Prikhodko, Iván Mitrofanovich

ivan prijodko
Fecha de nacimiento 29 de mayo de 1910( 05/29/1910 )
Lugar de nacimiento Mina de sal "Pshenichny" distrito de Bakhmut provincia de Ekaterinoslav
Fecha de muerte 28 de enero de 1991 (80 años)( 1991-01-28 )
Un lugar de muerte Kremenchuk , región de Poltava
Ciudadanía  URSS
Ocupación líder económico y del partido, director de grandes fábricas
Premios y premios
Héroe del Trabajo Socialista - 1971
Orden de Lenin - 1966 Orden de Lenin - 1971 Orden de la Revolución de Octubre - 1976 Orden de la Bandera Roja del Trabajo - 1944
Orden de la Estrella Roja - 1943 Orden de la Estrella Roja - 1945 Medalla "Por la Defensa de Leningrado" Medalla SU por trabajo valiente en la Gran Guerra Patria 1941-1945 ribbon.svg
Medalla SU en conmemoración del 250 aniversario de Leningrado ribbon.svg Medalla SU 50 Años de las Fuerzas Armadas de la URSS ribbon.svg Medalla "Veterano del Trabajo" Medalla SU Veinte años de victoria en la Gran Guerra Patriótica 1941-1945 ribbon.svg
Medalla de oro en una cinta roja.png

Ivan Mitrofanovich Prikhodko ( 29 de mayo de 1910 , mina de sal de Pshenichny, distrito de Bakhmut, provincia de Yekaterinoslav - 28 de enero de 1991 , Kremenchug ) - líder económico y del partido, director de grandes fábricas. Director de la Planta de Automóviles de Kremenchug (1960-1976).

Héroe del Trabajo Socialista ( 1971 ). Diputado del Soviet Supremo de la URSS de dos convocatorias (1957-1958, 1958-1961). Miembro del PCUS desde 1940. Delegado de los XXII, XXIII, XXIV Congresos del PCUS . Ciudadano de honor de la ciudad de Kremenchug .

Biografía

Ivan Prikhodko nació el 29 de mayo de 1910 en la familia de un minero en la mina de sal de Pshenichny en el distrito de Bakhmut de la provincia de Yekaterinoslav (ahora el distrito de Bakhmut de la región de Donetsk ). Fue el sexto hijo de una familia numerosa en la que nacieron 10 hijos.

Después de algún tiempo, su familia se mudó al pueblo de Mesopotamia. De 1917 a 1922 estudió en una escuela primaria de cuatro años. En 1926 se graduó del período de siete años en el pueblo de la mina de sal que lleva el nombre de Karl Liebknecht (ahora la ciudad de Soledar). Luego ingresó a una escuela vocacional industrial en la ciudad de Artemovsk . Al mismo tiempo, trabajaba como electricista en talleres de reparación en una escuela vocacional. Desde 1929, trabajó como electricista en la planta de energía de la planta química Krasny Khimik en la ciudad de Slavyansk . En septiembre del mismo año, ingresó en el Colegio Industrial Artyomovsk . Después de graduarse en 1931, trabajó como electricista en las plantas metalúrgicas y de construcción de maquinaria de Kramatorsk. Al mismo tiempo, estudió en el departamento vespertino del Kramatorsk Machine-Building College .

El 2 de enero de 1932, se transfirió para estudiar en el Instituto Industrial de Leningrado .

En mayo de 1936, después de graduarse del instituto, fue enviado a la Planta Estatal de Leningrado No. 174 que lleva el nombre de K. E. Voroshilov como ingeniero eléctrico en el departamento de ingeniero jefe de energía.

La empresa en ese momento estaba produciendo el tanque ligero T-26 . Del 2 de enero al 13 de noviembre, sirvió en el Ejército Rojo como cadete de la escuela de regimiento de un año del 215º regimiento de fusileros de Turkestán de la 72ª división de la ciudad de Leningrado . El 13 de noviembre fue nombrado ingeniero jefe de energía de la planta No. 174. En septiembre de 1938, fue jefe del departamento de construcción de capital de la misma planta. En enero de 1940 se unió al Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión (VKP(b)). En abril, la fábrica #174 comenzó los preparativos para la producción de tanques T-50 . Desde noviembre de 1940, jefe mecánico e ingeniero jefe de energía de la planta (en relación con la unificación de servicios).

En octubre de 1941, comenzó la evacuación de la Planta de Leningrado No. 174 a Chkalov ( Oremburgo ) a la Planta de Reparación de Locomotoras de Chkalovsky para la producción de tanques T-50. El 6 de enero de 1941, el Comité de Defensa del Estado decidió suspender la producción del tanque T-50 y cambiar a la producción del tanque T-34 . Ivan Prikhodko fue nombrado jefe del departamento de construcción de capital de la planta de tanques No. 173 en Chkalov. En abril, junto con la planta, se mudó a Omsk , donde se estableció la planta No. 174 en las instalaciones de la planta de reparación de automóviles de locomotoras de vapor de Omsk. En 1942, con la participación activa de Ivan Prikhodko, se construyó una fundición de acero : un taller de hogar abierto con 4 hornos y taller de conformado de acero. Se organizó un taller de fundición no ferrosa . En diciembre, se equipó una tienda de radiadores en un mes.

Por el exitoso desarrollo y producción de equipo militar y la construcción temprana de una ruta de tanques, recibió sus primeros premios: la Orden de la Estrella Roja (1943) y la Orden de la Bandera Roja del Trabajo (1944).

En agosto de 1944, fue nombrado organizador del partido del Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión en la Planta de Tanques No. 174 de Omsk. De 1944 a 1946, fue miembro del pleno del comité del partido de la ciudad del ciudad de Omsk .

El 14 de febrero de 1946 regresó con su familia a Leningrado, donde comenzó a trabajar en la planta No. 800 (antes No. 174) como subdirector de construcción de capital. El 26 de noviembre de 1947, fue nombrado director de la Planta de Construcción de Carruajes de Kryukov del Ministerio de Ingeniería de Transporte (Kryukov-on-Dnieper, región de Poltava, Ucrania). En la empresa, supervisó la restauración de talleres, la producción de vagones de carga de línea principal. En 1951, con el lanzamiento del transportador anfibio K-61, se inició la producción de equipos de asalto anfibio por orden del Ministerio de Defensa de la URSS . Supervisó la construcción de capital y viviendas allí. De 1947 a 1960, se construyeron en Kryukov-on-Dnepr más de 35 mil metros cuadrados de viviendas, un complejo hospitalario, un campamento de salud infantil , una escuela técnica, jardines de infancia, un cine de verano y otras instalaciones.

En 1957 fue elegido diputado del Soviet Supremo de la URSS en lugar de diputado retirado. En 1958 volvió a ser diputado del Consejo Supremo de la URSS.

El 2 de noviembre de 1960, por Decreto No. 60 del Consejo de Economía Nacional de la Región Administrativa Económica de Poltava, fue nombrado director de la Planta de Automóviles de Kremenchug. Trabajó en este puesto hasta 1976.

Fue elegido delegado a los XXII, XXIII, XXIV Congresos del PCUS.

Durante su liderazgo en la planta de automóviles de Kremenchug, la producción de camiones aumentó significativamente (de 4716 en 1960 a 27085 en 1976). Se llevó a cabo una gran capital, vivienda, construcción social: se erigieron nuevos talleres, microdistritos residenciales, jardines de infancia, escuelas, clínicas.

Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 5 de abril de 1971, "por su éxito sobresaliente en el cumplimiento de las tareas del plan quinquenal para el desarrollo de la industria automotriz", se le otorgó el título de Héroe de la Revolución Socialista . Trabajo con la Orden de Lenin y la medalla de oro de la Hoz y el Martillo [ 1 ] .

En 1976 se retiró. En enero de 1981, recibió el título de Ciudadano Honorario de la ciudad de Kremenchug.

Murió el 28 de enero de 1991. Enterrado en Kremenchug.

Padre de Vladimir Ivanovich Prikhodko .

Contribución al desarrollo de la ingeniería mecánica

En 1948, Kryukov Carriage Works bajo la dirección de I. M. Prikhodko alcanzó el nivel anterior a la guerra en la producción de vagones de carga. En octubre de 1948, se produjo una góndola experimental con una viga espinal a partir de productos laminados especiales. En 1949, por primera vez en la construcción de automóviles, la planta utilizó un transportador para ensamblar automóviles. En 1951, se fabricó una tolva de cuatro ejes para el transporte de mineral de manganeso con una capacidad de carga de 18 toneladas. Se probaron carros tolva para el transporte de turba con una capacidad de carga de 24 toneladas. En 1952, comenzó la producción de plataformas para tanques de petróleo y ácido con una capacidad de carga de 60 toneladas. En noviembre de 1954, se fabricaron los dos primeros vagones de góndola pesados ​​con una capacidad de carga de 93 toneladas y luego se inició su producción en masa. En 1958, en la Exposición Internacional de Bruselas, el modelo de una góndola completamente metálica de seis ejes (93 toneladas) recibió una medalla de oro. En 1960 se inició el diseño de vagones góndola de 100 toneladas para el transporte de minerales. Kryukov Carriage Works aumentó la producción de vagones de carga de la línea principal de 4259 en 1947 a 9000 en 1960.

En 1951, la producción del primer transportador anfibio K-61 para las Fuerzas Armadas se dominó en Kryukov Carriage Works . Se creó una poderosa oficina de diseño en la empresa , que en 1954 fue reconocida como la Oficina central en la URSS para la creación de equipos de aterrizaje de transbordadores. El transbordador autopropulsado de oruga GSP-55, el transportador flotante PTS-65 , el avión de reconocimiento de reconocimiento submarino de ingeniería IPR-75, el remolque flotante, las máquinas cosechadoras de caña y más tarde la serie PMM Volna de máquinas de puente de transbordador se crearon aquí. En total, se fabricaron más de 20 elementos de equipos de ingeniería en la planta , se fabricaron y probaron prototipos .

A lo largo de los años de trabajo como director de la planta de automóviles de Kremenchug, I. M. Prikhodko, la geografía de ventas de vehículos KrAZ se ha expandido a 40 países del mundo.

En junio de 1972, el Comité Central del PCUS consideró el tema del trabajo de las organizaciones del partido y los colectivos de la Asociación de Yaroslavl "Avtodiesel" y la Planta de Automóviles de Kremenchug que lleva el nombre del 50 aniversario de la Ucrania soviética para mejorar la calidad y aumentar la vida útil del motor. y kilometraje de los camiones. En 1973, se llevó a cabo en KrAZ el seminario de toda la Unión de trabajadores del partido, líderes y especialistas de la industria automotriz. En 1974, se puso en la línea de montaje un nuevo automóvil KrAZ-260 de tercera generación. En 1975, se produjo el vehículo KrAZ número 250.000. En 1976, se creó la asociación de producción AvtoKrAZ , que incluía ocho plantas.

Reconocimientos y premios

Memoria

En septiembre de 1996, el ayuntamiento decidió cambiar el nombre de la calle Karl Liebknecht en Kremenchuk (hasta 1919 - Khersonskaya ) a calle Ivan Prikhodko.

La imprenta de la ciudad de Kremenchug publicó un libro de L. I. Evselevsky, G. M. Tereshchenko "Ivan Mitrofanovich Prikhodko - director, adjunto".

El 29 de mayo de 1997 tuvo lugar la gran inauguración del bajorrelieve de I. M. Prikhodko en la primera casa de la calle Ivan Prikhodko. El autor es el escultor V. I. Volkova. En Kryukov Carriage Works, se publicó un libro de crónicas "De los talleres a la preocupación". Las páginas 156-219 describen el período en que I. M. Prikhodko era el director de Kryukov Carriage Works.

El 29 de mayo de 2000, se inauguró una placa conmemorativa de I. M. Prikhodko en la casa donde vivió la familia Prikhodko desde 1947 hasta 1965. El autor es el escultor V. V. Popov. Desde 1991, este edificio alberga el Museo de Historia de las Obras de Carruajes de Kryukov.

En 2003, en Poltava, en la serie "Almanaque de honor y reconocimiento de la región de Poltava", se publicó el libro "Cien personalidades destacadas de la región de Poltava de los siglos pasados" en ucraniano e inglés. Las páginas 154-155 hablan de la vida y obra de I. M. Prikhodko.

El 27 de mayo de 2005, tuvo lugar la inauguración de la sala de estudio conmemorativa de I. M. Prikhodko en el Museo de Historia de las Obras de Carruajes de Kryukov. Está amueblado con muebles auténticos de la casa de I. M. Prikhodko, aquí puedes ver las pertenencias personales de Ivan Mitrofanovich.

Se publicó un libro de A. I. Ostashko, A. N. Lushakova, A. P. Shablia "Ciudadanos de honor de la ciudad de Kremenchug". En las páginas 84-100, una historia sobre I. M. Prikhodko.

En 2006, se publicó el libro "Kryukov Carriage Works: el orgullo y la gloria de Ucrania". Esta publicación contiene información sobre el trabajo de I. M. Prikhodko como director de Kryukov Carriage Works. Se publicó el libro "KrAZ: personas, plantas, automóviles". Contiene mucha información sobre la época en que I. M. Prikhodko dirigía la empresa.

En 2009, se publicó el libro de A. I. Kudiyarova "Kryukov Carriage Works: 140 años de desarrollo y mejora". Contiene información sobre el trabajo de I. M. Prikhodko como director de Kryukov Carriage Works, el desarrollo de la construcción y el sector energético de la empresa. En 2010, tuvo lugar en Kremenchug una serie de eventos dedicados al centenario del nacimiento de I. M. Prikhodko. En el Palacio de la Cultura de la ciudad de Kremenchug tuvo lugar una velada de recuerdo dedicada a Ivan Mitrofanovich Prikhodko, se publicó el libro "Director Ivan Prikhodko".

En 2011, el libro de A. I. Kudiyarova “El nacimiento de los anfibios. Equipo de aterrizaje de los trabajos de carruajes de Kryukov”, habla sobre la creación y producción de equipos de ingeniería en KVSZ, a partir de 1951, con la participación activa del director Ivan Mitrofanovich Prikhodko.

Notas

  1. ↑ Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS "Sobre la concesión del título de GST a trabajadores y trabajadores de ingeniería y técnicos de empresas del Ministerio de la Industria Automotriz" del 5 de abril de 1971.

Enlaces

Iván Mitrofanovich Prikhodko . Sitio " Héroes de la patria ".