El Ferrocarril de Pechora es una división territorial del Ministerio de Ferrocarriles para la gestión del transporte ferroviario que existía en la URSS . El camino, como estructura de gestión y administración, se formó en junio de 1942 , y hasta 1947 se denominó Ferrocarril del Norte de Pechora . La longitud total de la carretera en 1954 era de 1953 km. La gestión se llevó a cabo en el territorio de las regiones de Kirov y Arkhangelsk y Komi ASSR [1] . La administración de carreteras estaba ubicada en la ciudad de Kotlas [1] . La gestión vial incluía la línea Konosha - Kotlas - Vorkuta y el tramo Girsovo -Kotlas [1] .
La construcción del ferrocarril Kotlas-Vorkuta comenzó en 1937 y finalizó el 28 de diciembre de 1941, cuando se completó el último tramo de Kozhva-Vorkuta y se abrió el tráfico de trenes en funcionamiento.
El 14 de mayo de 1940, se emitió la orden de la NKVD de la URSS "Sobre la construcción del Ferrocarril del Norte de Pechora" (apéndice: las principales condiciones técnicas para el diseño del ferrocarril Kotlas-Vorkuta) [2] . Las líneas del ferrocarril de Pechora fueron construidas por prisioneros del Gulag [3] principalmente durante la Gran Guerra Patriótica .
En 1943, el Donbass acababa de comenzar a ser liberado y Mosbass estaba en ruinas, por lo que las regiones centrales del país (que antes consumían principalmente estas cuencas) tuvieron que utilizar el carbón de Kuzbass , que se trajo a lo largo de varios miles de kilómetros. Más cerca estaba la cuenca de carbón de Vorkuta, lo que condujo al rápido ritmo de construcción del ferrocarril y al desarrollo de las operaciones mineras. La construcción de la carretera contribuyó al desarrollo de los recursos petrolíferos, carboníferos y forestales del Norte . El tráfico regular de trenes se abrió en la línea Velsk -Kotlas-Pechora en 1942 y en la línea Pechora-Vorkuta en 1950. Las secciones separadas (Girsovo-Kotlas y Konosha-Velsk) se construyeron antes (en 1897-1899 y 1929-1934, respectivamente) como la línea Kotlasskaya del ferrocarril Perm-Kotlasskaya y la línea de registro local, respectivamente [1] .
La principal carga transportada por carretera: carbón , petróleo , madera, materiales de construcción minerales [1] .
Un periódico de gran circulación " Pechora Mainline " [1] se publicó en la carretera .
Para completar la construcción del ferrocarril, las estructuras del Palacio de los Sóviets [4] que se estaban construyendo en ese momento en Moscú , así como uno de los puentes que cruzan el Canal Moscú-Volga [5] , fueron desmantelados con urgencia y trasladados al Komi ASSR .
En 1959, el Ferrocarril de Pechora pasó a formar parte del Ferrocarril del Norte [6] .