Severomorsk-3 (aeródromo)

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Severomorsk-3

IATA : no - OACI : XLMV - Ext. código : LMJ

Información

Vista del aeropuerto

militar

País

Rusia

Ubicación

28 km al este de Murmansk

NUM altura

+172 metros

Zona horaria

UTC+3/+4

Mapa

Rusia Óblast de Murmansk

Pistas

Número	Dimensiones (m)	Revestimiento
17/35	2500x60	concreto

Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Severomorsk-3 es un aeródromo militar en la región de Murmansk , ubicado a 28 km al este de Murmansk en el asentamiento de tipo urbano del mismo nombre .

Historia

Inicialmente, el pequeño aeródromo Vaenga-3 estaba ubicado en el pueblo de Chalmpushka (Chelnopushka), ahora el distrito de Roslyakovo de la ciudad de Murmansk. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, se cerró. Cuando surgió el problema de preparar los sitios para la base de los portadores de misiles estratégicos, se eligió un nuevo lugar para el aeródromo Vaenga-3 recién inaugurado, que anteriormente albergaba un aeródromo de campo alternativo. En 1951, el futuro aeródromo pasó a llamarse Severomorsk-3. Desde el 14 de marzo de 1952, el regimiento de aviación naval 987 que transportaba misiles (disuelto a fines de 1993) tenía su base en el aeródromo; este día se considera el cumpleaños tanto del aeródromo como del pueblo adyacente. El regimiento estaba armado con aviones Tu-16, principalmente modificaciones del Tu-16K10-26B.

Desde 1976, el 279º regimiento separado de aviación de asalto naval [1] también ha estado estacionado en el aeródromo .

En 1992, el 279th Omshap estaba armado con: 41 Su-25 , incluidos 4 Su-25UB y 5 Su-25UTG , así como 27 Yak-38 y 1 Yak-38U [2] .

En el período comprendido entre el 31 de diciembre de 1991 y mayo de 1998, la 57.ª división mixta de aviación naval Smolensk Red Banner tenía su base en el aeródromo , que, desde el 31 de diciembre de 1991, incluía el 279.º regimiento separado de aviación de asalto naval . En mayo de 1998, la división se disolvió y el regimiento quedó bajo el mando directo de la Flota del Norte [1] .

El regimiento está armado con aviones Su-25UTG [3] , Su-27UB y Su-33 [4] [3] . Aeronaves de ambos tipos participan en cruceros de larga distancia del crucero portaaviones pesado (TAVKR) " Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov ". Los nombres anteriores del regimiento son el 279 Regimiento de Aviación de Asalto Naval Separado (de 1973 [5] a 1990 ; sirvió a la aviación del TAKR "Kiev" ), el 279 Regimiento de Aviación de Asalto Naval Separado (de 1990 a 1993 ), el 279 Regimiento separado de aviación de combate a bordo de barcos (desde 1998 hasta el presente, después de la disolución de la 57.a División de Bandera Roja de Smolensk de aviación naval mixta ). [6]

En 2015, en el territorio de Krasnodar, en la base aérea de Yeysk (en el sitio de prueba de Nitka), se recreó el regimiento de aviación de combate número 100. El regimiento estaba armado con 24 aviones MiG-29KR/KUBR. En 2016, el regimiento se trasladó al aeródromo Severemorsk-3. [7]

Actualmente, ambos regimientos de aviación de combate navales participan en un entrenamiento intensivo de combate, y también se realizan viajes de negocios para el servicio militar en Siria.

Incidentes

25/09/1962 Accidente del Tu-16t 987 mrap. DPMU. El comandante del barco era el coronel D. A. Kalinichenko. El avión se convirtió en un camión cisterna, reabastecido de combustible de acuerdo con el esquema de fábrica del camión cisterna, que no correspondía a las modificaciones. No se observó centrado. En el despegue, perdió el control y cayó con un fuerte balanceo. Hay un pequeño monumento en el lugar del accidente.
30/11/1962 accidente en el despegue del Tu-16, pilotado por el Capitán V. S. Goncharov. Murieron: V. S. Goncharov, V. V. Nechaev, A. M. Besshaposhnikov, Yu. L. Shulipa. Dos personas sobrevivieron. Ahorró el tiempo de deformación de la quilla del avión volcado.
09/01/1963 Accidente del Tu-16. El comandante de la nave es el comandante de un escuadrón de aviación, un piloto militar de primera clase, el teniente coronel Sabenin. La aeronave colisionó con PRL-5. 2 militares murieron a razón de PRL-5.
06/10/1967 Tu-16. El comandante del barco es un piloto militar de segunda clase, capitán Chamansky B. I., miembros de la tripulación: navegador del barco - capitán Peresichansky L. M., PKK - teniente mayor Ivanov E. M., segundo navegador del barco - l-t Reznikov (¿teniente mayor Runikov?) N. M., junior sargento Sorokoletov. 987 Mrap, KSF, NSMU. Durante la aproximación al aterrizaje no se observó la altitud, la aeronave derribó las luces de aproximación y la antena BPRM. El comandante de la nave decidió dar la vuelta , pero como consecuencia de la destrucción de los flaps, perdió el control. El avión golpeó el suelo, se estrelló y se quemó. La tripulación, a excepción de un KOU, murió.
29/12/1974 Tu-16. El comandante del barco es el comandante del destacamento, un piloto militar de primera clase, capitán Korepanov A. N., miembros de la tripulación: teniente mayor Kuznetsov A. G., teniente mayor Fedorov G. M., teniente Zamanikh S. V .(o teniente mayor), alférez Kaznacheev AR, alférez PE Melkin, teniente Gubanov IB 987 Mrap KSF, NSMU. En el descenso, el comandante del barco fijó incorrectamente la presión del aeródromo en el VD-20. Durante el vuelo Ostrov-5 (DKBF, MA, región de Pskov, guarnición de Ostrov-2) - Sever-3 a una distancia de 210 km de la central nuclear de Severomorsk-3, habiendo recibido datos del RP sobre las condiciones de aterrizaje, la tripulación comenzó a descender y la aeronave chocó a una distancia de 18 km con una colina, colapsó y se quemó. Tripulación - 7 personas, fallecidas. Motivo: la tripulación descendió 420 m por debajo de la altitud especificada debido al error del comandante del barco al establecer la presión barométrica en el VD-20: en lugar de 726,7, era 756,6 mm Hg. Arte.
06/09/1976 Accidente del avión Tu-16K, comandante del barco - Major Uspensky A.P. LTU AP se llevó a cabo con el traslado de un grupo de 19 aviones al aeródromo de campo Khariusny por la noche. Después de 3 horas 50 minutos de vuelo, al ingresar a la SMU en el aeródromo de campo a una altitud de 2700 m, la tripulación del Uspensky k-on no hizo un uso integral de las ayudas a la navegación y, si estaban en buenas condiciones, no acudió al aeródromo de aterrizaje. Posteriormente, la tripulación, estando a baja altura, abandonó la zona de vigilancia radar y radiocomunicación VHF estable con el RP. El coronel adjunto de división RP Shatov A.F., sin conocer la ubicación real de la aeronave, trató de llevar a la tripulación al aeródromo a través de aviones repetidores. La tripulación, creyendo que estaba siendo observada, no comunicó la pérdida de orientación y cumplió las órdenes del RP. Después de 1 hora y 5 minutos de vuelo en rumbos erráticos a una altitud de 300-1200 m, con un combustible restante de 500 kg, el comandante transfirió la aeronave para ascender. A una altitud de 1100 m, la tripulación dejó caer las escotillas de emergencia y se expulsó, estando sobre la Bahía Kandalaksha del Mar Blanco . Para tres tripulantes (navegante, segundo navegante y radio operador), los equipos de salvamento funcionaron con normalidad. No fue posible determinar el funcionamiento de los medios de escape de emergencia para el resto de la tripulación. El avión se estrelló en la bahía y se hundió. 2SHK Smagin V. después de amerizar usó un bote inflable y después de 6 horas de nadar llegó a tierra a 12-14 km al este del asentamiento. Koshkaranos. El resto de la tripulación, 5 personas, fallecieron en el agua. ShK y el operador de radio fueron encontrados muertos, además, ShK se pegó un tiro en un bote inflable, el operador de radio murió de hipotermia. No se encontraron otros miembros de la tripulación. Unos años más tarde, los restos del KK fueron arrojados a tierra, en un auricular, un chaleco salvavidas, enredados en fragmentos de un paracaídas. El PKK E. Dobronravov y el suboficial Vorontsov nunca fueron encontrados.
06/09/1976, accidente de avión Tu-16, KK Sr. Yu. "en el vientre" en el pantano. La tripulación no resultó herida. La aeronave se restauró en seis meses, se transfirió para revisión a la planta, donde se eliminó.
13/05/1986 Accidente de avión Tu-16K, aeródromo Severomorsk-3, KK Kamenev V. M. Debido a las acciones de aterrizaje erróneas del piloto, el avión aterrizó en la pista (casi aplastando el reflector) y colapsó. La tripulación está ilesa, nadie en tierra resultó herido. [ocho]
El 6 de junio de 1977, debido a un error del piloto en la técnica de pilotaje en el despegue, el Yak-38 del teniente V.V. Kalinin se estrelló. El avión chocó contra el suelo y recibió daños, el piloto está ileso;
El 17 de octubre de 1978, en horas de la tarde, en PMU, mientras realizaba un vuelo en pareja, debido a la apertura de la marquesina de la cabina delantera, se estrelló una aeronave MiG-21um, pilotada por el comandante del regimiento, Teniente Coronel Viktor Nikolayevich Ratnenko y art. Teniente Sergei Ivanovich Bivzyuk. Al aterrizar en el aire. Severomorsk-3, después de 2 minutos. 40 seg. después del despegue, los pilotos permitieron una pérdida de velocidad y la aeronave se detuvo en picada. A una distancia de 2500 m del final de la pista (casi en el lugar de aterrizaje "en el vientre" en el pantano Tu-16 por el Capitán Rybin en 1976), el avión chocó contra el suelo y se derrumbó; la tripulación murió;
El 18 de mayo de 1979, en horas de la tarde, durante la aproximación al aterrizaje, se estrelló un Yak-38, pilotado por el subcomandante de la AE para la parte política del art. Teniente Lyaonas Konstantinovich Gusenkov. El avión volcó sobre su espalda, el piloto murió;
25 de junio de 1981, al realizar acrobacias aéreas complejas a baja altura en el área aérea. Severomorsk-3, debido a un error del piloto en la técnica de pilotaje, el Yak-38 se estrelló, pilotado por st. Teniente Nikolai Ivanovich Solodovnikov. El piloto hizo todo lo posible por sacar el avión del descenso y no utilizó los medios de salvamento;
6 de julio de 1981 debido a un problema técnico en el sistema de control del motor durante el despegue del aire. Severomorsk-3 accidente ocurrió Yak-38 st. Teniente MP Evgrafov. El avión golpeó el suelo y resultó dañado. El piloto se expulsó de forma segura;
19 de agosto de 1982, por la tarde, en PMU, cuando realizaba vuelos desde el portaaviones de Kyiv, en un avión Yak-38, pilotado por st. teniente G. I. Shevchenko, la linterna de la cabina fue arrancada. A la orden del director de vuelo, el piloto se expulsó. El avión cayó al mar y se hundió, el piloto fue recogido por una lancha;
El 21 de julio de 1985, por la tarde, en PMU, al aterrizar en el TAKR "Kyiv", por razones desconocidas, se produjo un accidente en el avión Yak-38, pilotado por el Capitán I. D. Lukashchuk. El sistema de eyección funcionó con normalidad, el piloto fue subido por un helicóptero de rescate;
El 10 de febrero de 1986, en horas de la noche, luego de realizar un vuelo a la zona de acrobacias aéreas simples, al aterrizar en la SMU, una aeronave MiG-21pfm colisionó contra el suelo. Fue pilotado por el jefe de PD y ASS del regimiento, el mayor Vladimir Kirillovich Shchigol. El avión se estrelló y el piloto murió. El accidente se produjo por un error del piloto en la técnica de pilotaje;
28 de julio de 1986, por la tarde en PMU, al aterrizar en el aire. Severomorsk-3, debido a un desequilibrio en la aeronave debido a una falla en el sistema de control del motor, se estrelló el Yak-38, pilotado por el jefe de personal de la AE, Mayor Oleg Nikolaevich Plushev. El avión a una distancia de 1,5 km de la pista cayó al suelo, colapsó y se quemó, el piloto murió;
El 12 de julio de 1988, durante el despegue con una carrera corta de despegue del Baku TAKR, debido a un error de los pilotos en la operación del equipo de aviación, un avión Yak-38u se estrelló con la tripulación del Mayor V. A. Svitashov y el comandante del regimiento, el Teniente Coronel N. P. Rudenko;
El 27 de noviembre de 1992, por la noche, en PMU, mientras realizaba un vuelo a la zona de acrobacias aéreas a baja altura, debido a un error del piloto en la técnica de pilotaje, mientras buceaba, el Su-25ub se estrelló con la tripulación del st. navegador del regimiento del piloto teniente coronel Valery Viktorovich Demyanenko y art. inspector-piloto de la Fuerza Aérea OBP de la Flota del Norte, Coronel Alexander Nikolaevich Kondratiev. El avión chocó contra el suelo, la tripulación murió;
El 21 de enero de 1995, un avión Su-27ub se estrelló, pilotado por la tripulación del teniente coronel G. V. Ryzhov y el teniente coronel I. S. Kozhin, el sistema de suministro de combustible falló, la tripulación se expulsó con éxito;
17 de junio de 1996, por la tarde, en SMU, al aterrizar en el aire. Severomorsk-3, debido a la pérdida de orientación espacial, el Su-27k se estrelló, pilotado por el comandante adjunto del escuadrón, el teniente coronel Vitaly Aleksandrovich Kuzmenko. El avión chocó contra el suelo casi en el lugar del accidente del Tu-16 KK del Sr. Korepanov el 29/12/74, el piloto murió;
El 5 de septiembre de 2005, por la tarde, en PMU, al aterrizar en la cubierta del portaaviones Admiral Kuznetsov, el avión Su-33, pilotado por el teniente coronel Yuri Korneev, se perdió debido a una rotura en el cable de detención. El sistema de expulsión funcionó normalmente. El avión se estrelló contra el mar y el piloto fue rescatado por un helicóptero ACC. [9] ;
El 11 de mayo de 2000, el caza Su-33 se estrelló. La razón fue la falla del sistema de control a bordo. Héroe de Rusia, el coronel Pavel Kretov , que volaba el avión, salió expulsado [10] .

Notas

↑ 1 2 Michael Holm. 57.a División de Aviación de la Bandera Roja de Smolensk, que transporta misiles navales (inglés) (ruso) . Aviación militar (14 de enero de 2017). Consultado el 14 de enero de 2017. Archivado desde el original el 1 de abril de 2012.
↑ Aviación de la Armada (Base Aérea KRON) . Consultado el 8 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2003. (indefinido)
↑ 1 2 Servicio de Prensa de la Flota del Norte. Los pilotos de la aviación de portaaviones de la Flota del Norte realizaron los primeros vuelos en 2019 en el cielo del Ártico . MORF . MO RF (16 de enero de 2019). Consultado el 17 de enero de 2019. Archivado desde el original el 17 de enero de 2019. (Ruso)
↑ TAVKR "Admiral Kuznetsov" regresó de una campaña oceánica . Archivado desde el original el 13 de enero de 2008. (indefinido)
↑ Desde la formación del regimiento por orden del Código Civil de la Armada de la URSS del 15/09/1973
↑ 279 okshap-Airforce.ru . Consultado el 10 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2007. (indefinido)
↑ bmp. Se formó el 100º Regimiento Separado de Aviación de Cazas a bordo de barcos . bmpd (15 de enero de 2016). Consultado el 25 de enero de 2022. Archivado desde el original el 17 de enero de 2016. (indefinido)
↑ http://www.tu16-badger.com/421601585 La lista se compiló según los sitios . (indefinido)
↑ Lista tomada del sitio web . Consultado el 4 de junio de 2017. Archivado desde el original el 28 de junio de 2017. (indefinido)
↑ Un caza Su-33 basado en un portaaviones se estrelló en el Ártico . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2013. (indefinido)

Véase también

Enlaces

Senderismo en el Ártico (tercera parte) Severomorsk-3
Vuelo del Su-27KUB bajo el control de V. G. Pugachev desde la base de Severomorsk-3 hasta el portaaviones "Admiral Kuznetsov". 1999 (enlace no disponible) . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2007. (indefinido) (foto, vídeo)
Sitio de Severomorsk-3
279 okshap - Airforce.ru