Presa de Malpasse

Malpasse

Restos de la presa de Malpasse en 1988
43°30′43″ N sh. 6°45′23″ E Ej.
País
RíoReyrán 
Año de inicio de la construcción1952 
tipo de presaarqueado 
Características de la presa
PuntoMalpasse
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La presa de Malpassé ( fr.  Barrage de Malpasset ) es una presa de arco de hormigón en el río Reyran , construida a unos 7 km al norte de la ciudad de Fréjus (sur de Francia , departamento de Var , Costa Azul ). La presa estaba destinada a fines de riego y suministro de agua. Su longitud a lo largo de la cresta era de 222 m , ancho a lo largo de la cresta - 1,5 m , ancho en la base - 6,82 m , ancho del aliviadero de inundación - 30 m . El arco de la presa tiene una curvatura biconvexa de forma simétrica.

El 2 de diciembre de 1959 se derrumbó la presa de Malpasse, la ciudad de Fréjus se inundó casi por completo. Como resultado de la inundación, 423 personas murieron (según cifras oficiales), el monto total de los daños en términos monetarios ascendió a unos 68 millones de dólares estadounidenses.

Historia de la construcción

La historia de Malpasse comenzó en 1865, cuando se presentó a la administración del departamento de Var un proyecto para una presa en el río Reyran , de 25 metros de altura . El proyecto no fue barato y quedó "archivado" hasta tiempos mejores.

Después de la Segunda Guerra Mundial, como parte de la coordinación de los principales proyectos de desarrollo industrial y agrícola en Francia, se planteó nuevamente el tema de la construcción de una presa. Esta vez se decidió "por" la construcción de la instalación. El objetivo principal de la instalación hidroeléctrica era organizar el suministro de agua y el riego para la agricultura en esta región árida.

Tres organizaciones participaron en la construcción de la represa: la empresa administradora Rural Engineering, la firma Coyne et Bellier, encabezada por el famoso hidroingeniero francés André Coin , responsable del diseño de la represa, y el profesor Georges Corroy , responsable de el estudio geológico. La financiación se basó inicialmente en los fondos recibidos bajo el plan Marshall , pero en el futuro el proyecto no vio este dinero; a cambio recibió (principalmente prometido, pero más sobre eso a continuación) un subsidio del Ministerio de Agricultura francés (580 millones de francos ). , a precios de 1955). Se suponía que la represa se pagaría con los fondos recibidos para el agua de los municipios aledaños, empresarios, etc.

Los trabajos de construcción e instalación de la construcción de la presa comenzaron en abril de 1952. El sitio de construcción es el valle del río Reiran cerca del pueblo de Malpasse. Debido a la escasez de fondos (y lo era ya desde la etapa preparatoria) hubo frecuentes huelgas de trabajadores y paros de construcción. La construcción se completó en 1954. A esto le siguió un largo período seco hasta 1959, durante el cual el embalse de la presa de Malpasse se llenó solo en pequeña medida.

Además de los problemas de financiación, todo el período de construcción y los 5 años de operación de la represa estuvieron plagados de otros problemas: los militares llevaron a cabo explosiones en las inmediaciones de la estructura; para ahorrar dinero, los constructores empeoraron la calidad del hormigón; había fugas en la presa; literalmente a unos cientos de metros en el vecindario, la construcción de la autopista A8 estaba en marcha con el uso de explosivos, etc.

Entre todos los tipos de represas, son las represas en arco las que brindan la mayor resistencia a la presión del agua y, en términos generales, pueden resistir exactamente tanto como las montañas contra las que descansa la represa en arco. La presa de Malpasse también podría durar un siglo o más, si no fuera por un matiz que no se tuvo en cuenta en el diseño (más precisamente, un matiz que no se pudo tener en cuenta en aquellos días).

Cronología del desastre

15 de noviembre de 1959 : se constató una mayor filtración de agua por la margen derecha, a unos 20 m de la presa.

19 de noviembre - 2 de diciembre : Fuertes lluvias en la zona de Malpasse. Durante este período, caen 500 mm de lluvia (con 130 mm cayendo durante las últimas 24 horas antes del accidente ).

27 de noviembre : se constata un aumento de la filtración de agua a través de la roca de la margen derecha.

2 de diciembre : debido a que continúa la lluvia y el nivel del agua en la parte superior (nivel de agua del lado del embalse) no llega al borde de la presa por solo 28 cm , el personal de la presa solicita permiso a la administración. del departamento de Var para abrir las compuertas del aliviadero de inundaciones. Por temor a la inundación del sitio de construcción de la autopista A8, que se está construyendo 200 metros aguas abajo (los toros del puente, cuyo hormigón se vertió recientemente, podrían dañarse), la administración del distrito prohíbe abrir el aliviadero.

18 horas 00 minutos : se recibe permiso para abrir parcialmente las compuertas del aliviadero - se abre con un caudal de 40 m³/s , que es extremadamente pequeño para el agotamiento operativo del embalse.

21:13 : Se derrumba el frente de presión de la presa de Malpasse. El avance crea una ola de 40 m de altura , moviéndose a una velocidad de 70 km/h . En pocos minutos, dos pequeños pueblos, Malpasse y Bozon, quedaron completamente destruidos, así como el sitio de construcción de la autopista A8. Según testigos sobrevivientes, en el momento del accidente se escuchó un fuerte crujido del costado de la presa, luego puertas y ventanas fueron derribadas en todas las casas por una onda expansiva de aire (lo que indica la destrucción instantánea del cuerpo). de la presa - una enorme pared de agua que funcionaba como un pistón, moviéndose en un estrecho cañón, comprimiendo el aire frente a ti). Un residente desconocido del valle llama por teléfono al departamento de policía de Frejus, pero no se toman medidas allí.

21 horas 33 minutos : la ola, habiendo borrado muchas pequeñas carreteras y vías férreas en el camino y teniendo ya “solo” 3 m de altura , llega a Frejus (casi 10 km de la presa), inundando toda su mitad occidental, donde finalmente va al mar.

Trabajo de rescate

Entre la serie de tragedias de esta noche, se conocen numerosos testimonios de valentía humana y abnegación:

A pesar de la oscuridad total de la noche, los soldados e infantes de marina del ejército francés, las tropas estadounidenses y los constructores de la autopista A8 en las primeras horas después del desastre (antes de la organización oficial de las operaciones de rescate de emergencia) organizan el transporte operativo. suministros utilizando helicópteros, barcos, equipos de construcción, camiones, pontones. Los médicos y las enfermeras ayudan a muchos heridos durante la noche con linternas.

Un poco más tarde, el gobierno francés inicia el inicio de las actividades del plan ORSEC (el plan oficial para la respuesta de emergencia a las consecuencias de los desastres naturales y provocados por el hombre). Los soldados de las bases militares locales, junto con una unidad de pilotos de helicópteros estadounidenses con base en las cercanías, participan en trabajos de rescate de emergencia, ayudan a los sobrevivientes y recogen los cuerpos de las víctimas. El general de Gaulle , presidente de Francia , también llega al lugar de la tragedia.

Los resultados oficiales del desastre: al 15 de enero de 1960, 423 personas figuran como muertas y/o desaparecidas, incluidos 135 niños .

Causas del desastre

Como se mencionó anteriormente, las presas de arco se consideran las más confiables entre las presas, siempre que descansen sobre rocas y cimientos sólidos. Las presas de gravedad , por el contrario, son las menos duraderas, ya que resisten la presión del agua únicamente por su propio peso. El primer desastre registrado de una estructura de este tipo se produjo en España a principios del siglo XIX. Construido en 1785-1791, el embalse de Puentes, levantado para regar los campos de la Región de Murcia , colapsó en 1802 tras el llenado inicial del embalse. Más de 600 personas se convirtieron en víctimas del incidente. Un siglo después, en Los Ángeles en 1928, una presa de gravedad francamente mal construida se derrumba y mata a 420 personas. La historia sabe muy poco sobre la destrucción de las presas de arco, ya que la presa de arco no utiliza su propio peso, sino el peso de la roca de los márgenes izquierdo, derecho y la base. Cuanto más fuerte es la presión del agua sobre la presa del arco, más se apoya en la base y los bancos, más resiste el agua. Esto se evidencia directamente con el ejemplo de la tragedia que sucedió en los Alpes italianos en la ciudad de Vaiont ( Vaiont italiano  ): el 9 de octubre de 1963, parte de la roca descendió al embalse de la presa de Vaiont . La ola creciente, de unos 200 metros de altura, se elevó sobre la cresta de la presa y provocó la muerte de más de 2.600 personas. Al mismo tiempo, la presa de Vaiont sobrevivió y permanece intacta hasta el día de hoy, a pesar de que el agua se drenó del embalse después de la tragedia y ya no se llena.

Los estudios geológicos e hidrológicos del sitio de la futura construcción de la presa se llevaron a cabo en 1946. Los hallazgos confirmaron que la ubicación es adecuada. Sin embargo, nuevamente, debido a la escasez de fondos, los estudios geológicos no se llevaron a cabo en su totalidad.

La roca sobre la que se empezó a construir la presa de Malpasse pertenece a las rocas metamórficas conocidas como gneis . Esta es una de las rocas más comunes, que se distingue por sus propiedades herméticas que no permiten que el agua penetre en el suelo y viceversa; su presencia significa que no hay agua subterránea significativa en este lugar.

La falta de un estudio geológico completo fue la razón por la que no se encontró la falla geológica en el sitio de construcción de la presa de Malpasse. Una serie de impactos sísmicos (explosiones de constructores de carreteras y militares) durante los 5 años de operación de la presa con el aumento de la presión del agua en la base de la presa provocó movimientos de la base rocosa, un aumento en el número de microfisuras en el hormigón de la presa y un aumento de las filtraciones. Los costos "ahorrados" del concreto de alta calidad sin duda tuvieron algo que decir . Finalmente, cuando el embalse se llenó de lluvia casi hasta el tope, el agua reventó la presa como un corcho de champán.

Investigación del accidente y estado actual de la presa

Como consecuencia del accidente del 2 de diciembre de 1959, la presa de Malpasse quedó completamente destruida. De ella sólo quedó un pequeño bloque en un margen y un pequeño borde de la presa en el otro, desplazado horizontalmente 2 m de su posición original.

Como resultado del examen de los escombros, se encontró que el hormigón aún estaba adherido al gneis. Esto indicó que la causa del accidente no fue la pérdida de contacto entre la presa y la roca madre. La comisión tampoco encontró ninguna prueba de que la causa del accidente fuera la composición del hormigón (además, se inyectó mortero de cemento en el gneis casi impermeable durante la construcción). Se determinó que la presa se derrumbó debido a la flexión del delgado arco de hormigón, que fue causado por el movimiento de los cimientos de la presa. Dado que la roca que provocó el derrumbe fue arrastrada por la ola, hubo disputas durante mucho tiempo sobre si el derrumbe se produjo como resultado de una deformación o un deslizamiento de tierra.

La verdadera causa del desastre se estableció solo unos años después. Al realizar una serie de experimentos para dilucidar la relación entre la permeabilidad y el estrés prevaleciente en una serie de rocas, se encontró que la permeabilidad de algunas rocas disminuyó drásticamente durante la compresión, observándose el efecto más fuerte en rocas microfracturadas como el gneis. La tensión de tracción provocó un aumento de la permeabilidad. Resultó que, de todas las rocas estudiadas, es en el gneis donde el cambio de permeabilidad depende más de las tensiones.

En relación con Malpassa, esto significa que bajo la influencia de la presión de la presa, el gneis se comprimió y su permeabilidad disminuyó a aproximadamente una centésima parte de su valor normal. La falla en sí contenía una veta de arcilla impenetrable y, por lo tanto, se creó una barrera casi impermeable al agua debajo de la presa.

La zona de extensión en el gneis debajo de la parte marginal del yacimiento se caracterizó por una mayor permeabilidad al agua y la presión intersticial del agua se transmitió a través de esta zona. Como resultado, surgió una enorme fuerza ascendente en el gneis casi hermético debajo de la presa, dirigida hacia arriba paralela a la falla debilitada, que, junto con el impacto de la presión intersticial a las 21:13 del 2 de diciembre de 1959, elevó la presa. La causa del colapso fue el llenado final del embalse, lo que provocó una deformación algo mayor de la presa y del lecho rocoso y provocó la formación de grietas en el fondo del embalse, lo que contribuyó a una transferencia más rápida de la presión del agua.

La única forma de garantizar la seguridad en la presa de Malpasse era construir un sistema de drenaje debajo de la presa, que evitaría que aumentara la presión del agua intersticial. Actualmente, tales estructuras se proporcionan en todas las presas de este tipo. Aunque en retrospectiva el mecanismo de la falla de la presa de Malpassé se ha vuelto bastante obvio, sería injusto culpar a André Quan por la retrospectiva, quien en ese momento podría no haber conocido los principios de tal mecanismo. Desafortunadamente, la detección oportuna de la falla no habría afectado la construcción y el accidente.

Literatura

En cinematografía

Véase también

Enlaces