Pruss, Max

Max Pruss ( alemán  Max Pruss [~ 1] ; 13 de septiembre de 1891 , Sgonn - 28 de noviembre de 1960 , Fráncfort del Meno ) - Aeronauta alemán , capitán del dirigible LZ 129 "Hindenburg" durante su último vuelo .

Primeros años

Nació el 13 de septiembre de 1891 en la ciudad de Sgonn en Prusia Oriental (ahora el pueblo de Zgon , comuna de Pecky , voivodato de Warmian-Masurian de la República de Polonia). El menor de 12 hijos: su padre trabajaba en una fábrica, su madre se ocupaba de la familia y el hogar. En 1898 se mudó a Bielefeld con sus padres y cinco hermanos y hermanas, estudió en la IV escuela civil. Después de dejar la escuela, se fue en 1906 para servir en la Kaiserlichmarine , durante la Primera Guerra Mundial se desempeñó como ascensorista en las aeronaves LZ 11., LZ 30 y LZ 54. En los años de entreguerras emprendió vuelos comerciales, realizando 171 vuelos a través del Atlántico . En 1924 fue miembro de la tripulación del LZ 126 que volaba a los EE. UU. al mando de Hugo Eckener; en 1936 participó en el vuelo de Frankfurt a Lakehurst y el posterior vuelo a Brasil . Ha sido miembro del NSDAP desde 1936.

El desastre de Hindenburg

El 3 de mayo de 1937, Pruss pilotó el dirigible LZ 129 " Hindenburg " por primera vez en su vida, gestionando su vuelo a Nueva York [1] . El aterrizaje del 6 de mayo en Lakehurst, cerca de Nueva York , tuvo lugar en un clima lluvioso. El aterrizaje se convirtió en una tragedia: la aeronave repentinamente estalló en llamas en el aire y se quemó hasta el suelo, estrellándose contra el suelo. Pruss ordenó a su operador de radio, Willy Speck, que saliera de la aeronave, mientras él mismo corría en busca de sobrevivientes hasta que él mismo fue sacado de entre los restos. Pruss sufrió quemaduras graves y fue llevado al Hospital Paul Kimbell en Lakewood. Las consecuencias de las quemaduras fueron tales que su rostro quedó desfigurado por el resto de su vida. La rehabilitación de la víctima duró varios meses y el propio Pruss no pudo testificar ante la comisión de investigación. Sin embargo, se le quitó la responsabilidad.

Durante la investigación, Pruss creyó que la causa de la explosión de la aeronave fue una bomba colocada, y no asumió la responsabilidad del choque, al no reconocer la causa de la ignición del hidrógeno, provocada por la electricidad estática o un rayo. El aeronauta Hugo Eckener , sin negar otras posibles causas del accidente [2] [3] , sin embargo criticó la decisión de Pruss de aterrizar con mal tiempo: según él, debido a los giros bruscos de la aeronave durante el aterrizaje, se rompió un tanque de hidrógeno, lo que provocó una fuga de hidrógeno y su encendido gracias a una chispa. Pruss argumentó en su defensa que todas sus maniobras de aterrizaje, así como el balanceo en la sección de cola durante el aterrizaje en Lakehurst, siempre habían sido la norma y no habían llevado a nada como esto antes.

Después del desastre

En octubre de 1937, Pruss regresó a Alemania y fue nombrado director del aeropuerto de Frankfurt . Durante la Segunda Guerra Mundial, abogó por la modernización de la flota aérea y el mayor desarrollo de las aeronaves, lo que en 1940 dio lugar a fuertes disputas e incluso una pelea con Hermann Goering , pero Pruss nunca convenció al Reichsmarschall de que tenía razón. En los años de la posguerra, Pruss intentó recaudar fondos para la construcción de un nuevo Zeppelin tipo LZ 132, ofreciendo una nueva opción de diseño para los pasajeros y tratando de demostrar la ventaja de los dirigibles sobre los aviones a reacción en términos de comodidad, pero ninguno de los los inversores estaban seriamente interesados ​​en su proyecto [4] .

Durante la década de 1950, Pruss intentó enérgicamente pero sin éxito despertar el interés en la construcción de nuevos dirigibles Zeppelin. El plan de Pruss para revivir los zepelines de pasajeros requirió no solo enormes inversiones financieras en las propias aeronaves (hasta 24 millones de marcos por nave), sino también grandes inversiones en la reconstrucción del hangar y las instalaciones existentes, voladas en 1940 por orden de Hermann Goering. , así como destruido durante la guerra . Pruss nunca pudo generar suficiente interés para poner en práctica sus planes. Su sueño de otro Hindenburg, un gran barco de helio propulsado por diesel, nunca se materializó en su vida [5] .

Desde la muerte del Hindenburg en 1936, solo una aeronave más se ha elevado en el aire: el Graf Zeppelin (en alemán: Graf Zeppelin). Se convirtió en el último dirigible LZ 130 y realizó vuelos de reconocimiento en nombre del Ministerio de Aviación del Reich a lo largo de las fronteras con Polonia , los Países Bajos y Gran Bretaña . En 1940, por orden de Goering, el dirigible, junto con la segunda copia - "LZ 127 Frankfurt" fue destruido [6] .

Hasta principios de la década de 1960, la Marina de los EE. UU. utilizaba alrededor de 300 aeronaves pequeñas para escoltar y monitorear los convoyes de barcos . Varias aeronaves fueron llevadas al aire con fines promocionales. El trabajo de los ingenieros en nuevos tipos de aeronaves tipo Zeppelin comenzó en la década de 1990. Zeppelin-Luftschifftechnik GmbH (ZLT) ha revivido la construcción de aeronaves bajo la marca "Zeppelins NT" (Nueva Tecnología). Las aeronaves de la serie NT son las aeronaves activas más grandes y nuevamente son populares entre los turistas [7] . El prototipo Zeppelin NT hizo su primer vuelo en 1997 [8] .

En 1960, Pruss murió a causa de los efectos de una neumonía provocada por una operación de estómago; su proyecto Zeppelin revivió más de 30 años después, cuando en 1997 el dirigible de la serie Zeppelin NT despegó hacia los cielos de Friedrichshafen . Fue enterrado en Frankfurt en el Cementerio del Sur en Main-Sachsenhausen. El nombre de Max Pruss se le da a una calle del distrito de Frankfurt-Rebstock , donde estuvo ubicado el aeródromo de Frankfurt en 1912-1936. En 1938, por orden del Reichsmarschall Hermann Göring , su nombre se inscribió en el " Libro de oro de los aviadores ".

En la cultura

La imagen de Max Pruss apareció en muchos documentales y largometrajes dedicados al desastre de Hindenburg.

• En la película Hindenburg de 1975 , fue interpretado por Charles Durning . El director se permitió algunas libertades: por ejemplo, en la película, Pruss ignoró todos los consejos de Ernst Lehmann quien estuvo presente a bordo como observador [1] durante el aterrizaje .
• El documental de 2007 Hindenburg: The Untold Story ( 4 ) presentó a Albert Welling. Los autores de la película sugirieron que Pruss tenía miedo de asumir la responsabilidad del accidente y, por lo tanto, alegó sabotaje a bordo de la aeronave y no una fuga de hidrógeno.
• En un documental alemán de 2011 producido por RTL , Jurgen Schornagel interpretó el papel del Capitán Pruss .
• Pruss no se menciona directamente, pero aparece en el episodio 1 de la serie Out of Time .

Notas

1. ↑ En algunas fuentes, se encuentra la grafía Prüss ( alemán:  Prüß ) .

1. ↑ 1 2 Heridas fatales para un héroe de guerra  // The Pittsburgh Press . - 1937. - 8 de mayo. - S. 1, 8 .
2. ↑ Zeppelin traza una posibilidad, dice Eckener  // The Pittsburgh Press . - 1937. - 7 de mayo. - S. 20 .
3. ↑ La estrella matutina del domingo. Eckener busca a tientas para resolver la explosión . - 1937. - 23 de mayo. - S. 6 .
4. ↑ Waibel, B. (2002): Das Projekt LZ 132. Wiederbelebung der Zeppelin-Luft Schiffahrt in den fünfziger Jahren?, en: Meighörner, W. (Hrsg.): Luftschiffe: Die nie gebaut wurden, Friedrichshafen, S. 139- 149.
5. ↑ Dan Grossmann. Max  Pruss . Dirigibles.net . Consultado el 20 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2020.
6. ↑ Geschichte der Luftschifffahrt  (alemán)  (enlace inaccesible) . www.friedrichshafen.de . Consultado el 20 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2020.
7. ↑ Von Kai Althoetmar y Wiebke Ziegler. Zepelín  (alemán) . ARD-Comunicación . Consultado el 20 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 31 de julio de 2020.
8. ↑ Von Rolf Stephan. Der "Zeppelin NT"  (alemán) . ARD-Comunicación . Consultado el 20 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2020.

Enlaces

• Max  Pruss . aeronaves.net. Fecha de acceso: 28 de julio de 2020.
• Rostros del Hindenburg  (inglés) . blogspot (6 de diciembre de 2008). Fecha de acceso: 28 de julio de 2020.

Genealogía y necrópolis	WikiÁrbol
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