| Colisión entre un tren y un tranvía en Leningrado el 1 de diciembre de 1930 | |
|---|---|
| Tipo de | choque |
| País | URSS |
| Lugar | Leningrado |
| la fecha | 1 de diciembre de 1930 |
| Tiempo | 07:58 MSK |
| muerto | 28 |
| afectado | 19 |
La colisión de un tren y un tranvía en la avenida Mezhdunarodny (ahora Moskovsky) [1] es una catástrofe que ocurrió en Leningrado el 1 de diciembre de 1930, que resultó en la muerte de 28 personas y lesiones de diversa gravedad en 19 personas. Es el mayor accidente de tráfico y el mayor desastre en tiempos de paz que involucra a un tranvía en la historia de la ciudad.
Durante varios kilómetros al sur del canal Obvodny, la International (ahora Moskovsky Prospekt) , justo hasta la salida de los límites de la ciudad, era una zona industrial con raras viviendas intercaladas, formadas espontáneamente cerca de las estaciones de mercancías de tres estaciones (Baltiysky, Varshavsky y Vitebsky). Vías de acceso, áreas de descarga, cruces e intersecciones de vías férreas literalmente enredaron toda la zona. A menudo, estos caminos salían de detrás de las cercas de la fábrica hacia la calzada de las calles que cruzaban esta gran granja. Y aunque estos pasos estaban dotados de barreras, con un tráfico intenso tanto de transporte ferroviario como urbano, el riesgo de incidentes graves era muy alto.
Una de estas ramas de conexión también cruzó la Avenida Internacional: la carretera principal en la entrada sur de la ciudad, conectó las instalaciones de la vía de la estación de tren Varshavsky con bifurcaciones a las estaciones de Vitebsk y Moscú, cruzó la avenida en la fábrica de Mayak, aproximadamente en el medio entre las Puertas de Moscú y el Convento Novodevichy . Hubo un accidente en él.
El 1 de diciembre de 1930, alrededor de las 8 de la mañana, un tren de dos coches del tranvía número 8 del parque de tranvías que lleva el nombre. Blokhin, bajo el control del conductor del carruaje P. A. Savelyev, siguió Mezhdunarodnyy Prospekt desde el centro de la ciudad en dirección sur, hasta las fábricas detrás del puesto avanzado de Moscú. Al mismo tiempo, una locomotora de vapor con vagones de carga cargados maniobraba a lo largo de la rama de conexión en la etapa de correos de Bychiy . A las 07:58, el último vagón del tren, que circulaba en reversa, chocó contra un automóvil de un tranvía, se subió a él, lo volcó y lo aplastó contra sí mismo.
Cuando los bomberos que llegaron al lugar levantaron los vagones, resultó que 28 personas murieron y 8 resultaron gravemente heridas. Otras 11 personas resultaron levemente heridas. Solo tres resultaron absolutamente ilesos, incluido Savelyev, el conductor del carruaje.
Los muertos y heridos fueron trasladados de inmediato al hospital que lleva el nombre de I. G. Konyashin, ubicado a unas pocas decenas de metros del lugar (Moskovsky Prospekt, 104).
Dos días después del incidente, el investigador principal de la oficina del fiscal regional , L. Sheinin , junto con los empleados de la GPU , llevaron a cabo una investigación. Se creó una comisión técnica para investigar las causas del desastre. Diez personas fueron arrestadas en relación con el accidente, incluidos guardias, un conductor de tren y un despachador.
El 4 de diciembre se inició en el Instituto Tecnológico un juicio abierto a los perpetradores . 16 personas fueron llevadas a juicio en virtud del artículo 26-a del Código Penal de la RSFSR.
Durante el proceso se establecieron los siguientes hechos:
Sesión de campo del Tribunal Regional de Leningrado, en una sesión abierta del 4 al 8 de diciembre de 1930, en la composición del miembro presidente del Tribunal Regional, camarada. Rostovtsev, los asesores populares Zibzeev y Valkov, después de escuchar y considerar el caso de los autores del accidente del tranvía frente a la Puerta de Moscú, establecieron:
La catástrofe, que supuso un número tan elevado de víctimas, se produjo únicamente por la laxitud, la falta de responsabilidad de los trabajadores de la carretera en su trabajo, la actitud burocrática en sus funciones por parte de los empleados tanto inferiores como superiores de los ferrocarriles de la ciudad y de octubre. carreteras.
Volviendo a la cuestión de la elección de medidas de protección social y teniendo en cuenta que los acusados no siguieron las directivas del gobierno y las autoridades superiores, el aumento de las catástrofes tanto en la ciudad como en el ferrocarril Oktyabrskaya. las carreteras están creciendo y conducen a resultados tales como la última catástrofe que tuvo con las víctimas de 28 personas, el tribunal condenó al conductor del automóvil Savelyev, al vigilante Borisov, al acoplador Orlov, al jefe del distrito 41 Zevaev, al asistente del jefe de la ciudad servicio de tráfico. deseo. Dorog Morgunov, ingeniero del servicio de tráfico ferroviario de la ciudad. caminos de Zakutin, quien reemplazó al jefe del grupo de explotación del distrito 6 del ferrocarril Oktyabrskaya. El camino de Levinson, jefe del art. Leningrado-Varsovia Murnika - todo bajo el art. 16 y 1ra parte del artículo 112 del Código Penal a privar de libertad por un período de 10 años cada uno, sin pérdida de derechos.
Pisarevich, subjefe del distrito 41, según el art. 16 y la 1ª parte del 112 art. Código Penal - privar de libertad durante 5 años con servicio en campamentos sin pérdida de derechos. Watchman Zadorenok, jefe de pista del distrito 4 del ferrocarril Oktyabrsky. road Shorets, jefe de la 2ª sección del servicio de tráfico de los Ferrocarriles Estatales Davydov, su asistente Tsaryuk en virtud del art. 111 del Código Penal, prisión de tres años con servicio en campamentos sin pérdida de derechos.
Ilyin , el arquitecto jefe del departamento de planificación de Otkomkhoz, y Dolgrin, el arquitecto del distrito, serían encarcelados durante dos años cada uno sin pérdida de derechos. Finogenov - equipamiento de la 6ª sección Oct. y. D. según el art. 111 del Código Penal: prisión de 1 año con reemplazo por trabajo forzoso en el lugar de trabajo con pago del 50 por ciento.
En relación con la recepción de las demandas de casación de los condenados y la solicitud de la Corte Suprema de enviarle el caso del accidente del tranvía, el caso fue enviado a la Corte Suprema para su consideración.
" Vechernyaya Krasnaya Gazeta ", No. 282, 29 de noviembre de 1930 :
COMIENZA LA "DÉCADA DE LA SEGURIDAD" (carta abierta a los trabajadores y organizaciones públicas de Leningrado)
Texto original (ruso)[ mostrarocultar] El tranvía no funciona bien. Además del hecho de que no puede hacer frente al transporte de trabajadores, razón por la cual nuestra industria sufre extremadamente, también mutila a decenas de personas todos los días . Durante el año pasado en Leningrado hubo 1597 accidentes con personas en el tranvía, de los cuales 215 fueron muertes . En los últimos meses, el número de accidentes no solo no ha disminuido, sino que tiende a aumentar.Los atropellos de los tranvías y los accidentes con personas se producen no solo por culpa de los trabajadores del tranvía, sino también por culpa de la propia población, que no cumple las normas de circulación. Es extremadamente difícil hacer frente al fortalecimiento de la disciplina entre la población administrando la GZD solo. Para que este trabajo sea exitoso es necesaria la participación de toda la comunidad trabajadora de la ciudad, principalmente la comunidad de grandes empresas.
Del 1 al 10 de diciembre se llevará a cabo en Leningrado una “década de seguridad” y fortalecimiento de la disciplina laboral en el tranvía . La década debe, mediante el esfuerzo conjunto de los empleados de los Ferrocarriles del Estado y de toda la comunidad trabajadora, poner orden en el tranvía e influir en la reducción de accidentes.
La sede de la revista del tranvía de Leningrado, en vech. "Cr. Gazeta, el departamento regional de la unión de servicios comunales y el departamento de Ferrocarriles Estatales apelan a todas las plantas en Leningrado con una solicitud para participar activamente en la celebración de la "década". Como medida práctica, destinar brigadas de choque de su activo para mantener el orden en los vagones del tranvía durante la "década".
SEDE DE LA REVISIÓN DE GR.
SRKH OBLOTDEPT.
GESTIÓN GZD.
"Evening Red Newspaper", No. 283, 1 de diciembre de 1930 :
ESTADÍSTICAS SANGRIENTAS
Texto original (ruso)[ mostrarocultar] Ni una sola empresa en Leningrado da tantas bajas humanas como lo hace el tranvía de Leningrado. En términos de número de víctimas, el tranvía solo se puede comparar con el frente. El informe diario sobre el tranvía muestra, lamentablemente, que la situación en este frente se ha ido deteriorando últimamente. El número de muertos está aumentando más rápido de lo que crece la población de la ciudad.De julio a octubre de 1930, hubo 772 bajas en el tranvía de Leningrado, de las cuales 125 fueron muertes, 284 fueron graves, 327 fueron leves y 36 resultaron ilesos. El año pasado por los mismos 4 meses. de 631 accidentes, solo hubo 50 muertes , 133 graves, 382 menores y 66 ilesos.
Es decir, el número de accidentes este año ha dado un enorme aumento de casos graves y mortales: su número se ha más que duplicado. La principal causa de los accidentes es la negligencia inaceptable de los trabajadores del tranvía y de la propia población.
Las estadísticas desapasionadas nos muestran que 3/4 de los accidentes ocurren cuando un pasajero sube y baja de un tranvía mientras se mueve y cruza las vías: 550 casos de 772. Particularmente alarmante es el número extremadamente alto de accidentes que involucran a niños: 56 en 4 meses. este año. Si todavía tenemos derecho a decirle a la población adulta: “No metas la cabeza donde no perteneces”, entonces esto no se puede decir a los niños. Inmediatamente en las escuelas y en las organizaciones pioneras entre los niños se debe realizar un amplio trabajo explicativo sobre los peligros del tráfico de tranvías, etc.
También se producen muchos accidentes en colisiones de tranvías, cuyo número ha aumentado considerablemente: 802 en lugar de 590 el año pasado. La causa de los accidentes de tranvía es casi exclusivamente la caída de la disciplina laboral de los tranviarios.
La "Década de la Seguridad" debería servir como impulso para la lucha por la disciplina laboral en el tranvía, que actualmente está floja hasta el límite.| ← 1929 • Accidentes e incidentes ferroviarios de 1930 • 1931→ | |
|---|---|
| |
| Los choques con 50 o más muertos están en cursiva. | |