El remolcador submarino tipo Sirena es un submarino enano , un portaaviones submarino de buzos de reconocimiento en forma de torpedo , diseñado para la entrega encubierta, el desembarco y el fácil retorno de los buzos , así como para el patrullaje submarino, la búsqueda y la destrucción de saboteadores submarinos enemigos, objetos submarinos y barcos. cascos _ Se puede utilizar tanto desde barcos y embarcaciones de superficie, como desde tubos lanzatorpedos submarinos. [una]
El remolcador, diseñado específicamente para salir de un submarino a través de un tubo lanzatorpedos, tiene forma de cigarro con un diámetro de 532 mm (el diámetro del tubo lanzatorpedos es de 533 mm) y puede ser utilizado desde cualquier portaaviones con una capacidad de carga de hasta a 2 toneladas.
| Características principales | |
|---|---|
| Desplazamiento , kg | 1644 |
| Longitud (con contenedor), mm | 11300 |
| Diámetro, mm | 532 |
| Carga útil, kg | 460 |
| Profundidad de inmersión, m | 40 |
| Duración de la estancia bajo el agua, horas |
3 |
| Rango de crucero máx., millas | ocho |
| Velocidad máxima, nudos | cuatro |
| Velocidad económica, nudos | 2 |
| Tripulación, pers. | 2 |
| Material de la carcasa | Aleación de aluminio |
| Motor | eléctrico , alimentado por batería |
| Potencia del motor, l. Con. | 3.1 |
Un contenedor de carga sellado desmontable de 2,5 metros se coloca en la proa del portaaviones, que puede contener hasta 500 kg de carga. Detrás del contenedor se encuentra el compartimiento principal que contiene la sección de batería de níquel-cadmio . El compartimento central (flujo) con una cabina abierta para dos buzos (uno detrás del otro) contiene un panel de control, un sistema de soporte vital a bordo y dispositivos de maniobra vertical. La cabina tiene elementos retráctiles para proteger a los buzos del flujo de agua que se aproxima. En el compartimiento de popa hay un complejo de navegación, un sistema de control, un motor de hélice y un mecanismo de dirección. El complejo de navegación y el sistema de control proporcionan movimiento automático a profundidades de hasta 40 metros a una velocidad de 0-360°. El dispositivo de maniobra vertical asegura que el aparato se mantenga en el modo de "parada" a una profundidad dada, y la transición a la profundidad seleccionada por el operador. Para maniobrar en condiciones difíciles, se proporciona control manual del vehículo remolcador. El dispositivo se puede dejar a una profundidad de no más de 15 metros hasta por cinco días con la posibilidad de una operación posterior. Medios de navegación, vigilancia y comunicaciones: complejo de navegación de pequeño tamaño GPK-52AP, GAS para detección de obstáculos, corredera , profundímetro .
El tiempo de carga de la batería es de 15 horas, la preparación del dispositivo para su uso por un equipo de dos personas es de una hora y media.
El desarrollador del vehículo de remolque tipo Siren es la Oficina de Diseño Especial de la planta Dvigatel ( Leningrado ). Jefe de diseño - I. A. Nemtinov. El fabricante es la planta Dvigatel (ahora OJSC, parte de la empresa Sea Underwater Weapons).
La especificación de rendimiento para el desarrollo de un vehículo submarino de dos asientos para el transporte de buzos de reconocimiento "Siren" se aprobó el 31 de marzo de 1958 . En julio del mismo año se construyó un producto prototipo. Las pruebas estatales del Sirena se llevaron a cabo en diciembre de 1959 en el 31º Centro de Pruebas e Investigación Naval en Feodosia . Desde 1960, el vehículo de remolque se ha puesto en producción. Sin embargo, el producto tenía una serie de deficiencias, incluida la falta de un contenedor de carga. Después de las pruebas militares realizadas en el sexto punto de reconocimiento marino de la Flota del Mar Negro de la URSS (ahora el 73º Centro Marino de Propósitos Especiales de la Armada de Ucrania), los vehículos autopropulsados Sirena fueron devueltos al fabricante para su revisión. Y el 29 de marzo de 1965, las fuerzas especiales de la Armada adoptaron el portaaviones Sirena-1 .
Desde 1960 , se ha estado trabajando para crear dispositivos mejorados Sirena-UT (con un motor de combustión interna que funciona con peróxido de hidrógeno ) y Sirena-UE (con un motor eléctrico ). Las pruebas modelo de los portaaviones se llevaron a cabo en condiciones del mar en julio-septiembre de 1962 en el Centro de Investigación y Producción 31 en Feodosia: se consideró inapropiado seguir trabajando en Sirena-UT y trabajar en Sirena-UE con un contenedor extraíble, que recibió el código Sirena -U" - continuó. Las pruebas de la "Sirena" se llevaron a cabo durante 1963 - 1966 sobre la base del 6º MCI de la Flota del Mar Negro en la región de Odessa y Ochakov . "Siren-U" fue adoptado por las fuerzas especiales de la Armada en 1967 .
En 1972 - 1976, se llevaron a cabo trabajos de modernización del portaaviones con el fin de reducir su ruido, mejorar el rendimiento y las condiciones de la tripulación. Como resultado, se creó el remolcador Sirena-UM con características de rendimiento mejoradas, que se convirtió en el principal transportista de buzos de reconocimiento de propósito especial de la Armada de la URSS . Los vehículos submarinos de este tipo continúan en servicio con la Armada rusa , la Armada de Azerbaiyán y la Armada de Ucrania [2] .