Su-33

Su-33 (código de fábrica T-10K; anteriormente conocido como Su-27K; según la codificación de la OTAN : Flanker-D  - "Flanker-D" ) - Caza de cuarta generación basado en portaaviones soviético / ruso , desarrollado para la Armada rusa en la Oficina de Diseño de Sukhoi bajo la dirección de Mikhail Simonova .

El primer vuelo del Su-27K tuvo lugar el 17 de agosto de 1987 , y el 1 de noviembre de 1989, el Su-27K por primera vez en la URSS despegó y aterrizó "en un avión" en el crucero portaaviones " Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov ". Adoptado el 31 de agosto de 1998 [7] .

Aunque los planes actuales de la Armada Rusa son construir nuevos aviones basados ​​en portaaviones MiG-29K debido a su mayor compacidad y la posibilidad de aumentar el grupo aéreo del portaaviones Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov, la flota actual de Se planea preservar y modernizar los Su-33, que tienen una mayor carga útil y alcance: con este fin, en 2016, se inició nuevamente la producción de motores AL-31F serie 3 para el Su-33 [8] , y el También se inició la modernización de la aeronave mediante la instalación del sistema de observación SVP-24 [9] .

Una característica del Su-33 es la capacidad de funcionar como un avión cisterna debido al contenedor colgante UPAZ [10] . Al mismo tiempo, el avión en sí tiene equipo estándar para repostar en el aire. Es decir, el Su-33 con UPAZ puede repostar tanto al MiG-29K como a otro Su-33.

Historial de creación

Formación de requisitos para un nuevo caza basado en portaaviones

El caza Su-33, según el decreto del 18 de abril de 1984 [11] , debía desarrollarse sobre la base del caza pesado de cuarta generación Su-27 , que en ese momento ya había sido probado y puesto en masa. producción. Se suponía que el Su-33 conservaría todas las ventajas y soluciones de diseño y diseño del caza Su-27 básico [11] . Además, la comisión del cliente, encabezada por el Coronel General Kuznetsov, comandante de la Aviación de la Armada, presentó un requisito para garantizar una alta eficiencia en la realización de tareas para destruir objetivos de superficie [11] . Como resultado, después de finalizar el diseño preliminar, en febrero de 1985, el proyecto Su-27K fue aprobado por los comandantes en jefe de la Fuerza Aérea y la Armada de la URSS [11] .

Prototipos

En 1986, en la producción experimental del Sukhoi Design Bureau , se inició el montaje del primer prototipo, que no estaba equipado con ala plegable y cola horizontal [12] . El montaje de la aeronave se completó en 1987, la aeronave recibió la designación T-10K-1, y el 17 de agosto del mismo año, la máquina despegó por primera vez, controlada por el piloto de pruebas V. G. Pugachev [12] . Durante la construcción del avión experimental, todas las piezas nuevas se produjeron en la planta piloto de Sukhoi, y también se utilizaron algunas de las unidades del Su-27 "ordinario", que se suministraron desde la producción de KnAAPO [13] . Seis meses después, el segundo Su-27K se incorporó a las pruebas de vuelo, con la designación T-10K-2, que ya utilizaba alas plegables y cola horizontal [12] . El primer vuelo del segundo ejemplar se realizó el 22 de diciembre de 1987 [12] . En el verano de 1988, el primer modelo de vuelo [12] también estaba equipado con un ala plegable y una cola horizontal , sin embargo, el 27 de septiembre de 1988 (un mes después del inicio de sus pruebas de vuelo), el avión se estrelló debido a una falla. de los sistemas hidráulicos [12] .

Aterrizaje y despegue de la primera cubierta

20 de octubre de 1989 TAKR "Tbilisi" (ahora " Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov ") por primera vez salió del Astillero del Mar Negro y se hizo a la mar [14] . El barco aún no estaba equipado con todo [14] equipo de radar y armas de misiles, pero ya tenía todo el equipo técnico de aviación [14] que permitía realizar despegues, aterrizajes y mantenimiento de aeronaves: un pararrayos, retrasos en el lanzamiento, gas escudos de protección, elevadores de aeronaves, así como sistema de aterrizaje por radio "Resistor-K42", sistema de aterrizaje óptico "Luna-3", sistema de videovigilancia y radares de a bordo [14] .

Exactamente una semana después del lanzamiento del portaaviones de Tbilisi, el piloto de pruebas Viktor Pugachev voló alrededor del portaaviones a una altitud de 1500 m, después de lo cual hizo varios círculos alrededor de él a una altitud de 30 m sobre la cubierta y regresó al aeródromo de Saki. [14] . La semana siguiente, continuaron los vuelos de prueba sobre el portaaviones de los cazas Su-33 y MiG-29K , así como los laboratorios voladores que probaron los sistemas de radar del barco que operan para la aviación basada en portaaviones [14] . En estos días, los aviones sobrevolaban la cubierta a una altura de 2-3 metros, a veces incluso tocándola y pasando a lo largo de toda su longitud [14] , lo que, de hecho, se puede llamar aterrizajes, pero sin comprometer el pararrayos [14] . Dichos vuelos continuaron hasta el 31 de octubre de 1989 [14] , después de lo cual se decidió que tanto la aeronave, el piloto de pruebas Viktor Pugachev y el propio portaaviones estaban listos para realizar el primer aterrizaje "real" en la cubierta [14] . Al día siguiente, el primero en la historia de la aviación doméstica, se produjo el aterrizaje de un avión convencional sobre la cubierta de un portaaviones [14] . El mismo día, otros dos nuevos aviones basados ​​en portaaviones, MiG-29K y Su-25UTG , aterrizaron por primera vez en la cubierta de Tbilisi [14] .

Al día siguiente, se realizaron despegues desde la cubierta de un portaaviones [14] . El primero en despegar fue el avión de ataque Su-25UTG [14] , después de lo cual aterrizó y luego volvió a despegar [14] . El Su-33 se colocó en la primera posición de despegue con una distancia de carrera de despegue de 105 m [14] , pero se descubrió inmediatamente un problema: el escudo de gas se colocó en un ángulo de 60 °, lo que provocó el reflejo de gases calientes hacia un avión cercano y podría dañar su estructura [14 ] . Inmediatamente se cambió el ángulo de inclinación de los escudos a 45° [14] , pero al intentar despegar los retardos de lanzamiento no funcionaron [14] , por lo que la aeronave en modo postcombustión completa quedó en la cubierta de la nave durante 10 segundos adicionales y quemó la armadura del escudo de humo elevado [14] . Después de eso, el Su-33 fue trasladado a la cubierta de la esquina [14] , desde donde realizó su primer despegue desde la cubierta de un portaaviones sin escudo de gas y retrasos en el lanzamiento y voló al aeródromo de Saki [14] . Posteriormente, Yu. A. Semkin y V. G. Pugachev realizaron varios despegues desde el barco con un aumento sucesivo en la masa de despegue.

Las pruebas de diseño de vuelo se completaron con éxito el 22 de noviembre de 1989 [14] , después de lo cual se envió el portaaviones para su revisión y finalización con todo el equipo necesario [14] .

Producción en serie

La producción en serie del Su-33 comenzó en 1989 [2] en KnAAPO , cuando la empresa produjo una copia del avión para pruebas estáticas [2] . La primera máquina en serie (T-10K-3) se ensambló a principios de 1990 [2] y despegó el 17 de febrero del mismo año [2] . El avión fue pilotado por el piloto de pruebas " Sukhoi Design Bureau " Igor Votintsev [2] . Hasta fines de 1990, se construyeron 6 aviones, todos ellos participaron en el programa estatal de pruebas de vuelo, que comenzó en marzo de 1991 [2] .

En relación con el colapso de la URSS y la posterior crisis económica, la producción en masa de cazas Su-33 basados ​​​​en portaaviones se redujo considerablemente. En total, se construyeron 26 cazas en serie [3] [4] [5] , 20 [6] de los cuales son operados en el TAKR " Admiral Kuznetsov ".

Actualizar a Su-33M

Desde 2002, Sukhoi Corporation ha estado reparando y actualizando aeronaves al nivel del Su-33M. Se han mejorado un total de 19 cazas Su-33. A partir del 5 de octubre de 2010, la empresa Sukhoi realizó pruebas en tierra y en vuelo de los cazas Su-33 mejorados [15] [16]

Los planes existentes para actualizar la aeronave al nivel del Su-33M se reducen a la expansión de funciones en el desempeño de tareas de reconocimiento, designación de objetivos y destrucción de objetivos terrestres (marítimos) [17] [17] :

• Modernización de motores o su sustitución por nuevos AL-31F-M1 con recurso para 1500 despegues y aterrizajes [8] ;
• Instalación de sistemas de navegación por satélite GPS / GLONASS ;
• Instalación del sistema de bombardeo de alta precisión SVP-24 [9] ;
• Instalación de una estación de alerta de exposición L-150 .
• La modernización del Su-33 se lleva a cabo en la planta de aviación de Sukhoi que lleva su nombre. Yuri Gagarin en Komsomolsk-on-Amur, así como por las fuerzas de la 20ª planta de reparación de aviones en la ciudad de Pushkin. Por regla general, los aviones se transportan a las fábricas en lotes pequeños, de 2 a 4 aviones cada uno. Como parte de la modernización del Su-33, se están realizando los siguientes trabajos:
  • Extensión de la vida útil del fuselaje
  • Instalación de nuevos motores más potentes AL-31F-M1 . Este motor ha aumentado hasta 13.500 kilogramos de empuje en modo postcombustión. A modo de comparación, el motor "base" AL-31F de la tercera serie, con el que estaba equipado el Su-33, tenía un empuje de 12800 kg (300 kg de empuje). AL-31F-M1 tiene un recurso total aumentado hasta 2000 horas y hasta 1000 horas de revisión, tiene un sistema de control digital más avanzado y menor consumo de combustible en comparación con el motor "base".
  • Reemplazo de la estación de advertencia de radiación SPO-15 Bereza con una estación L-150 Pastel moderna y mucho más avanzada , que está equipada con todos los aviones y helicópteros nuevos y modernizados de la Fuerza Aérea Rusa.
  • Sustitución de instrumentación de cabina.
  • Instalación de un nuevo sistema de observación y navegación con un subsistema de bombardeo SVP-24-33 "Gefest" .
  • Según informes no confirmados, durante la modernización del Su-33, también tienen la oportunidad de usar armas de misiles guiados aire-tierra.

Construcción

El caza Su-33 fue creado de acuerdo con la configuración aerodinámica normal utilizando la unidad de cola horizontal delantera y tiene un diseño integral [18] . El ala trapezoidal [18] , que ha desarrollado afluencias y se acopla suavemente con el fuselaje, forma un solo cuerpo de soporte [18] . Los motores turborreactores de derivación con postquemadores están ubicados en góndolas de motor espaciadas, lo que reduce su influencia mutua [18] . Las tomas de aire del motor están ubicadas debajo de la sección central. La cola horizontal delantera se instala en la entrada del ala y aumenta tanto la maniobrabilidad del avión como la sustentación del fuselaje [18] , lo cual es muy importante para un caza basado en portaaviones. Para aterrizar en la cubierta del barco, la aeronave tiene un gancho de freno, que se sujeta a la parte inferior de la viga central. Para reducir las dimensiones de estacionamiento, el extremo de la viga central se puede plegar. [19]

Fuselaje

El fuselaje se divide tecnológicamente en cuatro partes principales: la parte de la cabeza del fuselaje (GChF) con un carenado radiotransparente, una aleta de nicho del tren de aterrizaje delantero y una linterna del piloto; la parte media del fuselaje (SChF) con la aleta de freno y las puertas del tren de aterrizaje principal; sección de cola del fuselaje (HF); consumo de aire.

• En la parte de cabeza del fuselaje hay un compartimento delantero de equipo, que alberga bloques de un sistema de observación de radar y un sistema de observación optoelectrónico, una cabina de piloto, compartimientos de equipo debajo y fuera de la cabina, un nicho para limpiar el tren de aterrizaje delantero con una hoja La cabina está presurizada y tiene un dosel de dos secciones con una gran área de vidrio, lo que proporciona una buena visibilidad en todas las direcciones. Los bloques de equipos radioelectrónicos están ubicados en los compartimentos debajo de la cabina. En el compartimento de la cabina hay un nicho para el tren de aterrizaje delantero, equipo electrónico y una caja de cartuchos con municiones para armas. [19]
• En la parte media del fuselaje se encuentran: un compartimiento del tanque de combustible frontal en cuya superficie inferior hay unidades de acoplamiento con tomas de aire y puntos de fijación para un pilón para colgar armas, y en la superficie superior hay unidades de instalación para un aleta de freno y un cilindro hidráulico para controlar su liberación y limpieza; la sección central (la unidad de transporte principal de la aeronave), que es un compartimiento del tanque de combustible, en la superficie inferior de la sección central hay puntos de fijación para el tren de aterrizaje principal, las góndolas del motor, las torres de suspensión de armas; carenado ubicado sobre el compartimiento del tanque frontal y que representa una unidad de potencia diseñada para acomodar la instalación de equipos y comunicaciones; el compartimiento delantero de la sección central, ubicado en los lados exteriores del compartimiento del tanque delantero y que consiste en los calcetines de la sección central y los nichos de las ruedas del tren de aterrizaje principal. En la superficie superior del SChF, se instala una aleta de freno de área grande desviada por medio de un accionamiento hidráulico. [19]
• En el fuselaje trasero se encuentran: dos góndolas de motor de potencia; brazos de cola que sirven como plataforma para instalar la cola del avión; la viga central del fuselaje, que incluye el compartimento central del equipo, el compartimento-tanque de combustible trasero, los extremos de la viga central con un contenedor para paracaídas de frenado y flippers laterales. [19]

Ala y plumaje

El ala del caza Su-33 es trapezoidal [18] , el barrido a lo largo del borde de ataque es de 42,4 ° [18] , las consolas de ala se reclutan a partir de perfiles P44M [18] . El área del ala es de 67,84 m², la envergadura del ala es de 14,7 m (con misiles o suspensiones de equipos en sus puntas - 14,948 m) [18] . La mecanización de las alas es ampliamente utilizada, está representada por flaperones con un área de 2,4 m², que realizan las funciones de flaps y alerones, flaps de dos secciones con un área de 6,6 m² y una nariz giratoria de tres secciones con un área de 5,4 m² [18] . El plumaje horizontal de la cola consta de dos consolas estabilizadoras que se desvían diferencialmente y se mueven por todas partes [18] . La envergadura de la cola horizontal trasera es de 9,9 m, el área es de 12,3 m², el perfil del estabilizador es C9C [18] . La cola horizontal delantera también se mueve todo [18] . El ángulo de barrido del PGO es de 53,5°, la envergadura de las consolas es de 6,43 m, el área del plumaje es de 2,99 m² [18] . La cola horizontal delantera apareció para que el avión, que era más pesado que el Su-27, pudiera mantener la estabilidad longitudinal, especialmente a bajas velocidades. Un efecto secundario inesperado de la instalación del PGO fue un aumento en la sustentación. [19] La cola vertical de la aeronave consta de dos quillas trapezoidales con un ángulo de barrido a lo largo del borde de ataque de 40° y una superficie de 15,1 m² [18] . Las quillas tienen un perfil U3 y se instalan sin colapsar [18] , cada quilla está equipada con un timón con una superficie de 3,49 m² [18] .

El ala del caza se hace plegable, lo que le permite colocar una mayor cantidad de aviones en la cubierta y en los hangares de un portaaviones [18] . La cola horizontal trasera se hizo originalmente no plegable [13] , mientras que el ancho de la aeronave era de 9 m, 1,2 m más que el del competidor MiG-29K [13] . Con el uso de una cola horizontal plegable, el ancho de la aeronave se redujo a 7,4 m, que es incluso 0,4 m menos que el MiG-29K [13] .

Tomas de aire y motores

El caza está equipado con tomas de aire ajustables [18] . Las tomas de aire están ubicadas debajo de las entradas de las alas y están equipadas con rejillas protectoras [18] que evitan que entren objetos extraños en el motor durante los modos de despegue y aterrizaje. Los dispositivos de protección son paneles de titanio perforados con un gran número de orificios con un diámetro de 2,5 mm [18] . Trabajan en modo automático - bajan con el tren de aterrizaje retraído y suben con su liberación [18] . Mecanización de tomas de aire - paneles móviles de cuña regulable y persianas de maquillaje en la superficie inferior. Las superficies de frenado de entrada de aire son una cuña ajustable de tres etapas que consta de paneles móviles delanteros y traseros conectados entre sí. Las persianas de compensación están ubicadas en el lado exterior de la superficie inferior de la entrada de aire en el área donde se encuentra la rejilla protectora. Las persianas se abren y cierran bajo la influencia de la presión diferencial. Las antenas de la estación de advertencia de radiación están instaladas en la superficie lateral de la entrada de aire. [19]

Los cazas Su-33 están equipados con dos motores turborreactores de derivación AL-31F serie 3 con dispositivos de poscombustión fabricados por NPO Saturn . Se distinguen del motor básico AL-31F por un aumento a 12800 kgf y un modo de empuje especial, que es necesario para que el avión despegue desde un trampolín con una carga de combate completa. [18] . FSUE MMPP Salyut , dedicada al desarrollo y modernización de motores de aviones, en su sitio web oficial en la sección del motor AL-31F-M1 modernizado utiliza una foto de la sección de cola del Su-33 [20] , que puede indicar el uso de estos motores en este luchador. Los motores AL-31F-M1 son un desarrollo posterior del motor AL-31F , mientras que tienen un empuje de 13500 kgf [20] , que es 1000 kgf más que el AL-31F base y 700 kgf más que la serie AL-31F 3 . Además, el nuevo motor tiene una mayor vida útil y un menor consumo de combustible [20] . El motor se pone en marcha mediante arrancadores de turbina de gas. El combustible de la aeronave está ubicado en dos tanques: el delantero en la parte media del fuselaje y el trasero en la viga central detrás del compartimiento del equipo. La capacidad total de los tanques es de 12.100 litros de queroseno. Este avión tiene la capacidad de repostar durante el vuelo, y el papel de un avión cisterna puede ser realizado por otro avión Su-33. En modo de reabastecimiento aéreo, la aeronave puede recibir hasta seis toneladas de combustible. [19]

Armamento

El armamento de la aeronave se divide en armas pequeñas y misiles. Armamento de cañón: cañón automático de 30 mm con 150 cartuchos de munición. Los proyectiles incendiarios de fragmentación altamente explosivos se utilizan para destruir objetivos aéreos y terrestres no blindados. Los proyectiles perforantes se pueden usar para combatir vehículos blindados. La velocidad de disparo alcanza los 1500 disparos por minuto.

Para combatir objetivos aéreos, el avión puede transportar hasta ocho misiles de medio alcance, el alcance de lanzamiento alcanza los 110 km, la velocidad máxima del objetivo perseguido es de 3500 km/h. Otra opción de carga útil son seis misiles de corto alcance con un alcance de lanzamiento de hasta 40 km. Una opción de armamento típica es 8 misiles de mediano alcance y 4 misiles de corto alcance.

Para destruir objetivos terrestres y brindar apoyo de fuego a las tropas, el Su-33 puede transportar hasta 80 cohetes no guiados de 80 mm, o 20 piezas de cohetes de 122 mm, o 4 cohetes de calibre 266 mm.

El peso máximo de la carga de combate de la aeronave es de 6500 kg. [19]

Características del Su-33

Mientras mantiene todas las ventajas del caza Su-27 básico, el caza Su-33 basado en portaaviones tiene una serie de características [11] , que incluyen:

• mejora de las propiedades de apoyo del ala en los modos de despegue y aterrizaje debido al aumento del área, el uso de mecanización y PGO
• aumento de la relación empuje-peso de la aeronave para garantizar un despegue corto y seguro desde la cubierta y un motor y al aire durante el aterrizaje en caso de que no se active el pararrayos
• refuerzo del tren de aterrizaje e instalación de un gancho de aterrizaje para asegurar el aterrizaje con altas fuerzas g y velocidades verticales
• instalación de una barra de reabastecimiento de combustible retráctil en el aire, la posibilidad de colgar el UPAZ-1K para reabastecer de combustible a otro avión, para aumentar el radio de combate y el tiempo de patrulla
• el uso de equipos de vuelo y navegación para aterrizar en la cubierta de un portaaviones
• garantizar la interacción con los sistemas radioelectrónicos de a bordo
• aumento en el número de URVV suspendidos simultáneamente para aumentar el potencial de combate de la aeronave en una salida
• doblar los paneles de las alas y la cola horizontal para reducir las dimensiones de la aeronave y aumentar su número total en los hangares y en la cubierta de un portaaviones
• el uso de protección contra la corrosión para estructuras y sistemas de aeronaves para garantizar una larga vida útil en condiciones climáticas marítimas
• la posibilidad de un trabajo efectivo en objetivos de superficie

Durante el diseño detallado, el diseño del Su-27 sufrió una serie de cambios significativos, el más significativo fue el uso de la cola horizontal delantera [11] , que fue causada por la necesidad de asegurar la inestabilidad estática longitudinal de la aeronave, que, con un aumento de la masa del radar de casi 200 kg [11] y un desplazamiento del centro de masa, podría volverse estáticamente estable [11] . Como resultado de las pruebas del T-10-24 con cola frontal horizontal, resultó que con su uso, la sustentación de la estructura del avión aumenta significativamente, después de lo cual se decidió utilizar el PGO como un elemento integral del diseño de todos. futuras modificaciones del caza Su-27 [13] .

Explotación

Los combatientes con base en portaaviones ingresaron al 100. ° regimiento de aviación de combate a bordo de barcos (instructor-investigación) de la 33. ° TsPB y PLS MA Navy (1063 TsBPKA) , aeródromo de Saki para la operación de prueba . El comandante del regimiento es el coronel T. A. Apakidze. El 1er Escuadrón de Aviación recibió un lote de 12 vehículos entre 1986 y 1990 de una planta en Komsomolsk-on-Amur. El número exacto de variantes basadas en portaaviones del Su-27 no se proporciona en el libro de registro histórico del regimiento. En 1990-1991. los pilotos del regimiento participaron en las pruebas estatales del proyecto TAKR 1143.5 "Tbilisi" . En 1996 se disolvió el regimiento.

En 2015, el KIAP 100 se formó por segunda vez sobre la base del 859 Pulp and Paper Pulp y PLS de la Marina MA en la ciudad de Yeysk . El regimiento estaba armado con cazas basados ​​en portaaviones MiG-29K/KUB.

En abril de 1993, los primeros 4 aviones Su-27K en serie volaron a Severomorsk-3 , donde entraron en servicio con el 279º regimiento separado de aviación de asalto naval de la Flota del Norte (anteriormente, el regimiento operaba aviones de ataque basados ​​en portaaviones Yak-38 , luego Su-25 ). En el mismo año, se unieron al regimiento alrededor de un centenar de personal técnico y de vuelo del 100º regimiento naval, que quedó bajo la jurisdicción de Ucrania. En 1994, se realizó el primer aterrizaje de un piloto de combate en la cubierta del portaaviones "Admiral Kuznetsov". En 1995, el regimiento tenía 24 Su-33 en los escuadrones primero y segundo, y en el tercer escuadrón: 7 Su-25UTG y 1 Su-27UB.

El 23 de diciembre de 1995, como parte de un grupo naval multipropósito, el crucero portaaviones entró en su primer servicio de combate en el Mar Mediterráneo, teniendo a bordo un grupo aéreo compuesto por 13 Su-33, dos Su-25UTG y 11 helicópteros Tramitado desde la Cubierta 524 Salidas. En 1997, los pilotos del regimiento comenzaron a dominar el programa de reabastecimiento de aviones en el aire. A partir del 01/05/1998, el regimiento se hizo conocido como el 279º Regimiento de Aviación de la Bandera Roja de Smolensk de Cazas Separados de Barcos .

El avión Su-27K (Su-33) se puso oficialmente en servicio el 31 de agosto de 1998 por decreto del Presidente de la Federación Rusa.

En 1999, el regimiento dominó el aterrizaje nocturno en la cubierta.

Del 22/09/2004 al 22/10/2004, el regimiento participó en un viaje de larga distancia a bordo del portaaviones Admiral Kuznetsov en el Atlántico nororiental. Durante la campaña también se realizaron pruebas de vuelo y diseño de la aeronave Su-27KUB.

En el período del 23 de agosto al 14 de septiembre de 2005, las tripulaciones del regimiento participaron en el servicio de combate a bordo del portaaviones Admiral Kuznetsov en el Océano Atlántico Norte.

Por Decreto del Presidente de la Federación Rusa No. 535 del 9 de mayo de 2005, por el gran éxito en el desarrollo de la tecnología de aviación a bordo de barcos, alto rendimiento en el entrenamiento de vuelo y para preservar y aumentar las tradiciones de combate de los pilotos del Mar del Norte, el 279º Regimiento de la Bandera Roja de Smolensk de la aviación de combate a bordo de barcos de la Fuerza Aérea del Norte La flota recibió el título honorífico de "nombrado en honor al dos veces Héroe de la Unión Soviética B. F. Safonov". Al mismo tiempo, este regimiento está a la cabeza en la aviación de la Armada en términos de número de accidentes y desastres.

A fines de 2013 y principios de 2014, se repararon y actualizaron 4 Su-33: a fines de 2013, dos Su-33 con los números de cola roja 67 y 84; y el 21 de febrero de 2014, dos Su-33 más con los números de cola roja 85 (número de serie 08302) y 88 (número de serie 09301) volaron en pareja desde Komsomolsk-on-Amur a Severomorsk.

En total, desde 2002, 19 cazas Su-33 se han sometido al proceso de reparación y modernización en Komsomolsk-on-Amur (incluidos dos aviones, dos veces).

Según los informes, a fines de febrero de 2014, el regimiento 279 tenía 14 cazas Su-33, de los cuales 8 (con los números de cola 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 y 80) están a bordo del TAVKR " Admiral de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov ", y 6 (con los números de cola 67, 84, 85, 86, 87 y 88) - en el aeródromo costero del regimiento en Severomorsk. Otros 7 Su-33 están almacenados en Severomorsk [16] .

Los números laterales rojos 67, 84, 85 y 88 recién reparados el 10 de marzo de 2014 llegaron por primera vez al Centro 859 para uso de combate y entrenamiento del personal de vuelo de la Aviación Naval de la Armada Rusa en Yeysk [21] .

Desde finales del verano hasta principios de septiembre de 2014, 6 Su-33 y 2 Su-25UTG fueron entrenados durante varias semanas en el complejo NITKA por pilotos de un regimiento de aviación de combate naval separado de la aviación basada en portaaviones de la Flota del Norte [22 ] . Después de regresar del aeródromo de Saki en Crimea al aeródromo de despliegue permanente, los pilotos continuaron su entrenamiento sobre el Mar de Barents [23] .

Desde noviembre de 2016 hasta el 6 de enero de 2017, el almirante Kuznetsov realizó misiones de combate como parte de la formación operativa de la zona de mar lejano de la Armada rusa frente a las costas de Siria. Durante esta campaña, el barco participó por primera vez en hostilidades reales. A bordo del portaaviones se encontraban más de 40 aviones y helicópteros. Por primera vez en la historia de Rusia, se llevó a cabo el uso de combate del avión Su-33 basado en portaaviones, se perdió un avión.

Uso en combate

• En noviembre de 2016, el Su-33 del grupo aéreo TAKR "Admiral Kuznetsov" se utilizó durante la operación de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Siria . Aviones atacados en las provincias de Idlib y Homs [24] [25] .

Proyectos y modificaciones

Incidentes

En total, desde el primer vuelo del Su-33 se han producido 8 accidentes, 5 de los cuales han sido causados ​​por fallos técnicos de la aeronave.

• El 28 de septiembre de 1988, el primer prototipo T10K-1 (b/n 37) bajo el control del piloto de pruebas Nikolai Sadovnikov perdió el control a una altitud de 2000 m y una velocidad de 1270 km/h debido a una falla en los sistemas hidráulicos. . El piloto expulsado [12] .
• El 11 de julio de 1991, debido a la falla del EDSU , se perdió una de las aeronaves del lote de pilotos (T10K-8). El piloto coronel Timur Apakidze expulsado [2] .
• 26 de diciembre de 1994 Su-33 accidente No. no (08-05), KnAAPO Perdido durante un vuelo de prueba planificado en KnAAPO como resultado de un error del piloto.
• El 17 de junio de 1996, durante un vuelo de entrenamiento en condiciones climáticas adversas, se estrelló un Su-33 (número 65) del 1er AE del 279º KIAP. Vitaly Kuzmenko, que pilotaba el coche, murió [26] .
• El 11 de mayo de 2000, durante los vuelos programados de un regimiento de aviación naval independiente de la Flota del Norte, se estrelló un caza Su-33 con base en portaaviones (número 73), pilotado por el coronel Pavel Kretov , un piloto militar de primera clase . El piloto logró salir disparado del automóvil que caía y aterrizar de manera segura a unos 54 kilómetros del aeródromo de la base de Severomorsk-3. La aeronave experimentó una falla en el sistema de control a bordo [26] .
• El 17 de julio de 2001, durante un espectáculo aéreo dedicado al día de la aviación naval en la guarnición de Ostrov cerca de Pskov, un Su-33 (b / n 70), que volaba el Héroe de Rusia, el general de división Timur Apakidze , se estrelló. . Tras un vuelo de demostración de acrobacias aéreas con la realización de maniobras de máxima complejidad, el avión se estrelló y se quemó, el piloto fue evacuado por los servicios de rescate, pero las heridas no eran compatibles con la vida y el piloto falleció camino al hospital [26]. ] .
• El 5 de septiembre de 2005 se perdió el avión Su-33 (b/n 82) bajo el mando del teniente coronel Yuri Korneev. El piloto se expulsó con éxito. El incidente ocurrió mientras aterrizaba en la cubierta del TAVKR "Admiral Kuznetsov" . Debido a una rotura en el cable de tope ( dispositivo de frenado), la aeronave continuó desplazándose por la cubierta, cayó al mar y se hundió [27] .
• El 3 de diciembre de 2016, al aterrizar en la cubierta del TAVKR "Admiral Kuznetsov", debido a una rotura en el cable de detención , el avión del 279 ° regimiento de aviación de combate a bordo de barcos separado (número de cola 67 (rojo)) [28] rodó fuera de la cubierta, el piloto expulsado [29] [ 30] . El director de vuelo, que se encontraba en la torre de control del buque, autorizó el aterrizaje al piloto, quien procedió a realizar la maniobra. El caza enganchó el cable con un gancho-gancho y comenzó a reducir la velocidad del motor. Hizo un recorrido de unos 50 m, tras lo cual se rompió el cable y, en lugar de detenerse en la cubierta, el Su-33 siguió avanzando. El piloto no tuvo tiempo de encender el dispositivo de poscombustión e intentar entrar en el segundo círculo. Unos segundos después, el director de vuelo le dio al piloto la orden de eyectarse, lo que hizo de inmediato. El propio avión se estrelló desde la cubierta hacia el mar [31] . La comisión del Ministerio de Defensa considera el factor humano como la principal causa del accidente: los expertos constataron que la desviación a lo largo del eje de aterrizaje del caza superó en casi medio metro el máximo permitido (4,7 m en lugar de 4,2 m) . La rotura del cable pudo haber ocurrido debido a un defecto de fabricación, pero esta versión es rechazada en Proletarian Plant (parte de United Shipbuilding Corporation), que fabrica pararrayos para el complejo de la pista Svetlana-2: su representante afirma que los cables instalados en " El almirante Kuznetsov "pasó todo el ciclo de pruebas, incluida la ruptura. “Es importante entender la secuencia: o el cable no pudo soportar la carga debido a un error cometido durante el aterrizaje, o el cable se rompió, lo que provocó el accidente, pero a juzgar por los parámetros de la aeronave en el momento del aterrizaje, incluso un cable completamente reparable no habría soportado tal carga: hay un error de pilotaje". El representante oficial del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa se negó a comentar y prometió proporcionarlos inmediatamente después de la finalización del trabajo de la comisión [31] .

Rendimiento de vuelo

Fuentes: A. Fomin "Su-33 - nave épica" [32] , E. Gordon "Sukhoi Su-27" [33] , Sukhoi Design Bureau [34]

Especificaciones

• Tripulación : 1 persona
• Longitud : 21,18 m
• Envergadura : 14,7 m
  • ala plegada: 7,40 m
  • con cohetes suspendidos en las puntas: 14.948 m
• Luz trasera GO : 9,9 m
  • con estabilizadores plegados: 7,40 m
• Altura : 5,72 m
• Superficie alar: 67,84 m²
• Perfil del ala : P44M
• Relación de aspecto del ala: 3.48
• Relación de conicidad del ala: 3.76
• Ángulo de barrido del borde de ataque: 42,5°
• Base del chasis: 5,87 m
• Vía del chasis: 4,44 m
• Peso en vacío: 19600 kg
• Peso en vacío: 20440 kg (2 ×  R-27E + 2 ×  R-73 )
• Peso normal despegue:
  • con llenado parcial: 26000 kg
  • completamente cargado: 29940 kg
• Peso máximo al despegue: 33000 kg
• Masa de combustible: 9400 kg
  • opción de llenado básico: 5350 kg
• Volumen de los tanques de combustible: 12100 l
• Peso normal de aterrizaje: 22400 kg
• Peso máximo de aterrizaje: 26000 kg
• Motor:
  • tipo de motor: bypass de turborreactor con postquemador
  • modelo: " AL-31F serie 3 "
  • empuje :
    • máximo: 2 × 7670 kgf (74,5 kN)
    • posquemador : 2 × 12.500 kgf (122,6 kN )
    • modo de emergencia: 2 × 12800 kgf (125,5 kN)
  • relación de derivación : 0.571
  • peso del motor: 1520 kg

Rendimiento de vuelo

• Velocidad máxima :
  • en altitud: 2300 km/h ( M = 2,17)
  • cerca del suelo/superficie del mar: 1300 km/h ( M = 1,09)
• Velocidad de aterrizaje: 235-250 km/h
• Rango de vuelo:
  • cerca de la superficie terrestre/mar: 1000 km
  • en altitud: 3000 km
• Duración de la patrulla a una distancia de 250 km: 2 horas
• Techo práctico : 17000 m
• Carga alar:
  • con peso normal al despegue:
    • con relleno parcial: 383 kg/m²
    • completamente cargado: 441 kg/m²
  • con peso máximo al despegue: 486 kg/m²
• Relación empuje -peso en postcombustión :
  • con peso normal al despegue:
    • con relleno parcial: 0,96
    • totalmente cargado: 0,84
  • con el peso máximo al despegue: 0,76
• Carrera de despegue: 105 m (con trampolín)
• Longitud de recorrido: 90 m (con pararrayos )
• Sobrecarga máxima de funcionamiento : 8,5 g ( o 8 [35] [36] )

Armamento

• Cañón: 1 cañón GSh-30-1 de 30 mm (150 cartuchos de munición)
• carga de combate:
  • máximo: 6500 kg
  • Variante V-V : 3200 kg (8 ×  R-27E o 6 ×  R-73 )
• Puntos duros de armamento : 12
  • URVV :
    • 4 ×  R-73
    • 4-6 ×  R-27R/ER
    • 2 ×  R-27T/ET
  • urvp :
    • X-41 "Mosquito"
    • P-800 ónix
  • Misiles no guiados:
    • 80 (4 × 20) × 80 mm S-8KOM/S-8BM en bloques B-8M1 o
    • 20 (4 × 5) × 122 mm S-13T en bloques B-13L o
    • 4 × 266 mm S-25-OFM-PU
  • Bombas : caída libre para diversos fines, cartuchos de bombas
    • 8 × 500 kg ( FAB-500 , RBC-500 , ZB-500) o
    • 28 × 250 kg ( FAB-250 , RBC-250 , etc.) o
    • 32×100kg

Aviónica

• Radar : RLPK-27K
  • Antena:
    • Tipo: H001K
    • Diámetro: 1075 mm
  • Ver área:
    • altura: ±50°
    • en acimut: ±60°
  • Rango de detección de objetivos aéreos con EPR = 3 m²:
    • hacia: 100 km
    • en persecución: 40 km
  • Número de objetivos seguidos simultáneamente: 10
• ECO: OEPS-27K
  • Tipo: OLS-27K ("46Sh")
  • Ver área:
    • altura: -15°/+60°
    • en acimut: ±60°
  • Campo de visión: 120×75°
  • Ángulo de visión: 60×10°, 20×5°, 3×3°
  • Rango de seguimiento de un objetivo de aire de contraste de calor:
    • hacia: 40 km
    • en persecución: 100 km
  • Rango de rangos medidos: 6 km
• Sistema de designación de objetivos montado en el casco: "Shchel-3UM-1"

Lista de Su-33 construidos

En servicio

•  Rusia  : 18 Su-33 en servicio, a partir de 2019 [39]

Comparación con sus pares

Pilotos de prueba del Su-33

• Sadovnikov, Nikolai Fedorovich (Oficina de Diseño Sukhoi)
• Pugachev, Viktor Georgievich (Oficina de diseño de Sukhoi)
• Melnikov, Sergey Nikolaevich (Oficina de diseño de Sukhoi)
• Averyanov, Vyacheslav Yurievich (Oficina de diseño de Sukhoi)
• Semkin, Yuri (Fuerza Aérea)
• Raevsky, Alexander Mikhailovich (Fuerza Aérea)
• Diorditsa, Nikolai Fedorovich (Fuerza Aérea)

Galería

• Su-33 del 279. ° Regimiento de aviación de combate a bordo de barcos separado de la 45. ° Fuerza aérea y Ejército de defensa aérea

Véase también

• NITKA  - gama de sistemas de despegue y aterrizaje con medios basados ​​en barcos para despegue y aterrizaje cortos de aeronaves
• Yak-141  : avión soviético de despegue y aterrizaje vertical / corto basado en portaaviones
• Lockheed Martin F-35B  - Avión estadounidense prometedor de despegue y aterrizaje vertical / corto basado en portaaviones

Notas

1. ↑ Defensor Naval . Consultado el 7 de julio de 2013. Archivado desde el original el 16 de junio de 2012. (indefinido)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Su-33 Copia de archivo del 12 de febrero de 2010 en Wayback Machine en el sitio web airwar.ru
3. ↑ 12Yefim Gordon , 2007 .
4. ↑ 1 2 Fomín, 2003 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 Rise, 2010 .
6. ↑ 1 2 El Instituto Internacional de Estudios Estratégicos IISS. El Balance Militar 2010 . - Nuffield Press, 2010. - Pág  . 225 . — 492 págs. — ISBN 9781857435573 .
7. ↑ Caza embarcado Su-33: 10 años de servicio en el ejército ruso
8. ↑ 1 2 En Rusia, se reanudó la producción de motores para cazas Su-33  // Rossiyskaya Gazeta. - 3.10.2016. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2016.
9. ↑ Los Su-33 de 1 y 2 cubiertas estarán equipados con sistemas de observación de alta precisión  // Rossiyskaya Gazeta. - 2.9.2016. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2016.
10. ↑ Sytin L. Todo sobre las armas y equipos militares más modernos . Litros, 2014-10-24. — 660 págs. — ISBN 9785457385962 . Archivado el 5 de noviembre de 2016 en Wayback Machine .
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Fomin A., 2003, págs. 70,71
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Fomin A., 2003, pp. 80-81.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Fomin A., 2003, págs. 73-74.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Fomin A., 2003, págs. 91-97.
15. ↑ Sukhoi realiza pruebas en tierra y en vuelo de cazas Su-33 modernizados (enlace inaccesible) . Consultado el 5 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 6 de julio de 2015. (indefinido) 
16. ↑ 1 2 Northern Fleet recibió dos Su-33 reparados. 26.2.2014 . Fecha de acceso: 26 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2014. (indefinido)
17. ↑ 1 2 Su-33 . www.paralay.com. Consultado el 4 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2016. (indefinido)
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Fomin A., 2003, págs. 190-204.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Enciclopedia de aviación Rincón del cielo. Sujoi Su-33
20. ↑ 1 2 3 AL-31F serie 42 (M1) Copia de archivo fechada el 8 de diciembre de 2015 en Wayback Machine en el sitio web de Salyut MMPP
21. ↑ Su-33 llegó a Yeysk. 12.3.2014 . Consultado el 12 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2014. (indefinido)
22. ↑ Pilotos de la Flota del Norte entrenados en Crimea. 11.9.2014 . Consultado el 18 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2014. (indefinido)
23. ↑ Los pilotos de la Flota del Norte que regresaban de Crimea comenzaron a entrenar sobre el Mar de Barents. 18.9.2014 . Consultado el 18 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014. (indefinido)
24. ↑ El portaaviones "Admiral Kuznetsov" participó en las hostilidades en Siria . Lenta.ru . Fecha de acceso: 16=11-2016. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2016. (indefinido)
25. ↑ Opinión: "Almirante Kuznetsov" en Siria "hizo clic en la nariz" de no solo terroristas Copia de archivo fechada el 19 de noviembre de 2016 en Wayback Machine , 17/11/2016, MIA Rossiya Segodnya.
26. ↑ 1 2 3 Su-33 mató a su "padrino" . Consultado el 11 de julio de 2010. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2013. (indefinido)
27. ↑ El caza Su-33 que cayó al océano será destruido por bombas de aguas profundas (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 11 de julio de 2010. Archivado desde el original el 8 de enero de 2006. (indefinido) 
28. ↑ 1 2 En el accidente del Su-33, buscan un factor humano . Periódico "Kommersant" No. 228 del 12/08/2016, página 6 . JSC Kommersant. (08.12.2016). Fecha de acceso: 8 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2016. (Ruso)
29. ↑ El Ministerio de Defensa confirmó la pérdida del Su-33 al aterrizar en el Almirante Kuznetsov: Fuerzas Armadas: Estructuras de poder: Lenta.ru . Fecha de acceso: 5 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2016. (indefinido)
30. ↑ The Aviationist "El Su-33 ruso se estrelló en el Mediterráneo mientras intentaba aterrizar en el portaaviones Kuznetsov ". Consultado el 5 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2016. (indefinido)
31. ↑ 1 2 Iván Safronov, Iván Safronov. Buscan el factor humano en el accidente del Su-33  // Periódico "Kommersant". — 2016-08-12. - Asunto. 228 . - S. 6 . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2016.
32. ↑ Fomin A., 2003, págs. 77, 89, 190-220.
33. ↑ Gordon Y., 2007, pág. 453.
34. ↑ Su-33 Copia de archivo fechada el 1 de enero de 2011 en Wayback Machine en el sitio web de Sukhoi Design Bureau
35. ↑ Su-33 Copia de archivo fechada el 28 de abril de 2010 en Wayback Machine en el sitio web de United Aircraft Corporation
36. ↑ Su-33 Copia de archivo con fecha del 7 de noviembre de 2016 en Wayback Machine en el sitio web de Sukhoi Design Bureau
37. ↑ Aviation and Time No. 3, 2004, página 12
38. ↑ Fomin A., 2003, página 121.
39. ↑ The Military Balance 2019, c.204
40. ↑ India adoptó los MiG basados ​​en portaaviones . Consultado el 7 de julio de 2013. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2016. (indefinido)
41. ↑ Rusia suministrará siete cazas MiG-29K basados ​​en portaaviones a la India . Fecha de acceso: 7 de julio de 2013. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2016. (indefinido)
42. ↑ Dassault Aviation entregó el primer caza Rafale con radar RBE2 al Ministerio de Defensa francés . Consultado el 7 de julio de 2013. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2016. (indefinido)

Literatura

• Andrey Fomín. Su-33 - Nave épica. - M. : "RA Intervestnik", 2003. - 248 p. - 3000 copias.  — ISBN 5-93511-006-7 .
• Yefim Gordon. Sujoi Su-27. - Inglaterra: Midland Publishing, 2007. - 592 p. - (Famosos aviones rusos). - ISBN 1-85780-247-0 .
• Revista Vzlyot, No. 7-8 2010. MERCADO DE COMBATE DE BARCOS. - Moscú: Aeromedia, 2010. - ISSN 1819-1754 .

Enlaces

• Su-33 . Compañía Seca . - Página en la web del fabricante. (indefinido)
• Su-33 . Caza monoplaza basado en portaaviones . KnAAZ ellos. Yu. A. Gagarin .  - Página en la web del fabricante.  (indefinido)  (enlace no disponible)
• Su-33 . Enciclopedia de aviación Rincón del cielo . (indefinido)
• Vyacheslav Zenkin, Vasili Pavlov. Su-27K . En tierra y en el mar (enlace inaccesible) . "Heraldo de la Flota Aérea" . “ Aviación y Astronáutica ” . Archivado desde el original el 14 de enero de 2009. (indefinido) 
• Su-33 . ScaleModels.ru . - Galería de fotos. (indefinido)

Grabaciones de video

•  Videoclip que demuestra las capacidades de la aeronave.

Aviación naval de Rusia y la URSS
Hidroaviones y hidroaviones	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Modelo F Modelo K
Helicópteros	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Gaviota" Mi-1 1
Cazas / Interceptores	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27KM Su-33 Su-57K Yak-9K 1 Yak-39 Yak-141
soldados de asalto	Su-24K Su-25UTG Su-28K Yak-36 Yak-38 Yak-38M
Bombarderos / Bombarderos torpederos	PT-M71 Tu-91
Aeronaves OLP / RLDN	An-71K P-42 Yak-44
aviones de entrenamiento	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Yak-38U
Notas: las muestras de producción prospectivas, experimentales o no en serie están en cursiva ; 1 - no hubo modificación especial del barco.