| puente de acero | |
|---|---|
| 45°31′40″ s. sh. 122°40′04″ O Ej. | |
| Nombre oficial | puente de acero |
| Área de aplicación | ferrocarril, carretera, tranvía |
| pasa por el puente | Subdivisión de Portland [d] , Ruta de Oregón 99W [d] , Línea verde MAX [d] , Línea amarilla MAX [d] , Línea azul MAX [d] y Línea roja MAX [d] |
| cruces | Willamette |
| Ubicación | Pórtland |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | armazón , ajustable , de dos pisos |
| Material | acero |
| Explotación | |
| Apertura | 1912 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Puente de Acero en Portland , Oregón , Estados Unidos de América es un puente levadizo sobre el río Willamette construido en 1912. El único puente levadizo vertical de dos pisos del mundo con tramos ascendentes independientes del primer y segundo nivel [1] .
El nivel inferior del Puente de Acero está atravesado por vías férreas, y también se organiza el cruce del río por peatones y ciclistas . El nivel superior es para el tráfico de automóviles ( Ruta 99W de Oregón ) y el tren ligero . Por lo tanto, el Puente de Acero es uno de los líderes en la cantidad de medios de transporte que utilizan simultáneamente el cruce hacia el otro lado del río, "el puente más laborioso ", como lo llamaron los habitantes de Oregón.
El primer puente levadizo en este lugar apareció en 1888: fue el primer puente en Portland, se convirtió en una plataforma giratoria de dos pisos , una línea tirada por caballos pasó a través de él y luego un tranvía eléctrico. Lo llamaron acero porque realmente era de acero , aunque en aquella época los puentes se construían principalmente con hierro forjado . El nuevo puente simplemente heredó el nombre de su predecesor. Cuando se construyó, se convirtió en el segundo puente levadizo vertical en Portland, después del vecino Hawthorne Bridge .
El nuevo Steel Bridge fue diseñado por Waddell & Harrington , con sede en Kansas City , que ya había construido un puente levadizo similar de dos pisos sobre el Missouri en su ciudad natal en 1911 (en 1987, el puente de Kansas City fue reconstruido y perdió su último piso, convirtiéndose en puramente ferroviario). El costo del nuevo Puente de Acero fue de $1.7 millones , lo que equivale a $45 millones en la actualidad . En julio de 1912 se abrió el puente al tráfico ferroviario y el 9 de agosto del mismo año lo cruzaron los primeros coches.
A principios del siglo XXI, 23.000 automóviles y autobuses, 200 trenes, 600 trenes ligeros de cuatro rutas y más de 2.000 bicicletas cruzan diariamente el río Willamette por el Puente de Acero.
La longitud del vano de elevación del Puente de Acero es de 64 metros . El piso inferior corre 8 metros sobre el nivel de las aguas tranquilas. Debido al hecho de que cada nivel del puente levadizo tiene su propio mecanismo de elevación, cuando solo se levanta el nivel inferior, se logra un espacio libre de 22 metros. En este caso, la finca del nivel inferior se incluye en la finca del nivel superior, que continúa en uso. Si después de combinar las gradas se elevan ambas, pueden pasar por debajo del puente embarcaciones de hasta 50 metros de altura. Dos contrapesos del tramo superior y ocho contrapesos del nivel inferior del tramo de tiro tienen una masa total de 4100 toneladas .