Los juegos de ruedas deslizantes son juegos de ruedas especialmente diseñados y elementos relacionados de la infraestructura ferroviaria que permiten a los trenes superar los puntos de cambio de ancho sin cambiar los bogies de los vagones .
Se han desarrollado y se están utilizando varios sistemas de juegos de ruedas deslizantes (mesa). Varios sistemas son incompatibles entre sí, la única excepción es SUW 2000 , compatible con adaptadores Rafil Tipo V.
| Nombre | Desarrollo | Aplicación (operador o servicio de tren) |
Nota | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Firma | País | Años) | |||
| Talgo-RD | Talgo | España | 1964 | RENFE , Ferrocarriles Rusos | Vea abajo |
| eje vevey | Vevey Company (adquirida por Bombardier ) | Suiza | 1968 | Ver CAF-BRAVA | |
| CAF-BRAVA | Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles | España | antes de 1999 | España | Originalmente - eje Vevey |
| DB Cargo-Knorr-Bremse | Knorr Bremse | Alemania | 2002 | Europa y Rusia | No utilizado |
| DBAG-Rafil Tipo V | Radsatzfabrik Ilsenburg | Alemania | Deutsche Bahn | Para trenes de carga | |
| RTRI GCT | Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria de Japón | Japón | desde 1994 | Ferrocarriles de Japón | |
| todoterreno 2000 | ZNTK Poznan | Polonia | Cracovia — Kiev | anteriormente español. y otras rutas | |
En 1964, la empresa española "Talgo" desarrolló una tecnología para cambiar automáticamente el ancho de vía [1] . Se puso en servicio por primera vez en 1968 en la estación de Portbou y fue la solución propuesta por RENFE para evitar transbordos innecesarios de viajeros en la frontera hispano-francesa. Los trenes de Barcelona a Ginebra pasaban por un dispositivo especial que permitía cambiar los ejes de los trenes de ancho ibérico a ancho europeo circulando a baja velocidad (15-20 km/h) sin la intervención del personal de servicio.
El proceso de cambiar el ancho ocurre en cinco etapas. Si antes el transporte internacional de mercancías y pasajeros por líneas de diferentes anchos sólo era posible con la sustitución de los bogies , la tecnología de Talgo permite agilizar el paso de fronteras [2] . Desde el inicio de la tecnología, se han implementado muchos cambios automáticos de ancho. Aplicable a ruedas individuales, bogies de ruedas de carga y bogies de ruedas de tracción para los siguientes tipos de ancho- metro , estándar , ruso y español .
La URSS nunca estuvo interesada en una patente para esta tecnología, supuestamente porque la URSS tenía sus propios diseños de carros universales. , sin embargo, nunca se dio cuenta. A finales de 2016 se puso en marcha la operación de tres trenes Talgo con cambio de ancho automático en la ruta Moscú - Berlín ( Strizh ) [3] [4] .