Sapozhnikov, Grigori Stepanovich

Nacido en la ciudad de Bugulma en 1894 en la familia de un pequeño empleado. La familia se mudó a Orenburg , donde Grigory se graduó de la escuela real de Orenburg.

Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, se ofreció como voluntario para el ejército. Estudió en cursos de aeronáutica para estudiantes de departamentos técnicos y oficiales (la primera escuela de aviación en Rusia) en el Instituto Politécnico de Petrogrado , en 1915-1916 estudió en la escuela de vuelo de Sebastopol .

En 1916 fue enviado al ejército activo. Luchó en el 16º KAO, a principios de 1917 fue trasladado al 9º destacamento de cazas [2] . Obtuvo su primera victoria al derribar un avión sobre Yazlovets , por lo que fue galardonado con la Cruz de San Jorge. En el verano de 1917, derribó un segundo avión alemán. En total, en 1917, Sapozhnikov derribó tres aviones, 2 de los cuales se incluyeron en los informes semanales del Frente Rumano (fueron confirmados oficialmente). Terminó la guerra con el rango de alférez .

Con el estallido de la Guerra Civil , después de algunas vacilaciones, Sapozhnikov se unió voluntariamente al Ejército Rojo . En la primavera de 1918, cerca de Kazan , como parte del 1er Grupo de Batalla Soviético (luego rebautizado como 1er Batallón de Cazas , a partir de octubre de 1918), participó en batallas con las tropas del Ejército Popular y los Blanco-Checos, volando diariamente a reconocimiento y ataque a las posiciones de la Guardia Blanca. Después de que el 16 de agosto un piloto, un ex oficial del antiguo ejército imperial, volara al lado del enemigo, surgió la desconfianza de todos los demás ex oficiales piloto. Sapozhnikov tuvo que poner excusas:

Me reprocháis lo de mi padre... ¡Exacto! Mi papá es un gran devorador de mundos. Pero ¿por qué estoy aquí? Después de todo, rompí con él por completo, irrevocablemente. ¡Para mí, hermanos, volar es vivir! Apenas puedo moverme en el suelo: la flema vence. Y tan pronto como despego, es como si el demonio se apoderara de mi alma, comienza a burlarse: "Gira el" barril ", ¡más, más! .. Bueno, un par de bucles ... Bueno, Georgy, uno más !..” Y créanme - me olvido de todo... No, no puedo volar. Y ahora…

— Dyachenko G.Kh. herederos de Nésterov

A Sapozhnikov se le permitió volar, pero al día siguiente no regresó de la batalla. A la luz de los hechos anteriores, se sospechaba que el piloto había cometido traición, pero resultó que su Nieuport fue derribado por el fuego de la Guardia Blanca. Grigory logró aterrizar en la zona neutral y luego, con la ayuda de soldados de infantería, arrastró el automóvil a su territorio. Al mismo tiempo, el enemigo trató de impedir la evacuación de la aeronave con un fuerte fuego y varios soldados del Ejército Rojo murieron. Posteriormente se recuperó la aeronave derribada. En 1919 luchó como parte del 1er Batallón de Cazas en el Frente Denikin.

Krasvoenlet Sapozhnikov se distinguió especialmente durante la guerra polaco-soviética en 1920. En mayo, el 1er Batallón de Cazas fue transferido al Frente Occidental. En la orilla del río, los pilotos del destacamento organizaron una emboscada y estaban de servicio en el aire en el horario favorito de los vuelos enemigos (de 8 a 11 de la mañana y al atardecer), pero el enemigo evadía constantemente la batalla. . El 9 de mayo, Grigory Sapozhnikov recibió permiso para enviar un desafío a los pilotos polacos:

Durante un período de calma en dirección a Bobruisk sobre el aeródromo de Belopolyak cerca del pueblo. Kiselevichi, a una altitud de 1000 metros, apareció de repente un avión del tipo Snipe [3] . Habiendo hecho un círculo, se dejó caer a 700 metros y dejó caer una bomba que explotó cerca del hangar. Hubo pánico en el aeropuerto. Como para calmar a la gente que corría, "Snipe" fue al centro de la pista y comenzó a volar. La figura ocho empinada y cerrada fue reemplazada por un vuelco (como se llamaba entonces al golpe), desde el cual el piloto movió el avión hacia el circuito de Nesterov , luego seguido por claro immelman , ranversman y una cascada de " barriles ". El conjunto de figuras se completaba con una espiral de despedida.

A medida que el Snipe se acercaba al suelo durante sus maniobras descendentes, los asombrados espectadores podían distinguir estrellas en sus alas [4] y un gran as de picas en su fuselaje. El avión fue pilotado por un piloto militar rojo Georgy Stepanovich Sapozhnikov. Después de mostrar al enemigo el arte de la "dzhigitovka aérea", el "snipe" atacó un globo de observación que servía de alerta y falló. Con varias ráfagas de una ametralladora, lo obligó a descender, pero en una de las visitas él mismo recibió daños: el ala superior izquierda fue atravesada por fuego desde el suelo.

- Batalla aérea Babich V.K.

A la mañana siguiente, a las 10. 30 minutos, tres aviones polacos Elfauge (LVG CV) cargados con bombas aparecieron sobre el aeródromo rojo en Saltanovka . El enlace de servicio de los Rojos (Sapozhnikov, Gvaita, Seregin) se encontró con el enemigo en el aire. Los polacos no aceptaron la batalla y, arrojando bombas sin abrir en el bosque, comenzaron a irse. La ametralladora en el avión de Gvaita falló inmediatamente, y en el avión de Seregin solo había un " Lewis " desincronizado debajo del ala superior, desde el cual era muy difícil dar en el blanco [5] . La batalla fue dirigida por casi un Sapozhnikov. Como resultado de la persecución, el último avión polaco, controlado por el comandante del 12º escuadrón, el ex oficial zarista Capitán Jurgenson, resultó dañado y aterrizó en territorio soviético. La tripulación fue hecha prisionera [5] . El 12 de mayo, Trotsky, que visitó el aeródromo de Saltanovka, entregó personalmente a Sapozhnikov la Orden de la Bandera Roja [5] .

El 20 de mayo, Sapozhkov llevó a cabo dos batallas aéreas más. Entró en el primero cuando regresaba del bombardeo, defendiéndose de un piloto polaco que intentó interceptarlo en un avión OEFFAG D.III (una versión austriaca mejorada del caza alemán Albatros D.III ) [2] . Sapozhnikov logró tomar la iniciativa y noqueó al enemigo, pero no había suficiente gasolina para la persecución. Durante la segunda batalla, el avión de Sapozhnikov resultó dañado, pero el enemigo también fue derribado.

El 29 de mayo, el mejor as polaco Stefan Pawlikovsky voló alrededor del aeródromo donde se encontraba el 1er escuadrón aéreo, desafiando al enemigo a duelo. Sapozhnikov aceptó el desafío [6] . Después de una serie de maniobras rápidas, entró en la cola del Polo y disparó una ráfaga certera que perforó el radiador de un vehículo enemigo. Pavlikovsky con un motor humeante logró llegar a sus posiciones.

En la noche del 7 de julio, las divisiones 2, 8 y 10 del 16 Ejército pasaron a la ofensiva. Los pilotos del 1.er Batallón apoyaron a las tropas terrestres con bombardeos con ametralladoras. Por los éxitos en el combate, la 1ª División de Aviación de Cazas recibió la Bandera Roja Revolucionaria Honoraria del Comité Ejecutivo Central de toda Rusia.

En agosto, el 1.er Escuadrón fue transferido al Frente Sur (contra Wrangel ). Batallas especialmente calientes estallaron a mediados de agosto sobre Kakhovka . Sapozhnikov y otros dos mejores pilotos ( Kozhevnikov y Melnikov ) formaron un llamado separado. "enlace de ases" [5] , que se encargó de la interceptación y destrucción de aviones de reconocimiento enemigos. En ese momento, volaba el caza inglés más nuevo " Sopwith-Snipe " ( Sopwith 7F.1 Snipe ), capturado a los intervencionistas en el norte. . En el mismo lugar, Sapozhnikov dominó un nuevo tipo de uso de combate de los combatientes: operaciones de asalto en estrecho contacto con la caballería ( su camarada E. I. Gvaita escribe sobre esto en la revista Vozdushny Vozdushnogo Fleet ).

El 4 de septiembre, Sapozhnikov voló a Aleksandrovsk (ahora Zaporozhye) para felicitar a sus amigos del Central Air Group por sus premios. En la víspera del desfile solemne, los pilotos, incluido Sapozhnikov, celebraron este evento. Al despertar y descubrir que el personal del grupo aéreo se había ido a la ciudad para el desfile, sin él, Sapozhnikov decidió demostrar sus habilidades acrobáticas a los participantes del desfile. A punta de pistola, obligó al mecánico a soltar su avión en el aire. Sin embargo, inmediatamente después de despegar del suelo, sin acelerar aún, levantó el morro del coche tan abruptamente que el avión, habiendo perdido velocidad, se estrelló contra el suelo [7] . El piloto A. K. Tumansky recordó el funeral de Sapozhnikov:

Enterramos a Georgy Sapozhnikov cada dos días en el cementerio de la ciudad. Se reunió una gran cantidad de personas. Aquí estaban los militares y la mayoría de los habitantes de Aleksandrovsk. Cuando el ataúd con el cuerpo de Sapozhnikov comenzó a bajar a la tumba, la banda militar de repente tocó suavemente ... el viejo vals "Birch". Todos los presentes al principio se sobresaltaron y comenzaron a mirarse entre ellos desconcertados, pero luego, obviamente, entendieron... Oíamos aquí y allá, al principio silenciosos, luego crecientes sollozos de mujeres, convirtiéndose en sollozos. Muchos hombres, incluidos nosotros, subimos por bufandas...

- Tumansky A.K. Vuelo a través de los años

En el momento de su muerte, Grigory Sapozhnikov tenía siete aviones enemigos derribados en su cuenta, tres de ellos en los frentes de la Primera Guerra Mundial y un globo.

Premios

Memoria

Una calle en la ciudad de Zaporozhye , Ucrania , lleva el nombre de Sapozhnikov . En mayo de 2016, pasó a llamarse Vasyl Stus Street.
En 1927, se le dio su nombre a uno de los aviones de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú: "el nombre del piloto militar Sapozhnikov" [8]

Datos interesantes

Grigory Sapozhnikov llamó a su avión "Nelli". [9]

Literatura

Babich V.K. Batalla aérea. Origen y desarrollo. - M. Editorial Militar, 1991.
Berezin P. F. Aviación roja en la lucha contra los Polos Blancos . - M .: Editorial Militar de la NPO de la URSS, 1940.
Dyachenko G.Kh. herederos de Nésterov . - M.: Editorial Militar, 1963.
Mityurin D., Medvedko Y. Ases voladores. Ases rusos de la Primera Guerra Mundial. - San Petersburgo: Nuevo espacio cultural, 2006
Tumansky A. K. Vuelo a través de los años . - M. Editorial Militar, 1962.

Notas

↑ Algunas fuentes indican el nombre George
↑ 1 2 Russian Fighter Aces de 1914 - 1924 años . Consultado el 17 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2012. (indefinido)
↑ Esto es un error, Sapozhnikov entonces tenía a su disposición Nieuport 24-bis {{subst: AI}}.
↑ Negro, no rojo.
↑ 1 2 3 4 M. Khairulin, V. Kondratiev. Aviones de combate del imperio perdido. La aviación en la Guerra Civil
↑ Según los documentos, era Alexander Petrov del 11.º escuadrón de combate, aunque mostró en la batalla tal arte de poseer un automóvil que los polacos realmente lo confundieron con Sapozhnikov (M. Khairulin, V. Kondratiev. Avión militar de los muertos Imperio.La aviación en la Guerra Civil).
↑ En algunas fuentes, la fecha de la muerte se indica como 8 o 9 de septiembre.
↑ A. Lashkov, M. Nikolsky - De la historia de los nombres de aviones rusos. - Aviación y Cosmonáutica No. 8, 2006.
↑ Batalla aérea de Babich VK. Sin embargo, según otras fuentes, el nombre de la aeronave se mantuvo del piloto anterior, el hidroavión Yakovitsky , que luchó en él con los blancos en el 1er Destacamento de Aviación del Frente Norte [1] Copia de archivo fechada el 4 de agosto de 2014 en el Máquina Wayback .