| JSC "CS "Zvezdochka" sucursal "35 SRZ" | |
|---|---|
| Tipo de | Subdivisión separada de una sociedad anónima |
| Año de fundación | 11 de octubre de 1938 |
| Ubicación | Rusia Múrmansk |
| Figuras claves | Papanin Iván Dmítrievich |
| Industria | Construcción y reparación de barcos |
| Número de empleados | 1281 |
| Empresa matriz | Centro de reparación de barcos JSC Zvezdochka |
| Sitio web | 35srz.ru |
Sucursal "35 SRZ" JSC "CS "Zvezdochka" es una empresa de reparación de barcos que repara los barcos de la Flota del Norte. Situado a orillas de la bahía de Kola en la parte norte de Murmansk. La línea de amarre tiene grandes calados y está situada a una distancia suficiente de la calle.
La infraestructura del ramal "35 SRZ" incluye un sistema de talleres, un muelle e instalaciones de atraque. Le permite realizar reparaciones y mantenimiento de barcos de gran superficie y embarcaciones para diversos fines. La sucursal realiza trabajos: casco de barco, soldadura, pintura, reparación del grupo de hélices del timón, incluidas las hélices del timón con hélice de paso controlable, trabajos de tubería con reparación de accesorios externos - barcos y embarcaciones militares. Hay licencias y permisos de Gostekhnadzor para todo tipo de actividades . La actividad de la sucursal está confirmada por un certificado de cumplimiento de los requisitos del Registro Marítimo de Transporte Marítimo de Rusia, que permite realizar trabajos de reparación de embarcaciones civiles.
El desarrollo de la Ruta del Mar del Norte y el transporte marítimo requería la creación de una base de reparación para dar servicio a los buques de pesca, transporte y guerra. En noviembre de 1932, se estableció el "35º Astillero del Ministerio de Defensa". El iniciador fue el Departamento de Transporte Marítimo de Glavsevmorput dependiente del Consejo de Diputados del Pueblo de la URSS. En 1933, una delegación del gobierno encabezada por I. V. Stalin visitó Murmansk. La delegación determinó un sitio para la construcción en las orillas de la bahía de Kola, cerca del río Rosta, a siete kilómetros de la ciudad de Murmansk. En 1934 se iniciaron los trabajos de investigación y exploración en el sitio de construcción. En la segunda mitad de 1935, llegaron los constructores de contratación.
En junio de 1937, se emitió la Resolución de la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte No. 135 "Sobre la organización de la reparación de barcos en la construcción de la planta de reparación de barcos de Murmansk de Glavsevmorput". Luego se estableció la tarea de organizar la reparación promedio y actual de los barcos (sin atraque). L. D. Rozenberg fue nombrado director de obra. Según el plan, se suponía que la planta comenzaría a funcionar el 12 de diciembre de 1937. El trabajo se llevó a cabo las 24 horas, el ladrillo se entregó desde Kildinstroy a 40 km de distancia, no se cumplieron los plazos. L. D. Rozenberg recibió una sanción por no cumplir con los plazos de construcción. La intensificación de la represión política a fines de la década de 1930 complicó la situación. En 1937, hubo un fracaso de la navegación en el Ártico debido a deficiencias organizativas, hielo pesado. Luego se lanzaron rompehielos y casi toda la navegación polar en busca de la tripulación desaparecida del piloto Sigismund Alexandrovich Levanevsky [1]
En 1938, a instancias del Comité Central de la Unión de Jóvenes Comunistas Leninistas de toda la Unión y el jefe de la Dirección General de la Ruta del Mar del Norte, Ivan Dmitrievich Papanin [2] , unos 2.500 miembros del Komsomol y jóvenes de diferentes repúblicas y regiones de la Unión Soviética llegó a la construcción de la planta. El 20 de abril de 1939, por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la RSFSR, se formaron tres distritos en Murmansk: Leninsky, Kirovsky y Mikoyanovsky. El sitio de construcción de la planta de reparación de barcos de la Ruta del Mar del Norte y el pueblo de Rosta [3] estaban ubicados en el distrito de Leninsky. La población de esta zona superaba las 16.000 personas. Esto se debió a la tarea de desarrollar la Ruta del Mar del Norte. El pueblo de la planta de la Ruta del Mar del Norte estaba conectado con el centro de Murmansk por ferrocarril y carreteras [4] .
11 de octubre de 1938: fecha de fundación de la planta. Se puso en funcionamiento la primera etapa del astillero. Se pusieron en funcionamiento talleres mecánicos, de forja y fundición, se construyeron vías férreas y carreteras, atraques principales, almacenes, se organizaron transportes intraplanta y diversas industrias auxiliares. La planta aceptó los primeros barcos de la flota ártica y el primer patrullero Uragan para su reparación .
En 1939 se pusieron en funcionamiento los talleres de reparación de herramientas y mecánica.
En mayo de 1941, se pusieron en funcionamiento dos diques secos (200 y 115 m de largo), que se construyeron según el proyecto del Allied State Trust No. 46.
Ha comenzado la construcción del taller de cascos.
Después del comienzo de la guerra, las fábricas y talleres de Murmansk fueron transferidos al control del Departamento Técnico de la Flota del Norte. Era necesario reparar los barcos que resultaban dañados en las operaciones de combate. Otra tarea fue el reequipamiento y armado de embarcaciones auxiliares para reponer las fuerzas de la armada. En 1941, se instalaron armas en los rompehielos Lenin, I. Stalin", "V. Molotov”, así como en los barcos rompehielos “Sibiryakov”, “Malygin”, “Rusanov”. Trabajadores técnicos y de ingeniería diseñaron un pequeño convertidor Bessemer para la fundición de acero. Se instaló un horno de acero. Se inició la producción de armas y municiones: la producción de morteros, la fundición y el mecanizado de granadas, que satisficieron plenamente las necesidades de las tropas de las direcciones de Kandalaksha y Murmansk y varios otros sectores del Frente de Carelia.
Los empleados de "35 SRZ" cubrieron las necesidades del frente en la parte trasera y fueron al frente. Polyarnaya Pravda publicó las memorias de Arseniy Nikolaevich Stefanovich, quien durante los años de guerra trabajó en un astillero como jefe del taller de ensamblaje mecánico, subdirector del ingeniero jefe y supervisó la ejecución de una orden militar. En 1943 fue condecorado con la Orden de la Estrella Roja, en 1946 con la Orden de la Guerra Patriótica, I grado. El artículo está dedicado a la historia del comienzo de la guerra en la fábrica [5] .
El diagrama de la explosión de bombas de aire en el territorio de 35 SRZ muestra que la planta fue bombardeada regularmente. Las cámaras del muelle fueron golpeadas repetidamente por impactos directos de proyectiles. En 1945-1947 se restauró el muelle, los muros del muelle fueron de hormigón proyectado .
1950: junto con los especialistas de la empresa de construcción naval, se desarrolló y aplicó una nueva tecnología para la alineación de ejes mediante el cálculo de las cargas y la línea elástica de los ejes.
24 de septiembre de 1951: la planta se transfirió al departamento principal de plantas de reparación de barcos de la Armada de la URSS. Se puso en funcionamiento un nuevo taller de cascos de barcos para metal con un área de producción de 8960 m².
1958 - Se equipó un nuevo taller para la reparación de herramientas neumáticas y electrificadas. Se organizó un taller de reparación de equipos radioelectrónicos. Se fabricó el equipo de prueba de la máquina frigorífica, se dominó la reparación de RTPD-50/80, se fabricó el equipo para la mecanización de ciertos trabajos en la sección de pintura, sección de electrodos y se organizó el departamento de lavado de la sección diesel. . En la sección de fundición no ferrosa se instalaron nuevos hornos eléctricos MGP-102 (100 kg) y DMK-0.25 (250 kg). Se construyó una cantina para 500 comensales.
1961: la planta se reorganizó en una unidad militar de la unidad militar 20346.
1970 - El Comandante en Jefe de la Armada y el comité gremial de la industria otorgan a la planta el primer lugar con la entrega de la Bandera Roja de Conmemoración.
1972: la planta recibió una insignia conmemorativa de aniversario en honor al 50 aniversario de la formación de la URSS.
1983 - Se pone en funcionamiento el centro recreativo de Lesnaya.
En los años 90, tras la reducción de la orden de defensa del estado, la planta se encontró en una situación de crisis. En ese momento, la planta se dedicaba a la construcción naval. Por encargo de la empresa holandesa, se construyó un camión cisterna de dos secciones de diseño original para el transporte de productos químicos líquidos. El remolcador "Innovation-3" con una longitud de más de 100 m se botó en septiembre de 1993, y en febrero de 1994 se botó una sección remolcada del petrolero "Innovation-13" de la misma longitud. Desarrollé y fabricé un molino con accionamiento hidráulico, un módulo de separación medio-pesado para el beneficio de minerales diamantíferos. La oficina de diseño de la planta desarrolló dibujos del módulo de separación y el accionamiento hidráulico del molino.
2000: sobre la base del CPL de la planta, se creó el Centro de Pruebas "Sevmorput", acreditado por el Registro de Navegación Marítima de la Federación Rusa y Gostekhnadzor de la Federación Rusa.
21 de marzo de 2007 - Por Decreto del Presidente de la Federación Rusa V.V. Putin No. 394, la planta se adjuntó a la Empresa Unitaria del Estado Federal "CS Zvezdochka" como una sucursal de la 35ª Planta de Reparación de Barcos de la Empresa Unitaria del Estado Federal " CS Zvyozdochka".
03 de noviembre de 2008: la sucursal "35 Astillero" de la Empresa Unitaria del Estado Federal "CS "Zvezdochka" se reorganizó en la sucursal "35 planta de reparación de barcos" de JSC "CS "Zvezdochka".
2007-2009: el período de liderazgo de Kolner A. V. El comienzo del desarrollo de contactos internacionales. Andrey Shestakov apoyó esta dirección. En junio de 2010 se celebró en Noruega una reunión entre el gobernador de la región de Murmansk, Dmitry Dmitrienko , junto con el director de la planta, Andrey Shestakov, y la directora general de la Unión de Armadores de Noruega, Sturla Henriksen. El objetivo de la visita es familiarizarse con la creación del clúster petrolero de Stavanger, la capital petrolera de Noruega. La experiencia de su creación se utilizaría en la creación de un clúster de petróleo y gas en la región de Murmansk. Luego, los representantes de "35 SRZ" participaron en un seminario sobre el proyecto para el desarrollo del campo de condensado de gas Shtokanovskoye , así como en reuniones y negociaciones con políticos, científicos e industriales noruegos. Sobre la base de los resultados del viaje, la región de Murmansk, representada por el gobernador Dmitry Dmitrienko y el director de "35 SRZ" Andrey Shestakov, firmaron un acuerdo de cooperación [6] .
Cooperación con las empresas noruegas "FMC" y "AKER SOLUTION" en el marco del proyecto de desarrollo del campo Shtokman. La sucursal 35 SRZ se enfrentó a la tarea de producir instalaciones en aguas profundas para la producción de petróleo y gas a partir de tipos especiales de acero en un período de tiempo limitado. Se capacitó a especialistas en ensamblaje, soldadura y producción de tuberías para que trabajaran de acuerdo con los estándares noruegos, y se introdujo un esquema para el mantenimiento de ingeniería de la producción como parte de la gestión internacional. Se ensambló una muestra de prueba del diseño de la unidad de producción. La pérdida de relevancia del desarrollo del campo Shtokman completó estos proyectos.
2008-2013: junto con los especialistas de JSC PO Sevmash (participaron más de 3000 empleados), se completó la finalización del Prirazlomnaya OIRFP , se completaron los trabajos de puesta en marcha en la plataforma autoelevable Arkticheskaya.
15 de junio de 2015: la planta pasó a llamarse sucursal "35 planta de reparación de barcos" de la sociedad anónima "Centro de reparación de barcos" Zvezdochka ", el nombre abreviado - la sucursal "35 SRZ" JSC "TS Zvyozdochka"
Diciembre de 2013: el BOD "Admiral Chabanenko" amarró para reparaciones medianas: el comienzo de las reparaciones medianas en "35 SRZ". La reparación del barco se está realizando de acuerdo con el cronograma [7] .
Se desarrollaron los términos de referencia para el diseño del reequipamiento técnico del muelle de producción del ramal en el marco del programa meta federal "Desarrollo del complejo militar-industrial hasta 2020" . OJSC NK Rosneft compró el sitio industrial de OJSC 82 SRZ de JSC USC. Para evitar la interrupción de la reparación del muelle de los barcos de gran superficie y los submarinos nucleares de la Flota del Norte, el programa para su reparación debe transferirse a 35 SRZ como una empresa que tiene capacidades territoriales, de área de agua y organizativas para esto. Se planeó reubicar el PD-50 , uno de los diques flotantes más grandes del mundo, del área de agua de 82 SRZ al área de agua de 35 SRZ en la zona sur. Se planeó la reconstrucción del dique seco de dos cámaras "35 SRZ". Con el fin de satisfacer las necesidades de las empresas productoras y refinadoras de petróleo en el transbordo de hidrocarburos y productos derivados del petróleo, se planeó crear una base integrada para proporcionar depósitos árticos en la zona norte (atracaderos No. 25 y No. 24). Se supuso que los servicios de "35 SRZ" iban a ser utilizados por empresas que producen en los campos Varandey , Kharyaga , Prirazlomnoye y otros. La reparación de barcos se trasladaría a la zona "Centro", donde también estaba previsto construir un nuevo bloque de talleres de reparación de muelles complejos. Como resultado, la USC JSC y el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia acordaron y aprobaron la documentación de diseño y estimación para el reequipamiento técnico de la empresa. En octubre de 2018, el PD-50 se inundó.
2019 - el comienzo de la reconstrucción del dique seco, trabajo realizado en conjunto con JSC "Instituto "Orgenergostroy " La combinación de un muelle de dos cámaras en un muelle de una sola cámara permitirá la reparación (inspección) del muelle de toda la gama de barcos de superficie, incluido el Almirante Kuznetsov TAVKR , Peter the Great TARKR , así como submarinos.
2020 - modernización del TAVKR "Admiral Kuznetsov", BOD "Admiral Chabanenko".
2022 - TAVKR "Admiral Kuznetsov" fue puesto en dique seco para inspección y reparación en el muelle.
En las últimas dos décadas, se han reparado más de 100 barcos. Se realizó el mantenimiento del destructor "Admiral Ushakov", TARKR "Peter the Great", TAVKR "Admiral Kuznetsov". Reparación de muelles del lanzador de misiles Marshal Ustinov, lanchas de desembarco grandes Severomorsk, Alexander Otrakovsky, Georgy Pobedonosets, Kondopoga, Admiral Chabanenko, Admiral Kharlamov, Admiral Levchenko, Vice Admiral Kulakov, MPK "Brest" y submarinos "Lipetsk" y "Yaroslavl", embarcaciones ( salvamento, salvamento, hidrográfico), lanchas (cazatorpedos, anfibios), remolcadores, dragaminas de mar y de base. Desde 2014, la sucursal comenzó a realizar una encuesta experta de barcos.
Se ha desarrollado y se está coordinando un proyecto para modernizar la infraestructura (instalación de grúas pórtico con mayor capacidad de carga, modernización de atraques, incluida la construcción de un atraque de aguas profundas) e instalaciones de producción (construcción de un taller de producción de muelle integrado) de la planta. La implementación del proyecto permitirá a la empresa aceptar toda la gama de barcos de superficie y submarinos, incluidos el TAVKR "Admiral Kuznetsov", el TAVKR "Peter the Great" y los submarinos nucleares de la NSNF (tipos 1, 2 y 3), utilizar racional y eficientemente las capacidades productivas y los recursos laborales.
| 1938-1939 | ingeniero Filippov M. G. |
| 1939-1941 | ingeniero Prokofiev V. A. |
| 1941 (junio-julio) | Titov I. I. |
| 1941-1943 | ingeniero-capitán segundo rango Erman N. Ya. |
| 1943-1945 | Capitán de primer rango Lapin M.M. |
| 1945-1947 | ingeniero-capitán de primer rango Grishchenko P.G. |
| 1947-1951 | ingeniero-capitán de primer rango Anapolsky N. A. |
| 1951-1953 | ingeniero-capitán de primer rango Zharov A.F. |
| 1953-1958 | ingeniero-capitán de primer rango Burlakov A.A. |
| 1958-1963 | ingeniero-capitán de primer rango Sirosh M.T. |
| 1963-1967 | ingeniero-coronel Panfilov I. A. |
| 1967-1968 | coronel t / s vasiliev yu.m. |
| 1968-1975 | capitán 1er rango - ingeniero Taktarov E.A. |
| 1975-1980 | capitán 1er rango - ingeniero Kovalev A.A. |
| 1980-1986 | capitán 1er rango Derevyanko V.F. |
| 1986-1992 | Capitán 1er Rango Panibratets E.P. |
| 1992-1997 | Capitán de primer rango Korobkin V.I. |
| 1997-2003 | Capitán de primer rango Zotov V.A. |
| 2003-2007 | capitán 1er rango Sploshnov G.N. |
| 2007-2009 | director Kolner A.V. |
| 2009-2012 | director Shestakov A. G. |
| 2012-2015 | Director Maltsev A.V. |
| 2015-2017 | director interino Panchenya D.N. |
| 2017-2019 | Director Smirnov S.P. |
| 2019-julio 2021 | Director Verakso S.N. |
| julio 2021-
septiembre 2021 |
director interino Panchenya D.N. |
| septiembre 2021-
14/03/2022 |
Director interino Popov I.P. |
| 15/03/2022 - presente tiempo | director Popov I.P. |