Sergievski, Boris Vasilievich

Boris Vasilievich Sergievsky

As ruso con su Nieuport-17, noviembre de 1917.
Fecha de nacimiento 20 de febrero de 1888( 20/02/1888 )
Lugar de nacimiento Gatchina , Imperio Ruso
Fecha de muerte 24 de noviembre de 1971 (83 años)( 1971-11-24 )
Un lugar de muerte Nueva York , Estados Unidos
Afiliación  Imperio ruso movimiento blanco
 
Años de servicio 1914-1920
Rango capitán del personal
Batallas/guerras Primera Guerra Mundial ;
Guerra civil
Premios y premios
Grado de la Orden de San Jorge IV - 1915
Orden de San Vladimir 4ª clase con espadas y arco Orden de Santa Ana de 2ª clase Orden de Santa Ana de 3ra clase Orden de Santa Ana 4ª clase
Orden de San Estanislao de 2ª clase con espadas Orden de San Estanislao de 3ra clase con espadas y arco
Jubilado ingeniero, piloto (EE.UU.)

Boris Vasilyevich Sergievsky ( 20 de febrero de 1888 , Gatchina [1]  - 24 de noviembre de 1971 , Nueva York ) - Piloto de pruebas ruso-estadounidense, piloto as ruso de la Primera Guerra Mundial , cantante, figura pública.

Biografía

Nacido en una familia noble de un ingeniero ferroviario Vasily Sergievsky y Ekaterina Tomashevskaya, graduada del Instituto Smolny . [2] Poco después del nacimiento de Boris, la familia se mudó a Odessa. Allí se graduó en 1906 de la escuela real de San Pablo. Entró en el departamento de construcción del Instituto Politécnico de Kiev [3] . En el instituto, Sergievsky conoció a uno de los primeros pilotos rusos, Sergei Utochkin , quien le enseñó a volar un avión, e Igor Sikorsky . Juntos fundaron un círculo de estudiantes aeronáuticos.

En 1913, después de graduarse del Instituto Politécnico, Boris Sergievsky decidió ingresar al servicio militar activo en la aviación militar, pero su solicitud no fue concedida. Luego consiguió un trabajo en Kyiv como ingeniero.

Primera Guerra Mundial

Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, el suboficial de reserva Sergievsky fue reclutado en el ejército en el 125º Regimiento de Infantería Kursk . Comandante del 3er Ejército, por diferencias en casos contra el enemigo, por honrar a la Duma de Caballeros de San Jorge local, fue galardonado con la Orden de San Jorge de 4to grado por el hecho de que en la batalla el 14 de diciembre de 1914 cerca el pueblo de Sedliska, al frente de su compañía, se apresuró a atacar al enemigo que capturó la altura, lo derribó y tomó posesión de la altura, mientras capturaba una ametralladora activa y 350 rangos inferiores como prisioneros (la adjudicación fue confirmada por la Orden Suprema de 20 de noviembre de 1915). Fue ascendido a teniente. En marzo de 1915 fue herido de metralla en la cabeza y la pierna. Después del tratamiento en el hospital, volvió al frente.

A principios de 1916, solicitó un traslado a la aviación. Después de servir como piloto observador en un avión Voisin, fue enviado a la Escuela de Aviación Militar de Sebastopol . En la primavera de 1917, aprobó con éxito el examen para el título de "piloto militar" y fue asignado al segundo destacamento de aviación de combate bajo el mando de Evgraf Kruten . Se convirtió en uno de los mejores pilotos de combate. En 55 batallas aéreas, el as destruyó 11 aviones enemigos y 3 globos. Fue ascendido a capitán de Estado Mayor y nombrado comandante de un destacamento de cazas.

En 1917, su avión resultó gravemente dañado por un proyectil antiaéreo y tuvo que aterrizar casi sobre un ala:

Mi ala izquierda resultó gravemente dañada, y el pilar en V del Nieuport se partió en dos, la parte más gruesa quedó completamente destruida y solo quedó levantado el puntal más delgado que conducía al larguero trasero del ala superior. Esto sucedió a una altitud de más de 15,000 pies. Cuando miré el ala, se movió de un lado a otro hacia arriba y hacia abajo. Cada segundo esperaba que se cayera, ya que literalmente colgaba solo de los cables y el soporte no tenía estabilidad. En ese momento no teníamos paracaídas. Tenía miedo de planificar en línea recta. No pensé que el ala pudiera soportar el esfuerzo del vuelo recto, y apagando el motor para evitar todo tipo de vibraciones, comencé a planear cayendo sobre el ala derecha intacta. Debido a esto, el ala izquierda llevó la menor carga posible. Planeando de una manera tan divertida en el ala derecha, volé sobre las líneas (del frente - D.S.) y planeé todo el camino hasta nuestro aeródromo. Enderecé el avión solo para aterrizar. Cuando las ruedas tocaron el suelo, el ala izquierda cayó al suelo y me quedé con un solo ala. Fue el momento más peligroso cuando estuve literalmente al borde de la muerte [4] .

Guerra Civil

En noviembre de 1917, la lucha en el frente se detuvo por completo. Los aviones alemanes, sin embargo, continuaron con los vuelos de reconocimiento sobre territorio ruso. Una vez que Sergievsky no pudo soportarlo, tomó el aire y derribó un avión alemán. Por esto, fue arrestado y condenado a muerte, pero logró escapar y llegó a Kyiv.

Después de la captura de Kiev por las tropas de Petlyura , junto con ex oficiales del ejército zarista, fue arrestado. Logró liberarse y llegar a Berlín . Durante algún tiempo trabajó como instructor en una escuela de aviación en el Reino Unido, como piloto de pruebas en la Royal Air Force [3] . A finales de 1919 pasó al ejército del general Yudenich , donde llegó a ser comandante de escuadrón. Después de la derrota de Yudenich, estuvo en Estonia por algún tiempo , y luego fue a Polonia , donde formó la unidad de aviación del ejército de Wrangel [3] . Se ganaba la vida cantando, interpretando arias de ópera.

En el exilio

En 1923 se mudó a los Estados Unidos con su segunda esposa y su hijo. Trabajó como ingeniero y piloto en la compañía de Igor Sikorsky . Realizó todos los cálculos de ingeniería para el avión trimotor S-35 , en el que se planeó volar desde EE. UU. a Francia. Fue el jefe de pilotos de la compañía Sikorsky [5] .

De 1928 a 1937 fue el jefe de pruebas del avión Sikorsky, en el que estableció 17 récords de velocidad y altitud: 4 - en el anfibio S-38 en 1930, nueve en el S-42 en 1934 y 4 - en el S-43 en 1936. en 1931 voló el S-38 de Nueva York a Santiago a una distancia de 17 mil kilómetros. En el mismo avión, en 1934, Sergievsky participó en la expedición del escritor y fotógrafo estadounidense Martin Johnson a África.

En 1938, trabajó en la compañía de George Botezat , otro emigrante ruso, ex profesor del Instituto Politécnico de San Petersburgo, quien allá por la década de 1920 construyó el primer helicóptero de Estados Unidos, el Helicopter Corporation of America. Sergievsky probó muestras experimentales de sus helicópteros, incluida la participación en la construcción y prueba de los helicópteros GB-2 y GB-5 [3] .

En 1935, Sergievsky se casó por tercera vez con la hija de un millonario de Nueva York, G. B. Hochschild.

En 1944, sirvió en la Fuerza Aérea de los EE. UU. durante varios meses como asesor técnico. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, trabajó como piloto en aerolíneas chárter.

Murió en los Estados Unidos en 1971 a la edad de 83 años.

En 1998, Estados Unidos publicó un libro de memorias de Boris Sergievsky: "Airplanes, Women, and Song: Memoirs of a Fighter Ace, Test Pilot, and Adventurer", preparado para su publicación y editado por el sobrino de Sergievsky, el famoso escritor e historiador. Adam Hochschild ( en: Adam Hochschild ) y el especialista en aviación Allan Forsyth.

Actividades sociales

Boris Sergievsky fue presidente de la Sociedad de Antiguos Pilotos Rusos en los EE. UU., presidente honorario de todas las asociaciones de pilotos rusos en el extranjero. Fue una figura destacada en el ROVS .

Durante 22 años, encabezó la Unión de Caballeros de San Jorge y también dirigió la Unión de Discapacitados Militares Rusos y la Unión Estadounidense-Rusa para Ayudar a los Ancianos [3] .

Participó en el trabajo de varios fondos: Tolstoy , Serafimovsky, Emigration Publishing, Ortodoxo y otros.

Premios

Notas

  1. ↑ Entrevista con Boris Vasilyevich Sergievsky, grabada en Radio Liberty en 1966  (inglés)  ? . Catálogo DLC (1966). Fecha de acceso: 26 de octubre de 2021.
  2. ↑ Sergievsky Boris Vasílievich . www.airwar.ru Fecha de acceso: 9 de febrero de 2019.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Ivanyan E. A. Encyclopedia of Russian-American Relations. Siglos XVIII-XX .. - Moscú: Relaciones internacionales, 2001. - 696 p. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  4. ↑ AVIACIÓN - BORIS VASILIEVICH SERGIEVSKY - RETROPLAN . www.retroplan.ru Fecha de acceso: 9 de febrero de 2019.
  5. ↑ Bondarenko Vyacheslav Vasilievich, Chestnova Ekaterina Sergeevna. 100 grandes emigrantes rusos.
  6. ↑ Es necesario aclarar la información generalizada sobre la concesión de B. V. Sergievsky con la Orden de San Jorge de cuarto grado. Entonces, en el estudio Aviators - Cavaliers of the Order of St. George and the St. George Arms of the First World War of 1914-1918: Biographical Directory (Compilado por M. S. Neshkin, V. M. Shabanov. M .: "Russian Political Encyclopedia" (ROSSPEN ), 2006.) no hay información sobre la concesión de B. V. Sergievsky con la Orden de San Jorge.