| Locomotoras Cherepanov | |
|---|---|
| Estado | |
| la fecha del comienzo | agosto de 1834 |
| Fabricante | planta vyiski |
| fórmula axial | 1-1-0 |
| Diseñador | Cherepanovs |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Las locomotoras de vapor Cherepanovs son las primeras locomotoras de vapor construidas en Rusia . La primera locomotora de vapor se construyó en 1833, la segunda en 1835. La vía del tren, por la que circulaban las locomotoras de vapor, tenía un ancho de vía de 1645 mm (2 arshins y 5 vershoks ).
La primera locomotora de vapor fue construida por Yefim y Miron, padre e hijo Cherepanovs , en 1833 en la Planta Vyisky , que formaba parte de las Plantas Nizhny Tagil . Las pruebas de la locomotora comenzaron en agosto de 1834. El dibujo de esta locomotora, realizado por Amos Cherepanov, se presentó en los informes del gerente de la Oficina de la Fábrica de Nizhny Tagil, Dmitry Belov, a la oficina de San Petersburgo de los Demidov sobre la producción de la fábrica para 1834 [1] .
El dispositivo de esta locomotora a vapor y la historia de su creación fueron descritos en el quinto número del Mining Journal de 1835. De este artículo, sabemos que los Cherepanov encontraron varios problemas técnicos al crear la locomotora de vapor. En particular, inicialmente la caldera no daba suficiente calor y no producía la cantidad requerida de vapor. Además, los Cherepanov se enfrentaron al problema de crear un dispositivo inverso, que permitía cambiar la dirección de movimiento de la locomotora sin dar la vuelta. Ambos problemas técnicos fueron resueltos con éxito por los ingenieros de Cherepanov.
The Mining Journal escribió que el primer problema se resolvió aumentando el número de tubos de fuego (cuyo número se incrementó a ochenta), y el segundo utilizando un mecanismo consistente en una rueda excéntrica que ponía en movimiento carretes de vapor que regulaban la dirección. de entrada de vapor en el cilindro.
"Mining Journal" proporciona la siguiente información sobre las características técnicas de la locomotora de vapor:
El barco de vapor construido por ellos ahora corre en ambas direcciones a lo largo de conductos de ruedas de hierro fundido especialmente preparados para una longitud de 400 sazhens (853,5 m). Su vapor estuvo repetidamente en funcionamiento y demostró en la práctica que puede transportar más de 200 libras (3,3 toneladas) de gravedad a una velocidad de 12 a 15 millas por hora (13 a 16 km/h). El vapor en sí consta de una caldera cilíndrica de 5½ pies (1676 mm) de largo, 3 pies (914 mm) de diámetro y dos cilindros de vapor reclinados de 9 pulgadas (229 mm) de largo, 7 pulgadas (178 mm) de diámetro.
La revista también menciona que la locomotora tenía ténder para agua y combustible. Las "tuberías de ruedas de hierro fundido" (es decir, rieles ) se fabricaron de forma experimental en la planta de Nizhny Tagil.
De otras fuentes se conocen datos sobre la masa de la locomotora, que era de 2,4 toneladas (en condiciones de trabajo). La fórmula axial de una locomotora de vapor es 1-1-0. El par de ruedas de rodadura tenía un diámetro más pequeño que el delantero.
En 1836, los Cherepanov construyeron el primer ferrocarril de 854 m de largo en Rusia, conectando la planta Vyisky y la mina Mednorudyansky . En 1837, el futuro emperador Alejandro II condujo por este camino y bajó a la mina [2] [3] .
Después de probar la primera locomotora de vapor, los Cherepanov comenzaron a construir una segunda locomotora de vapor, que se completó en marzo de 1835. Esta locomotora era algo más grande que la anterior y se diferenciaba de ella en algunos rasgos estructurales. A diferencia de la primera locomotora de vapor, la segunda locomotora de vapor tenía todas las ruedas del mismo diámetro.
Las principales dimensiones de la segunda locomotora de los Cherepanovs:
Un artículo en el Mining Journal decía:
En el "Diario de Minería" de este año, No. 5, se imprimió la noticia de que en la planta de Nizhny Tagil de los años. Los mecánicos de los Cherepanov construyeron un barco de vapor terrestre, que se probó repetidamente y resultó que podía transportar más de 200 libras de gravedad a una velocidad de 12 a 15 millas por hora.
Ahora g. Los Cherepanov dispusieron otro vapor más grande, de modo que pudiera transportar hasta mil libras de peso. Después de probar este vaporizador, resultó que cumple con su propósito; por eso se propuso continuar con las tuberías de ruedas de hierro fundido desde la planta de Nizhny Tagil hasta la mina de cobre y utilizar un vapor para transportar los minerales de cobre desde la mina hasta la planta [4] .
A diferencia de las máquinas de vapor estacionarias exigidas por la industria rusa en ese momento, el primer ferrocarril ruso de los Cherepanov no recibió la atención que merecía. Las autoridades de la planta de Nizhny Tagil y el propio criador N. Demidov se mostraron muy escépticos sobre la construcción de máquinas de vapor. Además , los contratistas tirados por caballos se opusieron al ferrocarril.
Pero lo más importante, la leña se utilizó como combustible en las locomotoras de vapor de los Cherepanov. El "land steamer" los consumía en tal cantidad que muy pronto hubo un problema con el abastecimiento. Durante los años de operación, todo el bosque en las cercanías de la vía férrea fue talado y la leña tuvo que ser entregada desde lejos en la misma tracción tirada por caballos. Esto influyó decisivamente en el destino de la locomotora de vapor, en contraste con las máquinas del ingeniero jefe de las minas de carbón Stephenson .
Posteriormente, en lugar de una locomotora de vapor, comenzaron a utilizar un arnés tirado por caballos, arrastrando vagones con mineral a lo largo de una rama.
Dibujos parcialmente conservados hechos de la vida por el sobrino de Yefim Cherepanov, Amos, así como un modelo de trabajo de una locomotora de vapor, hecho por ellos en 1837 para una exposición industrial en San Petersburgo. Según ellos, en 1949 se hizo una copia de la locomotora de vapor, que ahora se encuentra frente al Palacio de la Cultura de los Trabajadores Ferroviarios frente a la estación de tren de Ekaterimburgo .
Los modelos de la primera locomotora de los Cherepanov se pueden ver en el Museo Histórico y Técnico "Casa de los Cherepanov" , una sucursal del Museo-Reserva Nizhny Tagil "Gornozavodskoy Ural" ( Nizhny Tagil ), el Museo Politécnico (Moscú), en el Museo de Historia de la Ciencia y Tecnología del Ferrocarril de Sverdlovsk (Ekaterimburgo), en el patio de la Universidad Estatal de Comunicaciones de Siberia ( Novosibirsk ) [5] , cerca del edificio de la administración del Ferrocarril de Krasnoyarsk , [6] en Samara Museo del Ferrocarril , en la Empresa Industrial de Transporte Ferroviario de Noginsk y en el Museo del Puente Amur ( Jabárovsk ) [7] . También se instaló una copia de la primera locomotora de vapor rusa en 2020 cerca del edificio administrativo del Ferrocarril de Kaliningrado [8] .
A fines de julio de 2021, en honor al 155 aniversario de la apertura del Ferrocarril del Sudeste en Voronezh, una copia de la locomotora de vapor Cherepanovs, fabricada por VTRZ im. Dzerzhinsky [9] .
El monumento a los Cherepanov se encuentra en la plaza central de la ciudad de Nizhny Tagil, así como en la Universidad Estatal de Comunicaciones de los Urales (Ekaterimburgo) y en la estación terminal del Ferrocarril Infantil en la ciudad de Kemerovo.
Modelo en el Museo del Ferrocarril de Sverdlovsk
Monumento en Nizhny Tagil
Maqueta en el Museo de Historia Local Nizhny Tagil
Monumento en Ekaterimburgo
Monumento en la estación de tren de Venev
Modelo en la estación de tren de Nizhny Tagil
Modelo en el Museo Politécnico Estatal de Moscú
Modelo en el Museo de Novosibirsk
Monumento cerca del Museo de la historia de Uralvagonzavod