Santos Dumont, Alberto

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Alberto Santos Dumont
Alberto Santos Dumont
Fecha de nacimiento 20 de julio de 1873( 07/20/1873 ) [1] [2] [3] […]
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 23 de julio de 1932( 07/23/1932 ) [1] [2] [3] […] (59 años)
Un lugar de muerte
País
Ocupación piloto , inventor , aeronauta , científico
Padre Enrique Dumont [d]
Madre Francisca de Paula Santos
Premios y premios
Caballero de la Orden del Mérito en la Cultura Gran Oficial de la Legión de Honor
Autógrafo
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Alberto Santos-Dumont ( port. Alberto Santos-Dumont ), también Alberto Santos-Dumont ( 20 de julio de 1873  - 23 de julio de 1932 ) - pionero de la aviación , celebridad mundial de la " era hermosa ". Nació y murió en Brasil , pero pasó la mayor parte de su vida adulta en Francia , donde realizó todos sus logros en la aviación.

Desarrolló, construyó y probó el primer globo controlado práctico , probó la posibilidad de vuelos controlados regulares en aeronaves y también realizó el primer vuelo público en Europa en un avión (París, 23 de octubre de 1906). Los partidarios prioritarios de Santos-Dumont creen que este avión, llamado 14-bis y apodado "Bird of Prey" ( Oiseau de proie ), es el primer vehículo más pesado que el aire en despegar, volar y aterrizar que no use catapultas, vientos fuertes o rieles para arrancar, así como otros dispositivos externos y factores climáticos.

Infancia

Alberto Santos-Dumont nació en la hacienda Kabangu ( port. Cabangu ) en la ciudad brasileña de Palmyra ( Minas Gerais ) (ahora esta ciudad se llama Santos-Dumont ). Fue el sexto hijo de una familia de ocho hermanos. Su madre, representante de la nobleza local, llevaba el apellido Santos y tenía raíces portuguesas. Su padre, Henri Dumont , era de ascendencia francesa. Henri Dumont, ingeniero de profesión, realizó muchas mejoras técnicas que permitieron facilitar el trabajo manual en sus extensos cafetales, ubicados principalmente en el estado de São Paulo , tanto que amasó una gran fortuna y fue conocido como uno de los los " reyes del café " de Brasil .

Desde pequeño Alberto estuvo fascinado por las máquinas, desde muy pequeño aprendió a manejar tractores a vapor y una locomotora que se utilizaban en la plantación familiar. También leyó muchos libros de Julio Verne , a la edad de diez años había leído todos los libros disponibles para él. En su autobiografía , escribió que el sueño de volar le llegó en un momento en que pasaba largos días soleados en una plantación mirando el hermoso cielo de Brasil.

Según las tradiciones de las familias adineradas de la época, luego de recibir una educación elemental impartida en su casa por maestros particulares y padres, el joven Alberto fue enviado solo a la gran ciudad para completar su educación secundaria. Estudió brevemente en la facultad "Culto de la Ciencia" ( port. Colégio Culto à Ciência ) en Campinas .

Mudarse a Francia

En 1891, mientras inspeccionaba maquinaria, Henri Dumont tuvo un accidente. Se cayó de su caballo, causándole paraplejia . Después de eso, decidió vender la plantación y mudarse a Europa con su esposa e hijos menores . A los diecisiete años, Alberto dejó la prestigiosa Escola de Minas de Ouro Preto para mudarse a París . Lo primero que hizo fue comprar un coche.[ aclarar ] . Posteriormente, comenzó a estudiar física , química , mecánica y electricidad con la ayuda de un profesor particular.

Globos y dirigibles

Alberto Santos-Dumont, quien en París se hizo conocido a la manera francesa como Alberto Santos-Dumont, se consideraba a sí mismo el primer "atleta aéreo". Comenzó a volar globos como pasajero, contratando a un aeronauta experimentado, pero pronto comenzó a volar solo y luego a diseñar sus propios modelos de globos. En 1898, realizó el primer vuelo en un globo de diseño propio, al que llamó "Brasil" ( "Brésil ").

Después de numerosos vuelos en globos, ya no se contentaba con una simple deriva con el viento y se interesó en diseñar globos controlados - dirigibles .

De 1898 a 1905, Santos-Dumont construyó y voló 11 aeronaves; algunos de ellos estaban equipados con un pedal, otros con un motor. Las restricciones del control del tráfico aéreo llegaron solo unas décadas después, en ese momento era posible volar sobre los bulevares parisinos a nivel de azotea sin ninguna restricción, y Santos-Dumont podía aterrizar en una de sus aeronaves frente a algún café abierto para desayunar. Una mañana temprano, voló en un dirigible a su propio apartamento en el número 9 de la Rue Washington, justo enfrente de los Campos Elíseos , cerca del Arco del Triunfo .

Su mayor logro en la aeronáutica fue ganar el premio Deutsch de la Merthe ( en francés:  Deutsch de la Meurthe ). Para recibir este premio, era necesario volar desde Saint-Cloud Park hasta la Torre Eiffel y volver, cubriendo una distancia de 11 km en menos de treinta minutos, es decir, manteniendo una velocidad media sobre el suelo de al menos 22 km/ H.

Para ganar el premio Deutsche de la Merte, Santos-Dumont decidió construir un gran dirigible, que recibió Santos-Dumont número 5. El 8 de agosto de 1901, durante uno de los ascensos, el dirigible perdió mucho hidrógeno y comenzó a descender. y chocó con el techo del Hotel Trocadero. Hubo una gran explosión, pero Santos-Dumont no sufrió heridas, quedó colgado en la góndola del costado de la entrada del hotel, desde donde lo ayudaron a subir al techo.

El 19 de octubre del mismo año, tras varios intentos, Santos-Dumont logró su objetivo en el dirigible Santos-Dumont número 6 . Inmediatamente después del vuelo, surgieron disputas con respecto a la regla introducida en los últimos minutos, que se refería a la determinación exacta de la hora del vuelo. Hubo una gran respuesta en la prensa y protestas públicas. Al final, después de varios días de deliberaciones, el comité organizador otorgó a Santos-Dumont un premio y una bonificación de 100 000 francos . Donó la mitad de este dinero a los pobres de París, la otra mitad fue a sus trabajadores como bonificación.

Los logros de Santos Dumont en aeronáutica lo hicieron famoso no solo en Europa, sino en todo el mundo. Ganó varios premios más prestigiosos y se hizo amigo de muchos millonarios, pioneros de la aviación y miembros de la realeza. En 1903 , Aida D'Acosta Breckinridge pilotó sola el Santos Dumont , convirtiéndose en la primera mujer del mundo en pilotar un dirigible. En 1904 visitó los Estados Unidos y fue invitado a la Casa Blanca para reunirse con el presidente estadounidense Theodore Roosevelt .

Santos Dumont fue muy popular. Los parisinos le dieron el apodo de le petit Santos ( Bebé Santos ). Los amantes de la moda copiaron varios elementos del estilo de su ropa, desde camisas de colores hasta panamá. Fue una figura destacada en su Brasil natal.

Aparato más pesado que el aire

Santos-Dumont continuó trabajando en aeronaves, pero pronto se interesó en aviones más pesados ​​que el aire. Para 1905, había completado el trabajo en su primer proyecto de avión , así como en un helicóptero . Su principal logro fue el vuelo del 23 de octubre de 1906 , cuando despegó en un avión Santos Dumont 14-bis y voló una distancia de 60 metros a una altura de dos a tres metros. El vuelo tuvo lugar en presencia de muchos testigos, fue documentado y confirmado por el "club de vuelo francés". Fue el primer vuelo documentado en Europa en un vehículo propulsado más pesado que el aire, y también el primer vuelo en el mundo observado por un gran número de personas de una aeronave que despegaba en tiempo tranquilo desde tierra con un aterrizaje fijo. engranaje y utilizando únicamente su propio motor; de esta forma se demostró que los aparatos más pesados ​​que el aire pueden, en principio, despegar de forma independiente. Con este vuelo, Santos-Dumont ganó el Premio Archdecon, fundado por el francés Ernest Archdecon en julio de 1906, que se otorgaba al primer piloto en volar más de 25 metros utilizando únicamente su propio motor.

El 12 de noviembre de 1906, Santos-Dumont estableció el primer récord mundial de aviación al volar 220 metros en menos de 22 segundos.

Santos-Dumont hizo una contribución significativa al diseño de la aeronave. Fue pionero en el uso de superficies móviles entre las alas (antecesores de los alerones ), que permitían obtener una mayor estabilidad lateral que el ángulo positivo del ala 14-bis, y también buscaba lograr una mejora significativa en la relación de potencia del motor. al peso y, en general, tecnología de construcción de aeronaves significativamente mejorada.

El último proyecto de Santos-Dumont fue la creación de una serie de cuatro monoplanos " Demoiselle " ("Demoiselle") (números del 19 al 22). Estos aviones se usaron como el propio vehículo de Santos-Dumont, y voluntariamente permitió que otros copiaran su diseño. El fuselaje consistía en un larguero de bambú especialmente reforzado, y el piloto se sentaba bajo entre las ruedas principales del tren de aterrizaje del triciclo. El "Demoiselle number 20" tenía una innovación significativa: en vuelo, estaba parcialmente controlado por un dispositivo en la cola, que funcionaba como elevador y timón, y para deformar las alas .

Controversia con los hermanos Wright

En Brasil, Santos-Dumont es considerado el inventor del avión debido al reconocimiento oficial y público del vuelo 14-bis, así como algunos detalles técnicos (ver más abajo). Esta visión ha sido tradicionalmente la posición oficial del gobierno brasileño.

El primer avión de los hermanos Wright podía realizar un vuelo controlado, pero no podía despegar por sí solo, necesitaba un fuerte viento en contra para despegar, así como raíles para el despegue. Además, ninguna de las primeras naves de los hermanos Wright podía despegar por sí sola con un viento en calma desde tierra, como se hizo en el 14bis .

En la mayoría de los países del mundo, el honor del primer vuelo en un aparato más pesado que el aire se atribuye a los hermanos Wright [4] , quienes realizaron un vuelo de 39 m en 12 segundos el 17 de diciembre de 1903 en Kitty Hawk ( Carolina del Norte ).

Los defensores de la prioridad de los hermanos Wright señalan que el uso de rieles en el suelo fue impulsado por la elección del sitio de prueba: la arena en Kitty Hawk y el pasto cubierto de maleza en Huffman Prairie, en lugar del césped del parque relativamente suave y estable disponible en Santos Dumont. , que no se debió a problemas aerodinámicos de su proyecto. En consecuencia, la catapulta utilizada en Huffman Prairie permitió el uso de rieles relativamente cortos en el suelo, lo que evitó el trabajo pesado y lento de colocar las largas vías de ferrocarril requeridas para los lanzamientos sin catapulta.

Los vuelos de los hermanos Wright fueron registrados por testigos imparciales, así como por sus empleados. Los defensores de la prioridad de vuelo de los hermanos Wright también señalan que aunque era necesario un fuerte viento en contra, la aeronave se movía usando sus propios motores, y que los hermanos Wright fueron los primeros en implementar un control efectivo de la aeronave [5] , lo que hizo posible volar con viento ligero e incluso en calma. Usaron controles de aviones mucho antes que otros aviones, incluido el 14bis de Santos-Dumont. Los hermanos Wright también describieron con precisión varios principios de vuelo (incluyendo la aerodinámica y los dibujos de las hélices) que sus predecesores habían descrito de forma inexacta o no los habían descrito en absoluto.

La construcción de réplicas del primer avión de los hermanos Wright ha intensificado el debate sobre la prioridad del primer vuelo en los últimos años. Muchas de estas copias se construyeron con conocimientos modernos de aerodinámica, pero solo unas pocas volaron. Algunas copias no lograron despegar en presencia de espectadores. Sin embargo, se construyó al menos una réplica voladora sin cambios estructurales. Este avión, parte del proyecto Wright Experience, ha sido recreado a través de una minuciosa investigación de documentos originales, fotografías y detalles del Flyer original y se cree que es una réplica. El Proyecto Experiencia Wright tenía el objetivo de construir una réplica del primer avión de los hermanos Wright para ver si realmente podía volar. Este avión realizó varios vuelos exitosos.

Por otro lado, la mayoría de los ejemplares del "14-bis" volaron sin problemas.

Gran parte del debate sobre la prioridad de Santos-Dumont o los hermanos Wright resultó de sus diferentes enfoques para demostrar y publicar los resultados de sus experimentos. Santos-Dumont hizo sus vuelos públicamente, a menudo invitando a la élite científica de la época, que vivía en París, a unirse a ellos. Los hermanos Wright, por el contrario, se preocuparon por proteger sus secretos, consideraron sus diseños un secreto comercial y los patentaron, por lo que realizaron sus primeros vuelos en lugares remotos, sin la presencia de testigos extranjeros. La defensa de su prioridad también se ha visto complicada por reclamos de otros entusiastas de la aviación estadounidense y disputas de patentes. En noviembre de 1905, el Aero Club francés se enteró del vuelo de 39 m de los hermanos Wright y envió un corresponsal para que informara en el acto. En enero de 1906, los miembros del Aero Club francés recibieron la confirmación de los resultados, lo que causó gran sorpresa con los resultados de Wright. Archdeacon envió una carta a Wright exigiendo que vinieran a Francia, pero los hermanos Wright no respondieron a la llamada. Así, la comunidad de la aviación (cuyo centro era París en ese momento) reconoció que la prioridad pertenecía a Santos Dumont. Como resultado, muchos miembros del club, franceses y ciudadanos de otros países europeos, reconocieron el vuelo de los hermanos Wright como falsificado y le dieron el campeonato del primer vuelo a Santos-Dumont.

Los primeros informes sobre el trabajo de los hermanos Wright y la publicación de información sobre las principales características de su diseño al obtener una patente europea en 1904 sin duda ayudaron a muchos diseñadores de aviones en los años posteriores, incluido Santos-Dumont [7] . El éxito de Santos-Dumont también se vio facilitado por los avances en la construcción de motores, la tecnología de construcción de vehículos y los nuevos materiales estructurales que tuvieron lugar en los años posteriores al vuelo de Wright.

Ha habido una gran cantidad de vehículos más pesados ​​que el aire que se han elevado en el aire de una forma u otra, o hay evidencia de sus vuelos. Por ejemplo, en la URSS durante mucho tiempo, Alexander Fedorovich Mozhaisky fue considerado el inventor de la aeronave , quien supuestamente voló en un aparato más pesado que el aire con un motor en 1884 [8] . El debate sobre quién realizó el primer vuelo en una nave propulsada más pesada que el aire aún continúa. Por ejemplo, un planeador se toma como un dispositivo satisfactorio , cuyos pequeños motores funcionan de manera intermitente; también hay disputas sobre la tecnología de despegue y la altitud de los primeros vuelos.

Los hermanos Wright y Santos-Dumont tenían puntos de vista radicalmente diferentes sobre el uso militar de los aviones. Los hermanos Wright crearon su aparato inicialmente para uso militar en el ejército de los EE. UU. (Se suponía que para inteligencia), Santos-Dumont en los últimos años de su vida fue un oponente activo al uso militar de la aviación.

Relojes de pulsera

El reloj de pulsera ya había sido inventado en 1868 por Patek Philippe , pero su popularidad entre los hombres a principios del siglo XX se debe en gran parte a Santos-Dumont. Antes de esto, los relojes de pulsera eran usados ​​exclusivamente por mujeres (como joyas), mientras que los hombres usaban relojes de bolsillo.

En 1904, mientras celebraba su recepción del Prix Deutsch de la Merthe en el restaurante Maxime de París, Santos-Dumont se quejó con su amigo Louis Cartier de las dificultades de usar un reloj de bolsillo durante un vuelo. Santos-Dumont luego le pidió a Cartier que encontrara una alternativa que le permitiera usar ambas manos para controlar el vuelo. Como resultado, el problema se resolvió y Cartier creó un reloj con correa de cuero y un pequeño cierre para llevar en la muñeca. [9]

Santos-Dumont nunca se quitó su reloj de pulsera personal Cartier, lo usó para establecer su propio récord de vuelo de 220 m de veintiún segundos el 12 de noviembre de 1906 . El reloj de Santos Dumont se exhibió oficialmente el 20 de octubre de 1979 en el Musée des Arts de Paris junto al Demoiselle de 1908 , el último avión construido por Santos Dumont.

Hasta la fecha, una de las colecciones de relojes Cartier lleva el nombre del aviador: Santos de Cartier .

Años posteriores

Santos-Dumont continuó construyendo y volando aviones. Su último vuelo como piloto fue en el Demoiselle el 4 de enero de 1910 . El vuelo terminó en un accidente aéreo, pero nunca se han determinado sus causas. Hubo varios testigos presenciales de este evento, pero no hubo descripciones de este hecho.

Santos-Dumont cayó gravemente enfermo unos meses después. Tenía visión doble y mareos, lo que le impedía moverse, no solo volar. Le diagnosticaron esclerosis múltiple . Santos-Dumont despidió a empleados y cerró su taller. Su enfermedad pronto lo llevó a una depresión progresiva .

En 1911, Santos-Dumont se mudó de París al mar al pueblo francés de Benerville, donde se involucró en la astronomía. Los lugareños, que habían oído hablar poco de su fama y logros en París unos años antes, tomaron nota de su telescopio de fabricación alemana y su acento inusual, confundiéndolo con un espía alemán que seguía los movimientos de la marina francesa. Estas sospechas finalmente llevaron al arresto de Santos-Dumont por parte de la policía militar francesa. Habiendo recibido estrés severo , agravado por su enfermedad, quemó todos sus papeles, dibujos y notas. Como resultado, poco de la documentación técnica original de Santos-Dumont ha sobrevivido hasta el día de hoy.

En 1918 (según algunas fuentes en 1916) abandonó Francia para volver a su tierra natal y nunca más volver a Europa . Su regreso a Brasil se vio empañado por la tragedia. Doce miembros de la comunidad científica brasileña alquilaron un hidroavión con la intención de recibir al piloto que regresaba al Cap Arcona . Sin embargo, el hidroavión se estrelló y todos a bordo murieron. Este desastre profundizó la depresión de Santos Dumont.

En Brasil, Santos-Dumont compró un pequeño terreno en una colina en la ciudad de Petrópolis , en las montañas cerca de Río de Janeiro, y construyó una pequeña casa en 1918, que finalmente llenó con varios mecanismos, incluida una ducha caliente impulsada por alcohol. de su propio diseño. . Solía ​​pasar el verano en casa para evitar el calor de Río de Janeiro durante este período; llamó a su casa "Encantada" ( Encantada ), por el nombre de la calle "Rua do Encanto" ( Calle Encantada ).

Vida personal

Santos-Dumont se distinguió por su baja estatura y bajo peso. Para no parecer un enano, usaba zapatos con suelas altas [10] . Los periodistas extranjeros lo describieron como un dandi amanerado [10] . Llevaba una vida de soltero y no tenía aventuras con mujeres [11] [12] .

Sin embargo, se sabe fehacientemente que Santos-Dumont tenía un vínculo platónico con una mujer casada de origen cubano-estadounidense, cuyo nombre era Aida de Acosta ( ing.  Aida de Acosta Root Breckinridge , 1884-1962). Ella es la única persona a la que Santos-Dumont ha permitido volar su aeronave. Después de volar en el dirigible Santos Dumont "Número 9", probablemente se convirtió en la primera mujer piloto de un aparato que se elevaba por el aire, con motor, y en la primera mujer piloto de un dirigible en particular. Por el resto de su vida, Santos-Dumont mantuvo su tarjeta en su escritorio junto a un jarrón con flores frescas.

Muerte

La enfermedad de Alberto Santos-Dumont progresó, estaba oprimido por la esclerosis múltiple y el hecho de que los aviones comenzaron a usarse activamente con fines militares. Se suicidó ahorcándose en la ciudad de Guarujá , São Paulo , el 23 de julio de 1932 . Fue enterrado en el cementerio de San Juan Bautista en Río de Janeiro . Hay muchos monumentos a Santos Dumont, su casa en Petrópolis es su museo. Nunca se casó y no se sabe que haya tenido hijos. [13]

Memoria

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 Alberto Santos-Dumont // Enciclopedia Británica 
  2. ↑ 1 2 Alberto Santos-Dumont // Enciclopedia Brockhaus  (alemán) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  3. ↑ 1 2 Alberto Santos-Dumont // Gran Enciclopèdia Catalana  (cat.) - Grup Enciclopèdia Catalana , 1968.
  4. ↑ Institución Smithsonian, "Los hermanos Wright y la invención de la era aérea";  (ing.)
    BBC, "Volando a través de los tiempos"  (ing.)
  5. ↑ Para obtener más información, consulte Howard, Fred, Wilbur y Orville: una biografía de los hermanos Wright , 1987, 1998, p.89; Jakab, Peter L., Visiones de una máquina voladora: los hermanos Wright y el proceso de invención , 1990)
  6. ↑ Archivos Archivado el 13 de mayo de 2008 en Wayback Machine Dayton Metro Library
  7. ↑ Alberto Santos -Dumont  
  8. ↑ Mozhaisky , Máquinas voladoras   (inglés) .
  9. ↑ Aviation Pioneer obtuvo el primer lugar en Watch-Wearing, New York Times  (25 de octubre de 1975). Consultado el 21 de julio de 2007.  " Río de Janeiro ( Associated Press ) Alberto Santos-Dumont, un pionero de la aviación, visitó una vez la casa Cartier, una joyería parisina".
  10. ↑ 1 2 TA Heppenheimer. Una breve historia del vuelo . Wiley, 2001. Pág. 57.
  11. ↑ http://www.aconteceempetropolis.com.br/2014/07/24/historia-sexualidade-controversa-de-santos-dumont/
  12. ↑ Santos Dumont, o virgen voador - ISTOÉ Independente
  13. ↑ Alberto Santos-Dumont Lies In State in Brazil's Capital., New York Times  (19 de diciembre de 1932). Consultado el 21 de julio de 2007.

Literatura

Enlaces

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