Los encuentros de aviación amateur (ALA) son un movimiento informal de inventiva y diseño que surgió en la URSS y unió a los entusiastas de la aviación en la década de 1980 bajo los auspicios del Ministerio de Industria Aeronáutica (MAP) de la URSS , Comité Central del Komsomol , DOSAAF . La abreviatura también significa "avión amateur" y "avión ultraligero".
Durante 10 años, se han demostrado y probado varios cientos de aviones en los rallies de ALS, algunos de los diseños fueron aprobados por el Ministerio de la Industria de la Aviación, pero no se pusieron en producción en masa debido a la virtual liquidación de la industria de la aviación en la década de 1990. Las pruebas de estructuras de aficionados fueron supervisadas por pilotos de prueba del LII. M. M. Gromova .
La organización de los mítines contó con el apoyo de los editores de las revistas " Tecnología para la juventud ", " Aviación y cosmonáutica " [1] .
Los precursores de la ALS en 1980 son las reuniones de planeadores celebradas en Koktebel , en el Monte Uzun-Syrt ( Monte Klementyev), en 1923-1924 . Entre ellos estaban Ilyushin , Antonov , Yakovlev , Korolev , así como los pilotos de prueba que más tarde dieron gloria a la aviación soviética: K. K. Artseulov y L. A. Jungmeister [2] . Después de 60 años, en este lugar se llevó a cabo la primera competencia de ALS [1] .
Se han celebrado desde 1983 a nivel regional y de toda la Unión.
“La edad promedio de los participantes es de unos 30 años, la fuente de financiación es el presupuesto familiar”, se dice en la película “Reflexiones sobre el tema de la ELA”, filmada después del mitin en Kyiv. - Y como el tema de la financiación es complejo, el presupuesto lo pasa mal. ¿Que quieren ellos? Parecen volar. Pero ofrézcales una técnica creada por alguien, se negarán con orgullo. Es aburrido para ellos" [4] .
1983 , 1-10 de septiembre. La primera competencia de revisión de toda la Unión de aviones improvisados (SLA). Se celebró con el auspicio del MAP por iniciativa de un grupo de sus empleados, la Federación Deportiva de Ala Delta y la OKB. ESTÁ BIEN. Antonov en Vuelo sin motor en Crimea, programado para coincidir con el 60 aniversario del vuelo sin motor en la URSS. En la feria se presentaron 19 diseños de 10 ciudades del país: 3 aeronaves, 1 ala delta a motor , 4 ala delta a motor y 8 ala delta.
1984 , 5-15 de septiembre . La segunda competencia de revisión de toda la Unión de la ALS ya se llevó a cabo en 2 etapas. Para el primero, en ausencia, se enviaron 68 proyectos a Moscú, se permitió que 42 se mostraran en Crimea, incluido un hidroavión y un avión anfibio . Se permitió volar a 32 vehículos.
1985 , 1-12 de septiembre . La tercera competencia de revisión de toda la Unión de la ALS se llevó a cabo sobre la base del complejo deportivo y de entrenamiento Chaika del Comité Central de la DOSAAF de la RSS de Ucrania en Kiev . El Comité Central del Komsomol y DOSAAFse unieron a su organizaciónNo solo se presentaron a la competencia aviones (60), sino también motores (12). Fueron seleccionados entre 95 solicitudes de 47 ciudades de la URSS . Pyotr Vasilievich Balabuev [ 4] , diseñador general de la OKB im. O. K. Antonova.
En la competencia se realizaron 131 vuelos, se produjeron 4 averías y 4 requisitos previos para un accidente de vuelo. Los dispositivos fueron probados por 11 pilotos de prueba MAP, incluido el piloto inspector del Ministerio Vladimir Gorbunov , los pilotos de prueba LII Viktor Zabolotsky , Viktor Kirsanov , Felix Vorobyov , pilotos del OKB im. Antonov, Yakovlev, Mil, Sukhoi [1] .
El rally mostró el legendario Grigorovich's Boat , un hidroavión producido entre 1919 y 1924. Se produjeron un total de 500 máquinas de este tipo, con un peso de 1,5 toneladas, con una velocidad máxima de 130 km por hora. Una copia fue construida por estudiantes del Instituto de Aviación de Kharkov por encargo del Odessa Film Studio . El hidroavión despegó, pero durante un amerizaje fallido, se formó un agujero en su parte inferior y comenzó a hundirse, pero fue rescatado junto con la tripulación por los rescatistas que acudieron al rescate.
De acuerdo con los resultados de la competencia, se enviaron tres diseños de aficionados para trabajos de investigación de vuelo en TsAGI y LII.
1987 , 19-30 de agosto . El cuarto, el mitin más grande de ALS en Moscú, en el aeródromo de Tushino. Los organizadores esperaban unas 200 personas, y a la revisión acudieron 1000 participantes, representando 107 diseños propios, de los cuales 60 volaron. M. M. Gromova.
La creatividad científica y técnica de la aviación: la participación masiva de los jóvenes en actividades que hace 50-60 años eran la suerte de los solteros, se consideró en el MAP. Las solicitudes para el concurso se enviaron desde todas las regiones del país, desde Arkhangelsk hasta Tashkent , desde Lituania hasta Primorsky Krai . Además de aviones, planeadores y alas delta motorizadas, en la revisión se mostró por primera vez un parapente.
Los vuelos de prueba fueron precedidos por el trabajo de la comisión técnica, que inspeccionó, pesó el aparato y determinó el centro de masa. Por primera vez se aplicaron ensayos de resistencia estática de estructuras [1] .
El control de la competencia estuvo a cargo del Viceministro de la Industria de la Aviación, el diseñador de aviones Ivan Pavlovich Bratukhin . El comité organizador de la revisión estuvo encabezado por el jefe de LII Konstantin Konstantinovich Vasilchenko . El jefe del centro de pruebas de vuelo LII Shatalov fue responsable de realizar las pruebas de vuelo.
Premio especial de OKB im. Ilyushin en el mitin recibió "Delta-Agro", el primer ala delta con una cabina semicerrada en forma de estructura monocasco, construida en SKB RKIIGA por empleados y estudiantes A. Belevkin, N. Kuleshov, O. Ore, Yu. Pribylsky. En su clase de aviones ultraligeros, ocupó el tercer lugar y luego se demostró en la Exposición de Logros Económicos de la URSS , donde recibió una medalla de bronce [5] .
1989 , 17-29 de julio . El quinto rally de la ALS se organizó en Riga por iniciativa de los graduados del Instituto de Ingenieros de Aviación Civil de la Bandera Roja de Riga , Yu. Pribylsky y V. Yagnyuk . En RKIIGA en 1974, se construyó y probó con éxito el primer hidroavión para estudiantes voladores diseñado por Farukh Mukhamedov. La idea de los habitantes de Riga fue apoyada por la Federación de Aficionados a la Aviación de la URSS [1] establecida en 1988, que unió a diseñadores y pilotos aficionados.
Las pruebas tuvieron lugar en el aeródromo de aviación agrícola de Spilve . En ellos participaron el piloto-cosmonauta I. P. Volk , los pilotos de prueba Yuri Sheffer , Viktor Zabolotsky , ingeniero jefe del LII para pruebas de vuelo Alexander Junkert [6] . En esta revisión, por primera vez, se llevaron a cabo competencias entre pilotos aficionados, como resultado de lo cual 80 participantes obtuvieron la calificación correspondiente [3] .
“Qué agradable es recordar una historia a la que están unidas las manos y el corazón”, escribió Andrei Sizyy , participante en varios mítines, graduado del Instituto de Aviación de Kharkov . - Y en un rally en Riga, recibí certificados de piloto aficionado en la clase ALS, no sé cómo se rompió, ¡esto es realmente un gran mérito de la federación! Para aprobar el examen y sacar la corteza, luego había cola de los que querían. ¡Le entregaron a PO-2, una copia exacta de ese glorioso trabajador! ¡Despegue, círculo, aterrizaje! ¡Próximo! ¡Y volamos lejos de Riga seguro! La planta de aviones de Kharkov asignó An-26. Cargó todo el equipo. Y en un par de horas estábamos en Kharkov” [7] .
Este fue el último mitin de la ULA bajo los auspicios del MAP [3] .
46 diseños de aficionados fueron admitidos en la feria, otros 50 dispositivos volaron y llegaron a Spilve sin una solicitud preliminar.
El premio principal del MAP y un premio de 10 mil rublos en 1989 fue recibido por el diseñador del avión agrícola "Aushra" ("Amanecer") Vladas Kyansgaila de Panevezys . Voló a Riga por su cuenta y pasó 2 horas en él [6] . El piloto profesional Känsgaila produjo el avión amateur más grande jamás construido en la Unión Soviética, con un peso máximo de despegue de 2200 kg, una carga objetivo de 800 kg, que fue dictada por las necesidades del cliente: la granja colectiva del mismo nombre, que necesitaba el avión para el trabajo agrícola. ¡En un rally en Riga, estableció un récord de capacidad de carga! [ocho]
El segundo premio, 5 mil rublos, fue otorgado a N. Masterov de Kuibyshev (ahora Samara ) por el avión Phoenix 5M.
El tercer premio fue para Oleg Ore , residente de Riga , por el exitoso diseño de un triciclo.
El diseñador de Voronezh, V. Pivovarov, recibió el premio del Comité Central del sindicato de la industria de la aviación en la cantidad de 3 mil rublos por el avión Debut, que también voló solo a Riga.
Las oficinas de diseño más grandes de la URSS establecieron premios especiales para el trabajo en el desarrollo de la creatividad técnica de la aviación.
OKB lleva el nombre de O.K. Antonov entregó su premio (5000 rublos) a la Federación de Creatividad Aeronáutica de la República Socialista Soviética de Lituania (Presidente - Cheslav Balchyunas ).
OKB im. A. S. Yakovleva premió al diseñador lituano A. Kushuba.
OKB im. Mile recibió el premio al creador del autogiro DAS-2M V. Danilov de Tula .
En el rally de 1989, la tarea era formar requisitos de aeronavegabilidad para aviones ultraligeros y seleccionar diseñadores prometedores para el desarrollo de aviones pequeños dentro de la industria de la aviación [9] . La necesidad de dicho equipo era y sigue siendo obvia para Rusia con sus extensiones, con áreas de difícil acceso en el norte, sin embargo, durante el creciente caos en la economía nacional de la URSS, estos planes no se realizaron, y luego el Ministerio de Aviación. La industria de la propia URSS fue liquidada.
Los mítines de 1991 y 1993 ya fueron organizados y financiados sin su participación.
1991 , 10-18 de agosto. Sexta competencia de revisión de toda la Unión de aviones improvisados. Chernihiv , aeródromo " Kolychevka ". La manifestación contó con el apoyo del gobierno autónomo de la ciudad, que celebró su 1300 aniversario, y la Federación de Aficionados a la Aviación de la URSS .
1993 , 25 de junio-5 de julio . Séptimo concurso de revisión de aviación amateur, aeródromo de Sivoritsy , Gatchina . Se presentaron 32 aviones, en los que se realizaron 303 vuelos. [3] .
El movimiento de ALS en la Unión Soviética fue supervisado por el legendario piloto de pruebas, el primer piloto de la nave reutilizable soviética " Buran " Igor Petrovich Volk . Él creía que la gran aviación necesitaba productos hechos en casa, aunque solo fuera porque los especialistas prácticamente listos se reunían en las manifestaciones de ALS. Sin embargo, los diseños que crearon aún deben ser refinados, probados, ya que se necesitan motores de aviación ligeros que no se producen en la URSS. “Se necesita aviación ligera, para controlar áreas de bosques, turberas, lagos, poblaciones de peces, trabajo agrícola”, argumentó I. P. Volk, y citó a Estados Unidos como ejemplo, donde la flota de aviones ligeros totalizaba 250 mil a fines de la década de 1980 [ 10] .
Desde 2006, Rusia ha estado organizando encuentros anuales de entusiastas de la aviación, inspirados por la Asociación Rusa de Aviación Experimental [2] .