| Juan Frank Stevens | |
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| Juan Frank Stevens | |
| Fecha de nacimiento | 25 de abril de 1853 |
| Lugar de nacimiento | West Gardiner, Kennebec , Maine |
| Fecha de muerte | 2 de junio de 1943 (90 años) |
| Un lugar de muerte | South Pines, Moore , Carolina del Norte |
| Ciudadanía | EE.UU |
| Ocupación | ingeniero civil |
| Premios y premios |
Medalla John Fritz (1925) |
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John Frank Stevens fue un ingeniero ferroviario estadounidense conocido por construir el Gran Ferrocarril del Norte . Fue el ingeniero jefe de la construcción del Canal de Panamá de 1906 a 1908 .
John Stevens nació el 25 de abril de 1853 en West Gardiner , condado de Kennebec , Maine . Trabajó como ingeniero de construcción de ferrocarriles . Él es el autor del proyecto de construcción del Gran Ferrocarril del Norte . Durante esta construcción, Stevens se convirtió en el primer estadounidense de origen europeo ( inglés: European American ) en despejar el Marias Pass (diciembre de 1889 ) en las Montañas Rocosas . Stevens también se convirtió en el descubridor del paso en las Montañas Cascade , que lleva su nombre ( ing. Stevens Pass ) [1] . Cuando el Departamento de Guerra de los EE. UU. comenzó la construcción del Canal de Panamá en 1904 , John Frank Stevens se convirtió en ingeniero jefe del proyecto (entre 1905 y 1907 ).
A partir de 1917, Stevens encabezó la Comisión de Expertos Ferroviarios enviados por el gobierno de Estados Unidos a Rusia [2] , también trabajó como parte de la misión de la Cruz Roja .
El 3 de mayo de 1917, el Departamento de Estado de EE. UU. anunció que Stevens encabezaría una Comisión de Expertos Ferroviarios que viajaría a Vladivostok en una semana. Se suponía que Stevens resolvería los problemas de transporte con el Gobierno Provisional Ruso , coordinando sus acciones con una comisión ya en Rusia, encabezada por Elihu Root .
El 7 de mayo de 1917, el presidente de los EE. UU., Woodrow Wilson , decidió que la Comisión de Expertos Ferroviarios fuera independiente, solo para informar al Gobierno Provisional Ruso . El 3 de junio de 1917, la Comisión llegó a Vladivostok. Además de Stevens, la Comisión incluyó al experto en puentes John Grainer, el ingeniero técnico George Gibbs, el ingeniero civil William Darling, el experto en transporte Henry Miller. Inmediatamente después de su llegada a Vladivostok, Stevens se enfermó y pasó la mayor parte de junio en el hospital militar de Petrogrado. Mientras aún estaba en el hospital, Stevens llegó a la conclusión de que el Transiberiano estaba funcionando de manera ineficiente, lo que era consecuencia del control extremadamente centralizado desde Petrogrado por parte del Ministerio de Ferrocarriles y Comunicaciones.
El 21 de junio de 1917, la Comisión llegó a la conclusión de que reduciendo 2 veces el número de terminales intermedias y duplicando el número de equipos de servicio, es posible lograr un aumento del tráfico del 40%. También se planeó reemplazar las locomotoras rusas y los vagones de 4 ruedas con locomotoras decápodos estadounidenses más potentes y vagones de 8 ruedas. La comisión anunció la necesidad de construir una planta para el ensamblaje de locomotoras y vagones a partir de componentes entregados desde Estados Unidos, en las inmediaciones de Vladivostok, con una capacidad de 1.500 unidades. y 40.000 uds. por año, respectivamente.
El 19 de julio de 1917, la Comisión envió un informe oficial al Ministerio de Ferrocarriles y Comunicaciones, que contenía lo siguiente:
El 30 de julio de 1917, Stevens telegrafió en los Estados Unidos sobre una solicitud oficial del gobierno ruso para la asignación de 129 ingenieros para dar servicio al Ferrocarril Transiberiano, incluidos expertos telefónicos para establecer comunicaciones telefónicas a lo largo del Ferrocarril Transiberiano. El 10 de agosto de 1917, los miembros de la Comisión se reunieron con Kerensky , quien les aseguró que las recomendaciones serían implementadas en su totalidad. Los miembros de la Comisión insistieron en ejercer el control operativo del Transiberiano para asegurar la implementación de las reformas. El 27 de agosto, Stevens recibió información de que EE. UU. entregaría 275 nuevas locomotoras de 10 ruedas (decápodos) a Rusia en septiembre y otras 100 en octubre.
A principios de octubre de 1917, el miembro de la Comisión Henry Miller informó sobre el progreso realizado:
Después del discurso de Kornilov en septiembre de 1917, Stevens llegó a Petrogrado a petición del embajador de Estados Unidos en Rusia , Francis, David Rowland . Francis creía que Stevens debería asumir el cargo de asesor del Ministro de Ferrocarriles y Comunicaciones. Henry Miller siguió siendo el supervisor del Ferrocarril Transiberiano, quien a mediados de noviembre de 1917 esperaba refuerzos serios: 300 ingenieros, encabezados por George Emerson, el gerente general del Gran Ferrocarril del Norte.
El 23 de octubre, Stevens asistió a una reunión entre Francisco y el Ministro de Relaciones Exteriores Tereshchenko . Stevens señaló la criticidad de la situación en el transporte, por lo que se decidió convocar una reunión ampliada el 25 de octubre de 1917, compuesta por Francis, Stevens, Tereshchenko, el Ministro de Ferrocarriles y Comunicaciones Liverovsky y el jefe de la Comité Económico Tretiakov . Stevens también llamó la atención sobre la débil implementación de las recomendaciones emitidas por la Comisión hace 3 meses. Según Stevens, esto podría poner en duda la asistencia económica al Gobierno Provisional. Además, Stevens consideró extremadamente débil al Gobierno Provisional y no le vio sentido a la reunión del 25 de octubre. La reunión finalmente tuvo lugar el 26 de octubre, en la que Stevens fue nombrado Asesor Especial del Ministro de Ferrocarriles.
Se le delegó la tarea de entregar 150 mil toneladas de grano desde Siberia occidental a la parte europea de Rusia antes del inicio del invierno. Para ello, en el tramo Omsk-Moscú, fue necesario realizar modificaciones similares a las ya realizadas por la Comisión del Transiberiano. El 28 de octubre de 1917, Stevens salió de Petrogrado y llegó a Moscú, donde permaneció alrededor de una semana, lidiando con problemas de organización. Después de que Stevens fuera al este con instrucciones para los ingenieros, llegó a Chelyabinsk. De allí se dirigió a Samara, donde encontró la Revolución de Octubre . Stevens estaba tan molesto por los eventos en Petrogrado que comenzó a reunirse en los Estados Unidos. Willard insistió en que Stevens esperara a George Emerson y sus hombres. Llegaron a Vladivostok el 14 de diciembre de 1917. Stevens y Emerson esperaban nuevos desarrollos en Japón [3] .
Tras el derrocamiento del Gobierno Provisional , la Comisión encabezada por Stevenson, que aterrizó en Vladivostok en la primavera de 1919 (para reparar el Ferrocarril Transiberiano y su ramal, el Ferrocarril del Este de China (CER) ), ayudó al gobierno de Kolchak [4 ] . Stevens encabezó el presidium de la administración en Manchuria , que dirigió el trabajo de todo el Ferrocarril Transiberiano y el CER ( ing. Junta Técnica Interaliada ) - hasta 1923 (mientras las fuerzas de la coalición permanecieran allí).
John Stevens murió el 2 de junio de 1943 en Southern Pines , condado de Moore , Carolina del Norte .