"Saint-Michel" ( fr. Saint-Michel ) es el nombre constante de tres yates propiedad del escritor francés Jules Verne en el período 1868-1886. San Miguel ha sido considerado tradicionalmente como el santo patrón de los marineros en Normandía y Bretaña , el propio Julio Verne y los miembros de la tripulación de su yate se originaron en la región.
El futuro escritor aspiraba a los viajes por mar desde la infancia, pero por varias razones se dio cuenta de sus intenciones relativamente tarde, en 1858. En 1867, cruzó por única vez el Océano Atlántico y visitó los Estados Unidos (junto con su hermano Paul), utilizando para ello el gigantesco vapor Great Eastern . Desde 1874, Jules Verne es miembro de pleno derecho del French Yacht Club.
"Saint-Michel I" fue un barco de pesca reconstruido , que en los meses de verano de 1868-1876 sirvió como "oficina flotante", aunque era adecuado para las travesías a Burdeos , Dover y Ostende . El Saint-Michel II era un yate más marinero construido específicamente para las necesidades de viaje del escritor. Sirvió a su amo durante 18 meses, después de lo cual fue vendida. El motivo fue la adquisición en 1877 del yate de vela y vapor de 100 toneladas Saint-Michel III, con base en Nantes , ciudad natal de Julio Verne. En este yate en 1878, 1879, 1881 y 1884, Julio Verne, su familia, incluidos hermanos y sobrinos, realizaron largos viajes, llegando a Túnez , Malta y Sicilia en el sur, y Copenhague en el norte. Debido a problemas financieros y la incapacidad de mantener un gran barco con tripulación, en 1886 el escritor vendió el Saint-Michel III al príncipe Nikola Petrovich de Montenegro y nunca más se hizo a la mar.
En agosto de 1865, Julio Verne alquiló por primera vez una casa en el pueblo pesquero de Crotoy (a 60 km de Amiens en la orilla norte del Somme ) [1] , donde escribió " Geografía ilustrada de Francia y sus colonias "; pasó el verano de 1866 en la misma ciudad. En 1868, queriendo dejar París, el escritor alquiló una villa en Crotoy y comenzó a construir un yate. Desde abril de 1869 hasta febrero de 1871, la familia de Julio Verne vivió en Crotoy (como lo demuestra una placa conmemorativa), desde donde se trasladaron a Amiens, donde vivió el escritor hasta su muerte en 1905 [2] .
"Saint-Michel I" era un barco de pesca reconstruido con un mástil colapsado ( Bourcet-malet ). El nombre fue elegido en honor al santo patrón de los marineros , cuya veneración estaba muy extendida en Normandía y Bretaña [1] . El autor del proyecto fue el marinero Paul Bo, la reestructuración se llevó a cabo en el astillero Asslen. Básicamente, se reducía al hecho de que se hizo una cabina a partir de una bodega de pescado: una "oficina flotante" de 3 metros de largo y 1,7 metros de ancho. La cabina estaba equipada con dos literas y estantes para libros y archivadores. En una de las cartas, Julio Verne daba los parámetros de su barco: 9 m de eslora y una capacidad de 5½ toneladas en cuanto a medidas y 12 en reales. El barco fue registrado por el propietario el 6 de junio de 1868. Había una pistola de señales a bordo en caso de niebla o actividades ceremoniales; de ahí nació la leyenda de que Julio Verne participó en su yate en la guerra franco-prusiana de 1870 , movilizado en la defensa costera [3] .
Inmediatamente después de la perestroika, el escritor dobló el Cotentin e hizo la transición a Burdeos , desde donde, junto con su hermano Paul, regresó a su Nantes natal en el Saint-Michel [4] . La tripulación estaba formada por dos personas: los bretones Alexander Delon y Alfred Bulo, marineros retirados de la marina; dado que tres personas eran consideradas la tripulación habitual de tales barcos, el escritor también vigilaba durante las transiciones [1] . A su editor Etzel , Verne le escribió con orgullo que en el camino a Burdeos experimentó un fuerte viento y "todo lo que experimentan los verdaderos marineros". Incluso tuve que defender en Dieppe . Etzel, que prefería la Costa Azul , no compartía el entusiasmo de su escritor más productivo, pero su hijo Jules Etzel Jr. a veces se quedaba a bordo del barco e incluso participaba en viajes [5] .
A pesar del pequeño tamaño del yate, Julio Verne navegó hasta Dover , Londres y Ostende . En mayo de 1870, el escritor hizo la transición a Le Havre , y luego subió por el Sena hasta París ; "Saint-Michel" estuvo durante 10 días en el Pont des Arts , provocando un gran revuelo entre el público [6] . En 1876, el nombre del barco fue tomado por un yate más grande, pero su aparejo se mantuvo en Crotua hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial [7] [8] .
En 1874, Jules Verne fue admitido en el Yacht Club francés . Haciendo dinero con sus publicaciones, el escritor comenzó a buscar un barco más cómodo y sólido que pudiera ser apto para las travesías marítimas, sirviera como oficina flotante y no requiriera de una gran tripulación. Paul Beaux interesó a Verne en el proyecto de un yate marinero, encargado al astillero de Abel Lemarchand en Lemarchand y botado el 15 de abril de 1876. Jules Verne supervisó personalmente el diseño y todas las etapas de la construcción del barco. Tenía una longitud de 13,3 m, una anchura de 2,25 m y un desplazamiento de 19 toneladas. Ya a finales de mayo de 1876, Julio Verne zarpó de Le Havre rumbo a Inglaterra y escribió con entusiasmo que su camarote estaba adornado con ciprés y caoba lacada. Se proporcionaron 4 plazas para pasajeros y plazas para la tripulación [9] . El viaje de prueba se llevó a cabo con una tripulación de 7 personas, dirigida por el Capitán Olliv, un viejo conocido de la familia Vern. Jules Verne convenció a Etzel para que siguiera haciendo un viaje en barco y llegó a decir que en un barco así se puede ir a América [5] [10] .
El escritor fue propietario del yate durante solo 18 meses, hizo la transición a Brest [11] , pero luego lo vendió, porque era posible comprar un potente barco de vela y vapor adecuado para travesías de larga distancia. El Saint-Michel II fue propiedad de varias personas hasta que se volvió innavegable en 1913. En honor al centenario de la muerte de Julio Verne en 2005, un grupo de investigadores y partes interesadas de Nantes y Le Havre emprendieron un proyecto para reconstruir el yate del escritor y construir una réplica del mismo. En 2009, se completó el trabajo y, desde 2011, el yate entró en operación permanente, convirtiéndose en una popular atracción turística [12] [13] .
En el verano de 1877, uno de los amigos del escritor, posiblemente el capitán Olliv, ofreció a Julio Verne el yate de vapor Saint-Joseph, de nueva construcción, encargado por un tal marqués de Préaulx . Jules y su hermano Paul, marinero profesional, examinaron el nuevo yate y quedaron encantados, porque (según el nieto del escritor Jean Jules-Verne) parecía "exactamente el barco con el que ambos soñaban en la infancia" [15] . Paul Verne describió el diseño del yate en el artículo "From Rotterdam to Copenhagen", publicado como apéndice de la novela " Gangada " [16] . Para esta publicación, Julio Verne revisó el texto, complementándolo con el diario de navegación y sus propias notas [17] .
El yate fue construido en Nantes por la firma de Jollet y Babin. El buque de vapor a vela tenía un casco de acero de 31 m de largo (con bauprés ) y 4,5 m de ancho con un calado de 2,8 m, una máquina compuesta de vapor de 100 hp . Con. junto con las velas permitía desarrollar hasta 10 nudos; el equipo constaba de 10 personas, incluidos los sirvientes [18] . El desplazamiento era de unas 100 toneladas [19] , y el tonelaje registrado era de 68 toneladas brutas y 38 netas [20] . La superficie vélica supera los 300 m². El yate estaba aparejado como una goleta de dos mástiles. El palo mayor con el mastelero tenía una altura de 15 m, su botavara sobresalía por el borde de la popa. El trinquete era más corto, y su botavara tenía que ser recogida en el tope para no tocar la chimenea al cambiar de rumbo . El casco de acero con proa clíper estaba dividido por cinco mamparos estancos. Estaba pintada de negro con decoraciones doradas en proa y popa; la trompeta blanca sobre el fondo de las velas zarpadas apenas se percibía [21] .
Los apartamentos del armador y de los pasajeros estaban rematados con especial lujo y confort - en la popa había un salón, panelado en caoba y un dormitorio doble, rematado en roble claro; también había un escritorio. En medio del barco había cabinas, un fogonero y otros locales domésticos. La sala de oficiales, la cocina y la despensa estaban ubicadas en la proa. Se equiparon literas adicionales en todas las habitaciones, incluida la caseta, y esto hizo posible acomodar hasta 12-14 pasajeros al mismo tiempo [22] [23] .
El yate "Saint-Joseph" le costó al marqués de Preo 100 000 francos, pero éste lo puso en venta por 55 000. Después de intentar regatear, Julio Verne accedió a esta cantidad, que en ese momento era una fortuna [16] . En una carta a Etzel fechada el 1 de septiembre de 1877, el propio escritor calificó su empresa de “locura” y dijo que debía pagar la mitad del monto de inmediato y la otra mitad en un año. Este dinero todavía tenía que ser ganado. Por lo general, Etzel pagaba al escritor en esos años 6.000 francos por un volumen de " Viajes extraordinarios ", sin contar las ganancias de las ventas exitosas y las representaciones teatrales, etc. Verne escribió a su editor:
... ¡Pero qué barco y qué viajes en el futuro! El mar Mediterráneo, el Báltico, los mares del norte, Constantinopla y San Petersburgo, Noruega, Islandia, etc., qué impresiones me esperan, qué ricas ideas. Estoy seguro de que podré recuperar el precio del yate y, además, dentro de dos años costará nada menos que su precio actual. Debo confesar que su regalo (y esto no es más que un regalo de su parte, la continuación de "Los grandes viajeros"), bueno, este regalo me llevó a cometer una locura hasta cierto punto. Pero te repito, necesito un impulso de ánimo, preveo algunos buenos libros. Mi hermano está muy satisfecho con mi compra, fue él quien me empujó a dar este paso [15] .
Se trataba de un anticipo del libro "Grandes viajes y grandes viajeros": según el acuerdo del 18 de octubre de 1877, el escritor recibió al mismo tiempo 27.500 francos, lo que permitió pagar de inmediato la primera cuota. Los gastos de funcionamiento se pagaron con las ganancias de una adaptación teatral de su novela La vuelta al mundo en 80 días . Estos gastos eran muy pesados: se requería mantener el yate, prepararlo para los viajes y pagar el salario de la tripulación [24] .
Jean-Michel Margot publicó en 2016 un breve documento manuscrito en el que el propio Julio Verne resumía los resultados de sus viajes en el Saint-Michel III. En total se realizaron tres campañas verano-otoño en 1879, 1881 y 1884; en 1880, 1882 y 1883 el escritor no se hizo a la mar. El primer viaje de prueba tuvo lugar del 22 de mayo al 22 de julio de 1878 y, además de Julio Verne, viajaban a bordo su hermano Paul, Jules Etzel y un amigo de Amiens, el abogado Edgar-Raoul Duval [11] . Esa temporada, partiendo de Brest , los viajeros visitaron Vigo , Lisboa , Cádiz , Tánger , Gibraltar , Málaga , Tetuán , Orán y Argel [14] [25] . La campaña más agitada fue la de 1879: del 18 de junio al 15 de octubre, Julio Verne se hizo a la mar cinco veces. En primer lugar, Jules Verne con su hijo Michel y Paul Verne con su hijo Gaston viajaron a Escocia. Las otras cuatro campañas no estuvieron demasiado lejos de la costa francesa. Uno de los viajes tuvo lugar en Lorient, donde el escritor esperaba ver el mayor acorazado francés Dévastation . El 26 de agosto de 1879, ocurrió un incidente dramático en Saint-Nazaire : durante una fuerte tormenta, un barco mercante de tres mástiles cayó sobre el yate , que arrancó el Saint-Michel del ancla; el bauprés estaba roto y la popa dañada. Sin embargo, todo salió bien [11] [25] .
El siguiente gran viaje se realizó en 1881 (aunque Jean Jules-Verne y Margaery Allot de la Fuy afirmaron que tuvo lugar un año antes) [11] . Esta temporada se decidió visitar San Petersburgo por ruta a través del Mar del Norte, escalando en Christiania , Copenhague y Estocolmo . El clima tormentoso constante hizo ajustes a la navegación: navegando desde Le Treport , "Saint-Michel" visitó Deal y Yarmouth , y luego tuvo que establecerse durante mucho tiempo en Rotterdam . Para no perder el tiempo en vano, los viajeros (y eran seis en total, incluidos Jules y Paul Vernov) atravesaron los canales hasta Amberes . Más adelante, tuvieron que buscar refugio en Wilhelmshaven , donde fueron amablemente recibidos por las autoridades militares [25] . Debido a que el clima no mejoró, el escritor quiso completar el viaje en Hamburgo , pero fue persuadido para usar el Canal Eider . Resultó que el yate era demasiado grande para las viejas esclusas, y Julio Verne ordenó que se quitara el bauprés , lo cual fue un asunto muy problemático. Según otra versión, la esclusa era lo suficientemente ancha como para que el yate cupiera en diagonal [14] . Debido a las tormentas estacionales más fuertes en el Báltico, el Saint-Michel, después de permanecer en Copenhague durante una semana, siguió la misma ruta a través de los canales y Deal regresó a Le Treport [26] .
Dado que el yate estuvo inactivo en 1882, y en 1883 el escritor nuevamente no pudo organizar viajes, Julio Verne entregó Saint-Michel al cazador y viajero Leveque. Hizo un viaje de seis semanas del 16 de julio al 29 de agosto, pero, al parecer, no fue más allá de Plymouth [11] . El viaje más largo lo realizaron el escritor y su familia en 1884. A la salida de Nantes el 13 de mayo, iban a bordo los hermanos Jules, Pierre y Maurice Verne, así como Jules Etzel. La esposa del escritor, Honorina, y su hijo Michel fueron directamente a donde sus familiares en Orán para abordar el yate ya allí [27] . Después de visitar Vigo y Lisboa, y de haber vivido los temporales más fuertes, el equipo llegó a Orán el 27 de mayo. A esto le siguió un viaje a Argelia y Túnez, debido a que Honorina temía las corrientes costeras, se decidió trasladarse a La Goullette por tierra, mientras que el capitán Olliv tuvo que llevar el yate al puerto [28] . La travesía a Malta se vio ensombrecida por una tormenta y el siguiente incidente: mientras esperaba en una bahía, al parecer, desierta detrás del cabo Bon , Julio Verne organizó un baño, y tras desembarcar en la orilla, se imaginó a sí mismo como Robinson y bailó. alrededor de un fuego imaginario. El hijo, Michel Verne, saludó a su padre desde un costado con un disparo, tras lo cual los lugareños, que observaban a los alienígenas, decidieron que habían sido atacados y también comenzaron a disparar. Afortunadamente, no hubo víctimas. Al acercarse a Malta, el yate volvió a caer en una fuerte tormenta, fue amenazada de muerte. Cuando las cosas se calmaron, el piloto expresó su sorpresa de que el yate hubiera permanecido ileso [29] . Habiendo visitado Sicilia y el golfo de Nápoles , Julio Verne tenía la intención de continuar el viaje hacia el mar Adriático , pero su esposa se negó resueltamente a ir más allá; Etzel Jr. la apoyó. Habiendo cedido, el escritor ordenó al Capitán Olliv que regresara a Nantes sin pasajeros, y él mismo emprendió una gira por Italia [30] .
En 1885, resultó que el mantenimiento del yate era demasiado costoso y los gastos no se compensaban con el placer. Según el nieto del escritor, Jean Jules-Verne, el viaje de 1884 trajo "solo dolor". Además, la esposa de Verne, Honorina, llevó una vida social, Jules mantuvo su salón; los emprendimientos comerciales de su hijo Michel también exigieron gastos considerables . Una de sus quiebras, amenazando la prisión de deudores, coincide en el tiempo con la venta de "Saint-Michel III". Jules Verne esperaba al menos devolver el dinero una vez gastado en la compra, pero fracasó, la venta se realizó por menos de la mitad del precio: 23 000 francos, mientras que Michel necesitaba 30 000 [31] [32] [16] . El yate fue para el Príncipe Nikola Petrovich de Montenegro ; el trato se hizo el 15 de febrero de 1886, un mes antes del intento de asesinato de Julio Verne, su sobrino enfermo mental. Debido a la lesión, el escritor no pudo viajar físicamente. El nuevo propietario cambió el nombre del yate a Sybila . En el futuro, el barco envejecido cambió de propietario varias veces, después de 1913 se desconoce su destino [33] .