| Ferrocarril junto al lago Llanberis | |
|---|---|
| Ferrocarril del lago Llanberis, Rheilffordd Llyn Padarn | |
| Cerca de la estación de Gilwah-Tee. 2006 | |
| años de trabajo | desde 1971 |
| País | Reino Unido , Gales |
| ciudad de gestión | Llanberis |
| Estado | Ferrocarril histórico |
| Longitud | 4 kilómetros |
| Sitio web | lake-railway.es |
| Mapa | |
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El ferrocarril del lago Llanberis ( inglés : Llanberis Lake Railway , Wal : Rheilffordd Llyn Padarn ) es un ferrocarril de vía estrecha (597 mm) de 4 km (2,5 millas ) que conecta Llanberis en el distrito galés de Gwynedd con la estación Pen Llyn ( Pen Llyn ), que se encuentra en Padarnsky Park. Abierto al tráfico en 1971 en un pequeño tramo de terraplén que antes era propiedad de Padarn Railway . Opera como un ferrocarril patrimonial .
Se considera que el comienzo del ferrocarril es la estación Gilwah-Tee, [1] aunque desde 2003 ha sido precedida por una estación en Llanberis ( 53°07′03″ N 4°07′09″ W ) . Para los viajeros, la línea generalmente comienza aquí, no lejos de la estación del vecino Snowdon Mountain Railway . Saliendo de Llanberis, el camino cruza el canal que conecta los lagos Padarn y Paris , y llega a la estación de Gilwah Tee, junto a la cual se encuentra el Museo Nacional de Esquisto. Detrás del Gilwah-Ti, la línea va a la orilla del lago Padarn y lo recorre hasta la estación de Kel-Llidan, la pasa y, continuando por la misma orilla, llega a un apartadero sin nombre . Detrás de él, algún tiempo después, el camino llega a la estación final "Pen-I-Llyn" ( 53°08′13″ N 4°08′58″ W ), que se encuentra en el extremo noroeste de la Parque rural de Padarno, y se detiene cerca de la carretera que atraviesa este parque.
En 1788 , cerca de la moderna Llanberis , entre Nantes París y Dinorwig, se abrió la cantera de pizarra de Dinorwig , [2] desde la cual, en 1824 , hasta Port Dinorwick , que se encuentra a orillas del estrecho de Menai , extendieron el ferrocarril de caballos Dinorwig . [3] La línea con un ancho de 610 mm [4] siguió un camino diferente al de la actual línea Lakeside, fue mal diseñada [3] y se colocó en un terreno que no pertenecía a la cantera. [4] En 1842 , se abrió el ferrocarril Padarnskaya para reemplazarlo , que pasaba por una ruta diferente y tenía un ancho diferente : 1219 mm. [4] Dentro de la cantera, se colocaron vías de 578 mm, por lo que los carros cargados con pizarras se bajaron del monte Elidir, se rodaron sobre los andenes de cuatro en cuatro -para lo que se montaron raíles en los andenes- y se enviaron en este forma al mismo Port Dinorvik. [4] Durante el trabajo de la cantera, que se cerró solo en 1969 , [5] unas 30 locomotoras tanque lograron trabajar en sus líneas internas, en su mayoría, "Hunslets" ( Hunslet ), y en la carretera de Padarno - 6 [6 ] Después de la Segunda Guerra Mundial, los dueños de la cantera comenzaron a comprar locomotoras diésel industriales . [4] [6]
En 1966 , A. Lowry Porter sugirió que las tres millas al este de Padarna Road se desviaran un poco para acortarlas, y las negociaciones para enderezar el camino continuaron hasta 1969, cuando la cantera quebró repentinamente. [3] [4] Esta circunstancia provocó en diciembre del mismo año el cierre de la carretera de Padarno, que no tenía nada que transportar, pues la única carga con la que circulaban los trenes eran pizarras y trabajadores de los pueblos de los alrededores, entregados a los lugar de trabajo por turismos acoplados periódicamente .
El consejo del condado de Caernarvonshire compró algunos terrenos y edificios de la antigua cantera para crear un parque rural cerca de Llanberis. El resto de la cantera y su equipo fueron puestos a subasta , y la compañía de Porter le compró tres locomotoras de vapor mineras y una locomotora diesel. En junio de 1970 , el Ayuntamiento compró los terraplenes de la antigua carretera de Padarna y permitió que se utilizaran para el tendido de una nueva línea Lacustre. [4] Casi de inmediato, en el mismo otoño, se inició la construcción utilizando los equipos que quedaron del antiguo camino. [3] Sin embargo, solo estaba involucrada la sección este de tres millas, que Porter y las autoridades de la cantera habían estado tratando de negociar antes de la quiebra. La sección mencionada se refería al camino que pasaba por las tierras del recién formado Parque Padarnsky, desde la estación "Kel-Llidan" hasta la estación "Gilvah-Tee". El tráfico en él se inauguró oficialmente en mayo de 1971 , [3] [4]
Durante la construcción, se cambió el ancho de vía y el material rodante de la cantera tuvo que modificarse de 578 mm a 597 mm. El primero en hacer esto fue con el motor de tanque Dolbadarn y una locomotora diesel. Después de la alteración, estas locomotoras comenzaron a conducir trenes en la nueva línea, pero esto no sucedió de inmediato, sino solo en junio de 1971; la empresa experimentó inicialmente una escasez de automóviles. En 1972 , se puso en funcionamiento otra locomotora de vapor: la "Doncella Roja" ( Red Damsel ), pero con un nuevo nombre: "Eldir" ( Elidir ), y luego se le agregaron dos locomotoras de vapor más. Un poco antes, en diciembre de 1971, la carretera se amplió hasta la estación de Pen-I-Llyn, [4] y en junio de 2003 , la vía se amplió hasta Llanberis. [3]
El tráfico de pasajeros en la carretera se lleva a cabo durante todo el año, a excepción de enero, pero todos los días, solo en los meses de verano. Los trenes salen de la estación de Gilwah-Tee y el viaje dura 45 minutos. [7] La carretera participa en el programa de marketing " Great Narrow Gauges of Wales ".