| Malaya Vishera | |
|---|---|
| locomotora de vapor inflable | |
| Número | TChR-19 |
| Subdivisión | Lista de depósitos de locomotoras del Ferrocarril de Octubre |
| Año de fundación | 2003 |
| Principales tipos de reparaciones. | Inspección completa de juegos de ruedas de locomotoras . |
| Ubicación | Rusia :Malaya Vishera,Óblast de Novgorod |
| Estación | Malaya Vishera (Ferrocarril de octubre) |
Malaya Vishera (TChR-19) es un depósito de reparación de locomotoras, una división estructural de Russian Railways . Nombre completo - Depósito de reparación de locomotoras "Malaya Vishera" de la Dirección de Octubre para la reparación de material rodante de tracción - una unidad estructural de la Dirección para la reparación de material rodante de tracción - una sucursal de la Sociedad Anónima Abierta " Ferrocarriles Rusos ".
El depósito de locomotoras de la estación Malaya Vishera es uno de los más antiguos del ferrocarril Oktyabrskaya. Inició su funcionamiento el 18 de agosto de 1851 como taller de estacionamiento y servicio de locomotoras a vapor, punto de equipamiento y cambio de locomotoras a vapor.
En 1856, se construyó el edificio del depósito "redondo", donde se llevó a cabo la reparación y operación de locomotoras a vapor de las series Shch , Ov , N , Ev / y . El depósito "redondo" está diseñado para 22 puestos, equipados con un círculo de giro con un diámetro de 24 metros. 20 puestos estaban ocupados por zanjas de reparación, 2 más eran pasillos. Sobre el edificio había una cúpula de metal ligero con cristales. El edificio contaba con un sistema de ventilación para sacar el humo de las locomotoras. Con el tiempo, debido a la falta de espacio, se construyeron extensiones adicionales al depósito.
En 1870, se construyó un edificio de depósito de vagones rectangular: este es un elemento típico de las estaciones de las clases I y II del ferrocarril de Nikolaev. El edificio tenía tres vías, en las que había 4 puestos para locomotoras. La techumbre constaba de bóvedas de ladrillo apoyadas sobre vigas transversales de hierro formadas por carriles remachados con soleras. El techo era de hierro sobre vigas de madera. Los pisos, que originalmente eran de pavimento de adoquín, fueron reemplazados posteriormente por asfalto. Se suministraron estufas de hierro para la calefacción. En la decoración de la fachada se utilizaron “correas dentadas”, un estilo de ladrillo, característico de los edificios industriales de la segunda mitad del siglo XIX. Durante la Gran Guerra Patria, el depósito fue destruido, en julio de 1935 fue recreado en el mismo lugar, en las mismas dimensiones, pero sin conservar la arquitectura. Con el tiempo, el depósito se mejoró y apareció en el territorio una fuente original y un monumento a V. I. Lenin. El depósito comenzó a realizar reparaciones en depósito de vagones y cambio de juegos de ruedas. Desde 1974, la empresa comenzó la reconstrucción, que se completó en 1978, después de lo cual el depósito se reorientó de furgones a tanques. Desde 2001, el depósito de automóviles VChD-4 en la estación Malaya Vishera ha cesado sus actividades de producción. Los edificios y el territorio de la empresa se transfirieron al depósito de locomotoras TC-12 para la reconstrucción para la producción, reparación en fábrica de juegos de ruedas de locomotoras.
En 1905, sobre la base de los talleres, se creó el depósito de locomotoras Malovishersky del ferrocarril Nikolaev. La razón fue el aumento del tráfico de carga en la carretera de Nikolaev y la necesidad de crear capacidades adicionales para la reparación de locomotoras de vapor.
Desde los primeros días de la Gran Guerra Patriótica, miles de Malaya Vishera fueron al Ejército Rojo, a los partisanos. En los primeros días de julio de 1941, se formó un batallón de combate y se incluyeron trabajadores del depósito para luchar contra el desembarco. En agosto de 1941, se interrumpió la conexión ferroviaria con Leningrado, el equipo de las empresas industriales, incluido el depósito de locomotoras y vagones, se envió al interior del país. Las empresas industriales y el cruce ferroviario fueron destruidos. El comité del partido nodal movilizó todas las fuerzas de los trabajadores ferroviarios para restablecer el transporte. El 3 de diciembre de 1941, 12 días después de la expulsión de los nazis de la ciudad, llegó a la estación Malaya Vishera el primer tren procedente de Moscú. El 10 de diciembre se restableció el tráfico de pasajeros, pero continuaron los bombardeos enemigos y el bombardeo de artillería sobre la ciudad.
A fines de la década de 1940, hubo un renacimiento activo del ferrocarril Oktyabrskaya. En 1944-1945, se restauró y se puso en funcionamiento el depósito de locomotoras Malaya Vishera. La reactivación del depósito destruido comenzó con la limpieza del territorio y el desmantelamiento de un edificio muy dañado con una plataforma giratoria; después de la restauración, se organizó en él una reparación de lavado de locomotoras de vapor.
En 1953 se inició la reconstrucción del edificio rectangular del depósito (sección de lavado de locomotoras a vapor), en 1962 se inauguró un taller para el mantenimiento y reparación de trenes eléctricos de la serie SR-3.
Por orden del jefe del Ferrocarril Oktyabrskaya 125 / N del 29 de noviembre de 1962, el depósito de locomotoras Malovishersky pasó a llamarse depósito de locomotoras Malovishersky y se fusionó con el depósito de locomotoras Okulovsky, según la orden 8 / N del 18 de enero de 1963, desde 1981 , la reconstrucción de este taller para la reparación de ruedas de vapor, 26/04/1983, el depósito comenzó a realizar un examen completo y reparación de juegos de ruedas de material rodante de unidades múltiples con un cambio de neumáticos. Además, se dominó la reparación de juegos de ruedas para locomotoras diésel de la serie TEM2 , M62 . El programa mensual de reparación de juegos de ruedas se incrementó a 70 unidades.
En relación con la electrificación de la carretera, el equipo enfrentó nuevos desafíos: era necesario dominar la operación de las secciones eléctricas y su reparación. En 1963, se dominó la reparación periódica de secciones eléctricas, y en mayo de 1965, TR-3, que anteriormente se realizaba solo en el depósito de Leningrado. Se asignaron 22 secciones eléctricas al depósito. Las secciones Luban - Malaya Vishera, Okulovka, Bologoe - Malaya Vishera, Bologoe - Spirovo fueron atendidas. En relación con la electrificación y de acuerdo con las exigencias de la época, se comenzó a trabajar para mejorar la cultura productiva. Se mantuvo el orden en los talleres y lugares de trabajo, se colocaron macizos de flores en las plazas alrededor del depósito. Durante este período, a expensas de las reservas internas, habiendo reestructurado el trabajo de los talleres principales, habiendo llevado a cabo una mecanización y modernización integrales del equipo, el equipo está dominando un programa de reparación doble: 14 locomotoras se producen mensualmente a partir de reparaciones de elevación en lugar de 7 , como era antes, se ha mejorado la calidad de las reparaciones. El movimiento de trenes de carga se organizó a lo largo de la sección electrificada Malaya Vishera - Volkhovstroy en locomotoras eléctricas de la serie VL-23 , y posteriormente se dominó la sección Malaya Vishera - San Petersburgo-Moscú.
Hasta 1997, el depósito realizaba mantenimiento de trenes eléctricos, mantenimiento y reparación de locomotoras diésel, reparaciones de lavado de locomotoras a vapor.
De acuerdo con la instrucción del Ministerio de Ferrocarriles No. M-8524 del 26 de septiembre de 1996 y la orden del Jefe del Ferrocarril Oktyabrskaya No. 200/N del 21 de noviembre de 1996, G.P. y recibió el estado de negociable.
El 01/07/2001, por orden del director del Ferrocarril Oktyabrskaya, G.P. Komarov, el depósito de facturación Malaya Vishera se transformó en un taller para la reparación de juegos de ruedas de la estación Malaya Vishera del depósito de locomotoras St.
De acuerdo con el concepto de organizar centros regionales para la reparación de material rodante, el taller para la reparación de juegos de ruedas en la estación Malaya Vishera TC-12 de St. para los ferrocarriles Oktyabrskaya, Northern y Kaliningrado.
Desde el 1 de julio de 2003, sobre la base de la Directiva del Ministerio de Ferrocarriles N-566 / U del 09/06/2003 y la orden del jefe de Oktyabrskaya Road No. 288 / N del 20/06/2003, el taller de reparación de juegos de ruedas Malaya Vishera se ha separado de la empresa TC-12 en una unidad independiente Depósito de locomotoras Malaya Vishera de la sucursal de San Petersburgo con la asignación del cifrado PM-19.
Desde febrero de 2003, se ha llevado a cabo una reconstrucción radical del taller: la transferencia de la producción del antiguo edificio del depósito de locomotoras al edificio vacante del depósito de automóviles con su revisión, remodelación y modernización con equipos tecnológicos nuevos y faltantes.
El primer juego de ruedas con reemplazo de neumáticos salió del ensamblaje el 25 de agosto de 2003.
En enero de 2004, se dominó la producción de juegos de ruedas de la serie VL10 con el cambio de neumáticos.
El 21 de abril de 2004, el jefe del Ferrocarril Oktyabrskaya inauguró oficialmente el depósito.
En agosto - septiembre de 2004, las reparaciones se dominaron con el cambio de elementos de rueda de la serie 2TE116 , TEM2 , M62 , ChME3 (reemplazo de una rueda dentada, centro de rueda).
En diciembre de 2004 se dominó la reparación con cambio de neumáticos de juegos de ruedas de la serie TEP70 . Durante el 3er trimestre de 2005 se dominó la reparación de juegos de ruedas de la serie VL10 con reposición de elementos. Durante el 4º trimestre de 2005, se dominó la reparación del juego de ruedas de la serie TEP70 con el cambio de elementos: el 25 de noviembre, se produjo el primer juego de ruedas de la serie TEP70 con la revisión de los cojinetes de apoyo y el reemplazo de la rueda . centro.
Hoy, el depósito de locomotoras (ТЧ-19) incluye un taller para la reparación de juegos de ruedas , un taller para la reparación de equipos. La empresa es uno de los 9 perfiles de este tipo en la red de Russian Railways y la única que repara juegos de ruedas de la serie TEP-70 con el reemplazo de elementos.
Desde la primavera de 2006, como parte del proyecto piloto del ferrocarril Oktyabrskaya. en el depósito se ha trabajado en la implantación de un sistema de gestión de la calidad. Se pasaron varias etapas: capacitación del personal, desarrollo de directrices, auditorías internas, preparación y presentación del SGC creado para la certificación de acuerdo con los estándares internacionales de la serie ISO 9001. Desde 2007 hasta el presente, el depósito de reparación de locomotoras Malaya Vishera ha confirmado dos veces su Cumplimiento de los requisitos de la norma internacional ISO 9001:2008 y la norma nacional GOST R ISO 9001:2008 por parte de una organización acreditada independiente: la Asociación Rusa de Certificación de Registros. En la actualidad, cuenta con certificado de conformidad No. ROSS RU. ISO 08. K 00816.
Desde finales de 2009, el depósito de reparación de locomotoras de Malaya Vishera está implementando el concepto de gestión Lean Production, en el marco del cual se han implementado una serie de proyectos funcionales en el depósito destinados a reducir las pérdidas no productivas y obtener un efecto económico. El efecto económico total de la implementación de proyectos desde finales de 2009 hasta el presente ha ascendido a unos 2.500 mil rublos. En el proceso de reparación de una parte de los pares de ruedas, se revela un defecto en el elemento principal, el eje. Entonces, en 2007, se rechazaron 210 ejes, en 2008 - 160, en 2009 - 204.
Para 2007, el problema de una reducción gradual en el stock de reparación de juegos de ruedas del Ferrocarril de Octubre. D. se puso de pie especialmente bruscamente. Había dos formas de resolver el problema: adquirir nuevos ejes de proveedores u organizar la producción de ejes a partir de piezas forjadas en nuestra propia producción. En 2007 se elaboró y defendió un estudio de viabilidad (factibility study) para su propia producción, y en 2009 se realizaron inversiones.
El efecto económico de la industria se logra al reducir el costo de comprar nuevos ejes con juego de ruedas, en comparación con la fabricación de nuevos ejes a partir de piezas forjadas en condiciones de depósito.
Durante 2009, en el sitio de la sala de calderas inactiva, se levantó el edificio de la sección axial y se instalaron los equipos. Durante el año pasado, el depósito se sometió a auditorías y análisis de la producción de un organismo estatal independiente: el Registro de Certificación de la FRT. El resultado fue una conclusión positiva del Registro sobre el pleno cumplimiento de la producción de ejes con el sistema GOST R, con fecha 1 de junio de 2011. Al mismo tiempo, a lo largo de los ejes de la serie VL10, el depósito se convirtió en el segundo (después del depósito Moskovka del Ferrocarril de Siberia Occidental), y a lo largo de los ejes de la serie 2TE116, se convirtió en el primer y único depósito en la red ferroviaria. .
Desde 2007, la empresa, bajo la dirección del Departamento de Economía de Locomotoras, ha estado ayudando a otros ferrocarriles en la reparación de juegos de ruedas: en 2007, estos eran los ferrocarriles del Norte y Privolzhskaya, en 2008 se les unieron los del Sureste y Sverdlovsk. vias ferreas. La gerencia de Russian Railways y Oktyabrskaya Railway ha señalado repetidamente el éxito del equipo de depósito. El depósito ocupó dos veces el tercer lugar en la competencia de la industria (segundo y cuarto trimestre de 2007), cuatro veces fue reconocido como el "Mejor equipo del ferrocarril de octubre" (segundo trimestre de 2005, cuarto trimestre de 2006, primer y tercer trimestre de 2007 ).
Relevamiento ordinario y completo de juegos de ruedas sin y con cambio de elementos.