Material rodante autopropulsado especial (abbr. SSPS ) - material rodante ferroviario ( automotores , locomotoras , automotores y otros vehículos autopropulsados ) para el mantenimiento de dispositivos y equipos ferroviarios : vías , red de contacto y dispositivos de suministro de energía, dispositivos de comunicación de centralización y bloqueo.
Una característica obligatoria del SSPS es la presencia de su propia planta de energía de tracción .
Los SSPS con cabinas de pasajeros también se utilizan para transportar personas a los lugares de trabajo.
En el SSPS se pueden instalar grúas giratorias, generadores de energía para accionar herramientas de orugas mecanizadas , generadores de soldadura, manipuladores y taladros.
SSPS también incluye trenes de remoción de nieve autónomos , capas de vía autopropulsadas, máquinas de limpieza de piedra triturada autopropulsadas .
La planta de energía de tracción SSPS puede ser con un motor de carburador ( portador de gasolina ) o con un motor diesel . El accionamiento de tracción puede ser eléctrico (generador-motor), hidráulico, mecánico. El marco del SSRS está diseñado para la percepción de fuerzas de tracción insignificantes, por lo tanto, el SSRS puede ser remolcado por uno o dos automóviles (por ejemplo, una plataforma con materiales de superestructura de vía). Para el acoplamiento con otras unidades del material rodante, se instalan acopladores automáticos en el SSPS desde ambos extremos .
A principios de los años 30 del siglo XX, los trabajos en la red de contactos se llevaron a cabo utilizando automotores del tipo Ua , equipados con una plataforma de trabajo fija y una escalera adicional. La velocidad de diseño del automotor era de 50 km/h. En años posteriores, los recorridos de vía se equiparon con neumáticos desmontables motorizados del tipo TD-1 y TD-5 con remolques , que se utilizaron como vehículo hasta la década de los 60 del siglo XX. En 1950, los automotores del tipo Ua fueron reemplazados por automotores del tipo DM con plataformas de trabajo aisladas y elevables. La producción de vagones DM fue dominada por la planta de construcción de maquinaria de Tikhoretsk que lleva el nombre de VV Vorovsky .
El carro se fabricó sobre una plataforma de dos ejes equipada con un enganche de gancho; la plataforma albergaba una cabina con motor de gasolina ( ZIS-120 ) y una plataforma de trabajo aislada basculante, que permitía trabajar en una red de contacto bajo una tensión de 3,3 kV.
En 1965, la Oficina de Diseño de la Dirección Principal de Electrificación y Suministro de Energía del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS desarrolló un proyecto para la modernización del vagón DM. De acuerdo con este proyecto, en 1967 , en la planta de Perm del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS , comenzó la modernización planificada del vagón DM.
En los años 60 del siglo XX, Design Bureau CE junto con la planta de construcción de maquinaria de Tikhoretsk. V. V. Vorovsky desarrolló el automotor AGV con transmisión hidromecánica, que permitía alcanzar velocidades de hasta 80 km/h, y en la década de 1980 el automotor ADM . El poder de la central eléctrica ADM hizo posible alcanzar velocidades de hasta 100 km / h. y trabajar con un peso de remolque de hasta 60 toneladas. Para instalar soportes y cimentaciones de la red de contactos, realizar diversas operaciones de carga y descarga, así como otro tipo de trabajos, el automotor fue equipado con una grúa hidráulica con brazo telescópico. La plataforma de trabajo se controlaba de forma remota, el ángulo máximo de su rotación era de 210 ° con la capacidad de trabajar a una distancia de 6,5 m del eje de la pista. El motor es diesel, ubicado en el exterior de la cabina, con capacidad para 11 personas. Actualmente, el automotor ADM tiene varias modificaciones y (según el tipo) está equipado con cunas de montaje ( 1ADM-1.3 ), torres telescópicas, dispositivos de perforación ( ADM-1C ), una grúa-manipulador ( ADM-1.3 cm ) y otros. dispositivos.
El automóvil de clase media ARV-1 fue fabricado en 1995 por Muromteplovoz JSC. Estaba equipado con una plataforma de trabajo no aislada de elevación y giro, en la que había cables para conectar herramientas neumáticas manuales. El automóvil estaba equipado con un cabrestante para tirar de cables, una pluma de montaje.
En 1995 , OJSC "Muromteplovoz" comenzó la producción de plataformas autopropulsadas SM para la reparación de la red de contactos. Desde el año 2000, los vagones y las locomotoras están equipados con los sistemas de seguridad KLUB-P y KLUB-UP . El equipamiento de los equipos de vía SSPS con estos dispositivos se ha vuelto obligatorio para todos los fabricantes en Rusia . Para llevar a cabo trabajos de modernización y construcción de vías férreas, varios fabricantes comienzan a producir trenes de montaje.
Actualmente, el material rodante especial se puede dividir en tipos, dependiendo de las funciones que realice, en: