Reordenamiento de vagones
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Reordenación de vagones - Sustitución de bogies de vagones de vagones de mercancías o de viajeros de ferrocarril para garantizar la no recarga o la comunicación ferroviaria directa en vías férreas de diferentes anchos .
El reordenamiento de vagones se utiliza para continuar la circulación de vagones de viajeros en trenes de larga distancia sin trasbordo de viajeros, así como de material rodante de mercancías, y en los casos en que la recarga sea poco rentable o peligrosa.
Maneras de cambiar los bogies
Levantando el vagón
El vagón de ferrocarril es levantado por gatos especiales, después de lo cual los bogies de los vagones de un calibre se enrollan y los bogies de otro calibre se enrollan en su lugar. En el caso de una transición entre los anchos de vía 1520 y 1435 mm, el movimiento de los bogies se realiza a lo largo de la misma vía de transición con un ancho de vía de 1520 mm (a veces estrechado al mínimo permitido de 1508 mm) con contracarriles que sujetan los bogies de 1435 mm por la superficie interna de las bridas del par de ruedas se descarrile. El camino de 1520 mm se convierte directamente en 1435 mm a la salida del punto de intercambio, estrechándose gradualmente. En el caso del ancho de vía 1668 (1676) mm, se “embute” el ancho europeo dentro del ancho y se obtiene una vía de transición de cuatro líneas. Del mismo modo, con las carreteras de vía estrecha, se colocan libremente dentro de la vía europea (o rusa), 1067 y 1000 mm dentro de 1435 o 1520 mm.
Después de enrollar los bogies necesarios, se baja el coche, se conectan las varillas de freno, las mangueras y los cables eléctricos y, si es necesario, se cambian los acoplamientos (para países europeos - a un acoplador de tornillo, China y Corea del Norte - a un Janney automático acoplador o un adaptador especial). En los vagones de mercancías, los acoplamientos normalmente no se cambian, sino que se enganchan al tren a través de los vagones de cubierta. Se aplican reglas especiales para Irán: allí, como en los países de la antigua URSS, se usa el acoplador automático SA-3, que elimina la necesidad de reemplazar los acopladores y simplifica la transferencia de automóviles al ancho de vía de 1435 mm.
Bajando el carro
El vagón de ferrocarril está fijo, y los bogies del vagón se bajan por medio de un elevador especial, luego se levantan bogies de un ancho diferente en su lugar. Este método es más avanzado tecnológicamente, sin embargo, con los ahorros obvios en el tiempo de reemplazo de bogies, requiere importantes inversiones de capital. Utilizado por primera vez en Dry Creek Station en Adelaida, Australia .
Puntos de intercambio de vagones en diferentes países
De 1961 a 1995 tuvo 5 puntos por reacomodo de vagones. Los artículos estaban en:
La carga más grande está en el punto Dynon, en el período 1981-1982 se reorganizaron 24.110 vagones, un promedio de 66 vagones por día. Esto fue realizado por un personal de 18 personas por turno. [5]
- Brest : cambio de trocha de 1520 mm a trocha de 1435 mm en la frontera con Polonia .
- Akhalkalaki-Gruzovaya : se está preparando para el lanzamiento un punto para reorganizar bogies de 1520 mm a 1435 mm de ancho.
- Julfa : desde 1950, desde el ancho de vía de 1435 mm hasta el ancho de vía de 1520 mm (ancho de vía ruso) en la frontera con Azerbaiyán .
- Serakhs : desde 1990, desde el ancho de vía de 1435 mm hasta el ancho de vía de 1520 mm (ancho de vía ruso) en la frontera con Turkmenistán .
- Zahedan : propuesto en 2008, de 1435 mm de ancho a 1676 mm (ancho indio) en la frontera con Pakistán .
- Irún , País Vasco - desde ancho 1668 mm (ancho ibérico ) hasta ancho 1435 mm.
- Dostyk : en la frontera con China desde el ancho de vía de 1520 mm hasta el ancho de vía de 1435 mm.
- Khorgos : en la frontera con China desde el ancho de vía de 1520 mm hasta el ancho de vía de 1435 mm. [6]
- Cambio de trocha de 1435 mm a trocha de 1000 mm del antiguo Ferrocarril de Terranova ( Terra Transport ) en Port aux Basques
- Tumangan : en la frontera con Rusia desde el ancho de vía de 1435 mm hasta el ancho de vía de 1520 mm (ancho de vía ruso).
Aquí, el vagón de intercambio " Moscú - Pyongyang " está siendo remodelado, el cual circula 2 veces al mes [7] .
- Ungheni - Cambio de vagones de pasajeros y mercancías de ancho de vía de 1520 mm ( ancho de vía ruso ) a ancho de vía de 1435 mm en la frontera con Rumanía .
- Desde trocha 1435 mm hasta trocha 914 mm en estación Ferrocarril Central Andino , incluyendo locomotoras.
El reordenamiento se realiza entre las vías de 1520 mm y 1435 mm en los siguientes puntos:
- Forge Bialystok - en la frontera con Bielorrusia
- Verkhrata - en la frontera con Ucrania
- Przemysl - en la frontera con Ucrania
- Zabaikalsk : en la frontera con China (a 450 km de Chita ) desde el ancho de vía de 1520 mm hasta el ancho de vía de 1435 mm.
- Grodekovo - en la frontera con China (116 km de Ussuriysk y 224 km de Vladivostok) desde el ancho de vía de 1520 mm hasta el ancho de vía de 1435 mm.
- Kaliningrado : de calibre 1520 mm a calibre 1435 mm.
- Iasi : en la frontera con Moldavia desde el ancho de vía de 1435 mm hasta el ancho de vía de 1520 mm.
- Desde ancho de vía estándar hasta ancho de 1000 mm (vía estrecha ), incluidas las locomotoras.
La reordenación se realiza entre las vías de 1520 mm y 1435 mm en los siguientes párrafos [8] :
- Tornio - en la frontera con Suecia desde el calibre finlandés ( ruso ) de 1524 mm a 1435 mm. Utilizado solo para el transporte de mercancías.
- Puerto de Turku entre 1520 mm y 1435 mm de ancho para los vagones de mercancías que llegan en ferry.
Véase también
Notas
- ↑ Un estudio del intercambio de bogies de Port Pirie/Oficina de Economía del Transporte | Biblioteca Nacional de Australia
- ↑ Fuente . Consultado el 24 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2011. (indefinido)
- ↑ Ian Patterson & Partners Archivado el 18 de julio de 2008.
- ↑ Tecnología en Australia 1788-1988, Capítulo 7, página 477 . Fecha de acceso: 24 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2009. (indefinido)
- ↑ Lee, Roberto. Los Ferrocarriles de Victoria 1854-2004 (indefinido) . - Melbourne University Publishing Ltd, 2007. - Página 224. - ISBN 9780522851342 .
- ↑ Puntos de transbordo fronterizos ferroviarios (enlace inaccesible) . Consultado el 25 de julio de 2013. Archivado desde el original el 19 de abril de 2014. (indefinido)
- ↑ Cuaderno de viaje Viena - Pyongyang vía Tumangan . Consultado el 23 de julio de 2022. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2021. (indefinido)
- ↑ Ferrocarriles de Ucrania: sitio oficial . Consultado el 6 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)