Kruten, Evgraf Nikoláyevich

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 23 de marzo de 2020; las comprobaciones requieren 16 ediciones .
Evgraf Nikoláyevich Kruten
Fecha de nacimiento 17 (29) de diciembre de 1890( 1890-12-29 )
Lugar de nacimiento Kiev , Imperio Ruso
Fecha de muerte 6 de junio ( 19 de junio ) de 1917 (26 años)( 19/06/1917 )
Un lugar de muerte Imperio ruso
Afiliación  Imperio ruso
tipo de ejercito aviación
Años de servicio 1911 - 1917
Rango Capitán capitán
comandado escuadrón del 2º Ejército
Batallas/guerras Primera Guerra Mundial
Premios y premios
Grado de la Orden de San Jorge IV Orden de San Vladimir 4ª clase con espadas y arco Orden de San Estanislao de 2ª clase con espadas Orden de San Estanislao de 3ra clase
Orden de Santa Ana de 4ª clase con la inscripción "Por valentía" RUS Imperial White-Yellow-Black ribbon.svg arma de San Jorge

Premios extranjeros:

Cruz de Guerra 1914-1918 (Francia)
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Evgraf Nikolaevich Kruten ( 1890 - 1917 ) : piloto militar ruso , St. George Cavalier , capitán de aviación del Ejército Imperial Ruso , en la Primera Guerra Mundial  - as de la aviación de combate .

Teórico militar, fundador de tácticas de aviación de combate, escritor y publicista militar .

Biografía

Nacido en Kiev el 17  (29) de diciembre de  1890 [1] en la familia de un oficial que más tarde ascendió al grado de coronel . noble _

Servicio de antes de la guerra

Se graduó del Cuerpo de Cadetes de Vladimir Kiev en 1908 y de la Escuela de Artillería Konstantinovsky en 1911, después de lo cual fue designado para la 4ª Batería de Artillería a Caballo con el rango de segundo teniente . En abril de 1912 fue trasladado a la 2.ª Batería del 2.º Batallón de Artillería de Montaña de Caballería.

Dejándose llevar por la aviación, Kruten bombardeó a sus superiores con informes solicitando una transferencia de la artillería a un nuevo tipo de fuerza . Al final, en agosto de 1913, Evgraf Nikolayevich fue enviado a entrenar como letnab (observador de vuelo) a la Tercera Compañía de Aviación de Kiev. [2]

Evgraf Kruten llegó al nuevo lugar de destino ( 7 de septiembre de 1913), cuando el piloto militar ruso P. N. Nesterov, por primera vez en el mundo, realizó una nueva figura de acrobacias aéreas en su avión: el " bucle muerto ", que luego lleva su nombre. .

Evgraf Nikolayevich fue asignado al 9º Escuadrón de Aviación del Cuerpo (9º KAO), pero luego logró transferirse al 11º KAO, comandado por Pyotr Nesterov.

Junto con Nesterov en la misma tripulación, Kruten participó en las maniobras de otoño del Distrito Militar de Kiev en 1913.

En vísperas de la Primera Guerra Mundial, se creía que la función principal de la aviación era el reconocimiento aéreo . Las tripulaciones de la aeronave, por regla general, estaban formadas por dos personas: el piloto mismo y el piloto-observador. La tarea de este último incluyó la fotografía y el mapeo de la zona. Al mismo tiempo, no se requería en absoluto la capacidad de controlar la máquina de forma independiente desde los letnabs. Tal puesto oficial no le convenía a Kruten. Decidido a convertirse en piloto de avión , en enero de 1914, Evgraf Nikolaevich logró una transferencia a la Escuela Aeronáutica de Oficiales en Gatchina . En la Escuela, rápidamente pasó a primer plano, ganándose el respeto no solo de los compañeros de clase, sino también de las autoridades.

Primera Guerra Mundial

En septiembre de 1914, Evgraf Kruten se graduó de la Escuela de Aviación Gatchina cerca de San Petersburgo con un diploma y una especialidad de piloto militar (24/09/1914) [3] .

Poco antes del lanzamiento el 23 de agosto de 1914, con una elegancia especial, realizó dos bucles de Nesterov en el acrobático " Farman " [3] .

Casi inmediatamente partió para el ejército activo . A partir de septiembre de 1914 fue destinado al Destacamento de Aviación del 21º Cuerpo [4] . Desde marzo de 1915  , oficial superior del 2. ° Escuadrón de Aviación del Ejército. En el primer año de la guerra, Evgraf Nikolaevich llevó a cabo bombardeos y reconocimiento aéreo. A principios de 1915, cuando los alemanes comenzaron a bombardear hospitales y trenes de ambulancias del ejército ruso y la Cruz Roja, Evgraf Kruten organizó una incursión nocturna grupal en una base enemiga. En uno de los documentos de este período de la guerra, Kruten se caracterizó "por su experiencia y habilidades como un trabajador muy valioso en la aviación" [5] .

En la primavera de 1915, cuando había una gran escasez de aviones y armas para ellos, el Capitán de Estado Mayor Kruten solicitó desafiantemente volver a la artillería para llamar la atención sobre las necesidades de la aviación militar de primera línea. El Gran Duque rechazó la petición con una resolución sobre el informe: “No considero posible dejarte salir del Destacamento” [6] .

Al mismo tiempo, su nombre comenzó a aparecer impreso. En opinión del autor, las principales deficiencias en términos de entrenamiento de combate , organización y equipo técnico de la Fuerza Aérea Rusa se abordaron en el trabajo de Kruten "Las necesidades a gritos de la aviación rusa" [7] Sus palabras lanzadas a muchos de sus colegas sonaron como un reproche amargo pero justo: “Nuestros pilotos son como polillas, revoloteando descuidadamente del aparato a la mujer, de la mujer a la botella, luego de vuelta al aparato, luego a las cartas. Frió un vuelo de combate, y panza arriba. No hay trabajo fuera de servicio". El reproche se escuchó, sobre todo porque la lógica misma de la vida -la necesidad de enfrentarse a un enemigo peligroso y experimentado, enormes pérdidas, cambios de personal en la tripulación de vuelo, etc.- hizo que los pilotos se tomaran más en serio sus funciones.

El 25 de mayo de 1915 fue nombrado oficial interino y el 12 de noviembre de 1915 fue aprobado como comandante del 2º Escuadrón de Aviación del Ejército. El destacamento estaba equipado con aviones monoplaza Nieuport-XI. En una batalla aérea el 30 de julio de 1915 obtuvo su primera victoria.

A principios de la primavera de 1916, habiendo llegado a Moscú a la planta de Dux , durante algún tiempo se dedicó a probar y aceptar nuevos aviones. Al regresar al teatro de guerra, Kruten planteó seriamente la cuestión de crear grupos aéreos especiales de combate antes del comando. La primera de estas formaciones en el verano de 1916 estuvo encabezada por el mejor as ruso A. A. Kazakov . Desde marzo de 1916, el propio Kruten era el comandante del segundo escuadrón de aviación de combate.

En Europa Occidental

Antes de la Primera Guerra Mundial, los pilotos rusos ya estaban entrenados para volar en Francia . Un año y medio después de la apertura de las hostilidades en Europa, la máxima dirección militar del Imperio Ruso a principios de 1916 concluyó un Acuerdo especial con los aliados anglo-franceses sobre el entrenamiento del personal de vuelo en tiempos de guerra en Francia y Gran Bretaña [ 8] .

Después de la selección y certificación especial, grupos de soldados y oficiales rusos fueron a Europa Occidental de conformidad con el Acuerdo . Por lo general, estos grupos viajaban en tren al puerto de Vladivostok en el Océano Pacífico , y luego eran enviados por vapor alrededor de Asia a través del Canal de Suez al puerto francés de Marsella en el Mar Mediterráneo [6] .

El curso de formación para oficiales rusos en la escuela de aviación francesa incluía: volar un avión con un instructor, vuelo en solitario, fotografiar, disparar al aire a un objetivo en movimiento, señalización (comunicación visual con un observador terrestre), trabajo motorizado, acrobacias aéreas y bombardeo . . El estudio duró 6 meses. Al finalizar el Curso de Entrenamiento y aprobar el examen final, los oficiales fueron entrenados en las unidades de combate francesas en el Frente Occidental . [9]

En noviembre de 1916, Evgraf Kruten, como uno de los mejores cazas rusos, fue enviado a Europa occidental a las unidades de aviación aliadas anglo-francesas por orden de la Administración de la Marina (Uvoflot) como parte de un grupo de pilotos. El propósito del viaje fue el intercambio de experiencia de combate, estudio y familiarización con el escenario del negocio de la aviación entre los aliados, el desarrollo de nuevos tipos de cazas. [5] [6]

Inicialmente, los oficiales rusos visitaron Inglaterra , donde se familiarizaron con los cazas Vickers y Sopwith en la Escuela Central de Vuelo en Ipevon . Entonces los pilotos llegaron a Francia. Todos ellos realizaron un entrenamiento acelerado en la Escuela de Combate Aéreo cerca de la ciudad de Pau , y luego en la Escuela de Tiro Aéreo cerca de la ciudad de Kazo . Luego, los pilotos rusos fueron asignados a escuadrones de primera línea [5] .

El Capitán de Estado Mayor Evgraf Kruten, junto con su camarada comandante del destacamento de aviación de combate 7, el teniente Ivan Orlov, fue enviado al Escuadrón No. 3 del grupo de combate aéreo 12 del comandante A. Brocard, conocido como las "Cigüeñas". El escuadrón estaba armado con aviones Newport y Spud. El trabajo de combate en el aire a menudo se llevó a cabo junto con los pilotos franceses de clase alta J. Guynemer y A. Erto, lo que contribuyó al crecimiento mutuo de habilidades y un útil intercambio de experiencia. Kruten luchó tanto en el frente "francés" como en el "inglés". Kruten realizó salidas en misiones de combate al principio desde el aeródromo de Kashi cerca de Amiens , y luego el escuadrón se trasladó a Manoncourt cerca de Nancy [5] .

Evgraf Kruten realizó vuelos de reconocimiento, atacó posiciones alemanas y participó en batallas aéreas. Derribó tres aviones enemigos. Por su trabajo de combate en los cielos de Francia, fue galardonado con la Cruz Militar Francesa [6] .

Regreso al Imperio Ruso

Al regresar a Rusia en marzo de 1917, Kruten volvió al puesto de comandante del 2nd Fighter Air Group, que operaba en el frente occidental . El grupo aéreo estaba formado por los escuadrones de cuerpo 3, 7 y 8. Los aviones de cada escuadrón tenían su propio emblema en el fuselaje: el tercero, la cabeza de un indio, el séptimo, la cabeza de un águila, el octavo, el as de corazones. En él se representaba el perfil del héroe legendario Ilya Muromets , propiedad del comandante del grupo aéreo Nieuport-XXIII . Desde abril de 1917 - comandante del 2º Grupo de Aviación de Combate [10] .

De todos los pilotos rusos de la Primera Guerra Mundial, Kruten hizo la mayor contribución al desarrollo de la teoría del combate aéreo, escribiendo folletos basados ​​en su propia experiencia práctica: "Manual para un piloto de combate", "Combate aéreo", "Combate militar". aviación en Francia”, “Lo que se pensaba en Londres”, “Invasión de extranjeros”. En sus obras, propuso introducir la práctica de vuelos en pareja y justificó los requisitos básicos para un avión de combate: velocidad vertical y horizontal, agilidad, alto "techo" [7] .

La técnica favorita de Kruten era "zambullirse" debajo del avión enemigo y atacar al enemigo por la espalda. Fue de esta manera que el 31 de mayo de 1917 obtuvo su primera victoria, después de regresar a Rusia  , enviando al suelo el avión de reconocimiento aéreo enemigo Hansa-Brandenburg. Durante el desempeño de las misiones de combate, el valiente aviador gastó casi todo el suministro de combustible y, al regresar, tuvo que planificar la pista con un motor calado. Solo los verdaderos maestros de las acrobacias aéreas lograron esto, pero el 6 de junio, Kruten incluso logró derribar otro Hanse-Brandenburg en un vuelo sin motor.

El comandante del segundo grupo aéreo era el estándar para sus subordinados. El 9 de junio de 1917, destruyó el Fokker alemán sobre su aeródromo y capturó al piloto. Pronto apareció otro vehículo enemigo sobre el aeródromo: el comandante del escuadrón en el que sirvió el piloto alemán decidió averiguar el destino de su subordinado. Kruten interrumpió el interrogatorio del prisionero, levantó su Nieuport en el aire e inmediatamente disparó al invitado excesivamente inquisitivo. Esta fue su última victoria aérea.

Muerte

El 19 de junio de 1917, al regresar de otra misión de combate, al aterrizar a baja altura, el avión Nieuport-17 (con la imagen de Ilya Muromets), pilotado por el capitán Evgraf Kruten, se estrelló contra el suelo. El piloto está muerto. En un telegrama a la Oficina de Aviación sobre las circunstancias de la muerte del Capitán Evgraf Nikolaevich Kruten, se informó: "... Se estrelló hasta morir debido a que el avión entró en picada a una altitud de 20-30 metros después de un giro brusco [ 7] .

Con honores militares, el piloto fue enterrado en el cementerio Lukyanovsky de Kiev junto a la tumba de Peter Nesterov .

Kruten fue presentado póstumamente a la Orden de San Jorge de tercer grado y al rango de teniente coronel. Según diversas fuentes, Kruten derribó de 7 a 17 aviones enemigos en las batallas aéreas de la Primera Guerra Mundial. [once]

Rangos militares

Número de victorias

Al igual que con otros pilotos rusos de la Primera Guerra Mundial, existen desacuerdos significativos con respecto al número de victorias de E. Kruten. Suele afirmarse que obtuvo 15, 17 o 20 victorias en batallas aéreas, pero estos datos no están documentados, existiendo diferencias significativas en cuanto al lugar, hora de las batallas y oponentes derribados. 5 victorias personales confirmadas del piloto pueden considerarse confiables, pero no hay duda de que el número real de sus victorias es mucho mayor.

Premios

Composiciones

  • Tipo de avión de combate. - Moscú, 1914
  • Instrucción de Piloto de Caza. - Petrogrado , 1916
  • Aviación militar en Francia. - Petrogrado, 1916
  • Batalla aérea. - Petrogrado, 1916
  • Gritando las necesidades de la aviación rusa. - Petrogrado, 1917
  • Creación de grupos de combate en Rusia. - Petrogrado, 1917
  • Invasión de extranjeros. - Petrogrado, 1917
  • Lo que se pensaba en Londres. - Petrogrado, 1917

Memoria

En memoria del piloto, se eliminó una medalla especial y el 2nd Fighter Air Group se llamó Kruten Air Group.

Notas

  1. ↑ Duz P.D. Historia de la aeronáutica y la aviación en Rusia. julio de 1914 - octubre de 1917. Tercera edición, revisada y ampliada. - Moscú: Mashinostroenie, 1989. - 368 p. - isbn 5-217-00590-4 - página 261
  2. ↑ King V. El famoso piloto ruso E. N. Kruten. // Revista de historia militar . - 1982. - Nº 7. - P.87-88.
  3. ↑ 1 2 Keldysh M.V., Svishchev G.P., Khristianovich S.A. y otros Aviation in Russia. Edición de referencia - Colección de artículos. Segunda edición, revisada y ampliada. - Moscú: Mashinostroenie, 1988. - 368 p. - isbn 5-217-00300-6 - página 320
  4. ↑ Keldysh M.V., Svishchev G.P., Khristianovich S.A. y otros Aviation in Russia. Edición de referencia - Colección de artículos. Segunda edición, revisada y ampliada. - Moscú: Mashinostroenie, 1988. - 368 p. - isbn 5-217-00300-6 - página 320.
  5. ↑ 1 2 3 4 Keldysh M. V., Svishchev G. P., Khristianovich S. A. y otros Aviation in Russia. Edición de referencia - Colección de artículos. Segunda edición, revisada y ampliada. - Moscú: Mashinostroenie, 1988. - 368 p. - isbn 5-217-00300-6 - S. 320-321
  6. ↑ 1 2 3 4 Keldysh M. V., Svishchev G. P., Khristianovich S. A. y otros Aviation in Russia. Edición de referencia - Colección de artículos. Segunda edición, revisada y ampliada. - Moscú: Mashinostroenie, 1988. - 368 p. - isbn 5-217-00300-6 - página 321
  7. ↑ 1 2 3 Keldysh M. V., Svishchev G. P., Khristianovich S. A. y otros Aviation in Russia. Edición de referencia - Colección de artículos. Segunda edición, revisada y ampliada. - Moscú: Mashinostroenie, 1988. - 368 p. - isbn 5-217-00300-6 - página 322.
  8. ↑ Duz P.D. Historia de la aeronáutica y la aviación en Rusia. julio de 1914 - octubre de 1917. Tercera edición, revisada y ampliada. - Moscú: Mashinostroenie, 1989. - 368 p. - isbn 5-217-00590-4 - página 209
  9. ↑ Duz P.D. Historia de la aeronáutica y la aviación en Rusia. julio de 1914 - octubre de 1917. Tercera edición, revisada y ampliada. - Moscú: Mashinostroenie, 1989. - 368 p. - ISBN 5-217-00590-4  - página 210
  10. ↑ Keldysh M.V., Svishchev G.P., Khristianovich S.A. y otros Aviation in Russia. Edición de referencia - Colección de artículos. Segunda edición, revisada y ampliada. - Moscú: Mashinostroenie, 1988. - 368 p. - isbn 5-217-00300-6 - página 321.
  11. ↑ Kruten Evgraf Nikoláyevich . Consultado el 22 de abril de 2022. Archivado desde el original el 14 de abril de 2021.

Literatura

  • Arndt G. Guerra aérea. Traducción del alemán. - Moscú: ¿Editorial?, 1926. - ¿Cantidad? Con. - ¿Circulación? Copiar.  - Falta el ISBN.
  • Boreyko D., Brillante. Fundamentos de la aviación. - ¿Lugar de publicación?: ¿Editorial?, 1916. - ¿Cantidad? Con. - ¿Circulación? Copiar.  - Falta el ISBN.
  • Fuerza Aérea Británica en la [Primera] Guerra Mundial. Traducción del inglés. - Moscú: ¿Editorial?, 1921. - ¿Cantidad? Con. - ¿Circulación? Copiar.  - Falta el ISBN.
  • Veigelin K.E. guía aérea. - Petrogrado: ¿Editorial?, 1916. - ¿Cantidad? Con. - ¿Circulación? Copiar.  - Falta el ISBN.
  • Veigelin K.E. Ensayos sobre la historia del vuelo. - Kyiv: Oborongiz, 1940. - 458 p. - ¿Circulación? Copiar.  - Falta el ISBN.
  • Duz P. D. Historia de la aeronáutica y la aviación en la URSS. Período hasta 1914. Primera edición. - Moscú: Oborongiz, 1944. - 641 p. — ¿Cantidad? Copiar.  - Falta el ISBN.
  • Duz P. D. Historia de la aeronáutica y la aviación en Rusia. Período hasta julio de 1914. La segunda edición, revisada, [donde también en el título del libro la URSS fue reemplazada por Rusia]. - Moscú: Mashinostroenie, 1981. - 271 p. — ¿Cantidad? Copiar.  - Falta el ISBN.
  • Zhukovsky N. E. Fundamentos teóricos de la aeronáutica. Parte I. El curso se leyó en 1910-12. - Moscú: Student Publishing Society en la Escuela Técnica Imperial de Moscú, 1912. - ¿Cantidad? Con. - ¿Circulación? Copiar.  - Falta el ISBN.
  • Zayonchkovsky A.M. Guerra Mundial. 1914 - 1918 años. En tres volúmenes .. - Moscú: ¿Editorial?, 1938-1939. - Cantidad ? Con. - ¿Circulación? Copiar.  - Falta el ISBN.
  • Kruten, Evgaf Nikolaevich / Aviadores - Caballeros de la Orden de San Jorge y armas de San Jorge durante la Primera Guerra Mundial 1914-1918. Guía biográfica. Compilado por M.S. Neshkin, V. M. Shabanov. - Moscú: ROSSPEN, 2006. - 360 p. - 1000 copias.  - ISBN 5-8243-0661-3.  - S. 156-157
  • Lipitsky S.V. Aviación del ejército ruso en 1910-1917. - Moscú: Editorial Militar, 1950. - ¿Cantidad? Con. - ¿Circulación? Copiar.  - Falta el ISBN.
  • Manual sobre el uso de la aviación en la guerra. - Kyiv: ¿Editorial?, 1916. - ¿Cantidad? Con. - ¿Circulación? Copiar.  - Falta el ISBN.
  • Richthofen von, Manfred. luchador rojo. Memorias de un as alemán de la Primera Guerra Mundial. Primera edición en ruso. - Moscú: Tsentrpoligraf, 2004. - 158 p. - 7000 copias.  - ISBN 5-9524-0777-3 .
  • Crecimiento F. Máquinas voladoras. - Riga: ¿Editorial?, 1916. - ¿Cantidad? Con. - ¿Circulación? Copiar.  - Falta el ISBN.
  • Nikolai Georgievich Bodrikhin. Los mejores ases del siglo XX. - Publicación de divulgación científica. - Moscú: Yauza, EKSMO, 2013. - 76 - 80 p. - ISBN 978-5-699-65639-4 .

Enlaces