiales de Aviación Naval. En ese momento, por decisión del Consejo del Almirantazgo No. 5106 del 25 de mayo de 1917, duplicado por el decreto del Senado de Gobierno No. 7673 del 7 de julio de 1917, del 21 de agosto, OSHMA fue trasladado a Oranienbaum , donde el Chud se le unió el destacamento de hidroaviación de la división aérea del Mar Báltico.
Antes de su disolución, 78 cadetes fueron entrenados en OShMA. El 1 de diciembre de 1917, la escuela constaba de diez destacamentos y tenía doce hidroaviones M-5 y M-9, de los cuales solo cinco estaban en servicio.
Debido a la situación militar desfavorable, el 7 de marzo de 1918, la escuela fue trasladada de Petrogrado a Nizhny Novgorod (orden No. 243 de la Administración de Aviación Naval). El 8 de julio de 1918, pasó a llamarse Escuela de Aviación Naval de Nizhny Novgorod.
En las Fuerzas Navales del Ejército Rojo , los sucesores de la Escuela de Oficiales de Aviación Naval se convirtieron en la Escuela de Aviación Naval de Nizhny Novgorod y la Escuela de Aviación Naval. L. D. Trotsky en Petrogrado [21] .
Después de 100 años, no queda nada en la isla Gutuevsky de San Petersburgo que recuerde ni remotamente la grandeza pasada y el hecho de que la aviación naval rusa una vez comenzó aquí.