| rama de conexión | |
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| Rama a la derecha, que era el punto de partida de la línea. | |
| información general | |
| País | |
| Ubicación | San Petersburgo |
| Detalles técnicos | |
| longitud |
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| Ancho de pista | calibre ruso |
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Ramal de conexión, Ramal de conexión, Línea de conexión : el nombre de la línea ferroviaria dentro de los límites de la ciudad de San Petersburgo , construida como una sección del ferrocarril Nikolaev [1] para conectar con el ferrocarril San Petersburgo-Varsovia .
En la historia del transporte ferroviario ruso, el ramal de conexión es de particular importancia, ya que formó el primer cruce ferroviario en Rusia . Se requirió la creación de un ramal para atender los crecientes volúmenes de tráfico ferroviario de carga, al que se reorientó masivamente la economía industrial desde las rutas fluviales, lo que fue una etapa importante en el desarrollo económico del país.
En 1853 , el estado construyó un ramal de conexión de 4 verstas y 214 sazhens de largo, que se abrió al tráfico en 1854 . La línea comenzó a 3 verstas de la estación de Petersburgo (ferrocarril Petersburgo-Moscú) pasando por el campo Volkovo, bordeando el "Laboratorio de artillería" (más tarde se ubicó aquí el Parque de Entrenamiento Aeronáutico ), se cruzó con las vías del ferrocarril Tsarskoye Selo en el mismo nivel y conectado con las vías del ferrocarril Petersburgo-Varsovia en la estación de tren Varshavsky . Se construyeron 7 puentes de madera en la rama.
En 1857, con la transferencia del ferrocarril San Petersburgo-Varsovia a la Sociedad Principal de Ferrocarriles Rusos , la rama quedó bajo la jurisdicción de esta sociedad.
El 3 de noviembre de 1861 , según la carta enmendada, pasa al ferrocarril Nikolaev con derecho a compartir y mantener ambas carreteras.
En 1869 [2] ( 1870 ) [3] , por orden del Ministerio de Ferrocarriles, la Sociedad Principal de Ferrocarriles Rusos construyó una nueva media estación Kresty en la intersección con la carretera Tsarskoselskaya . Su finalidad era clasificar los vagones de mercancías y evitar colisiones con los trenes que circulaban perpendiculares.
Las desventajas para el movimiento a lo largo de la rama de los trenes de carga eran las curvas pronunciadas en el campo de entrenamiento militar envolvente y la intersección al mismo nivel en la media estación de Kresty. En la estación, el tren tuvo que ser desacoplado y entregado a la estación de mercancías de la carretera Varshavskaya en varios vagones, lo que obligó a la dirección del Ferrocarril Nikolaev a realizar estudios en 1875 para enderezar el ramal. Dado que se suponía que la mayor parte de la línea recta pasaría por el ferrocarril Putilovskaya en construcción , para reducir los costos, se decidió disponer una vía común y estructuras artificiales para cierta distancia. El trabajo de construcción de una nueva sucursal se llevó a cabo desde 1878 hasta 1880 , y en 1881 se inauguró el movimiento.
En 1886, las vías de la antigua línea (norte) fueron desmanteladas con la liquidación de la media estación Kresty.
El comienzo de la formación del cruce ferroviario en San Petersburgo fue la construcción de una línea de conexión entre las estaciones Nikolaevsky y Varshavsky. Aunque en 1867 los compiladores de la Recopilación de información sobre ferrocarriles en Rusia escribieron "Todas las carreteras recién construidas y diseñadas tendrán una conexión con las carreteras a las que se unen" [4] - pero la disposición "Sobre las reglas vinculantes para todos los rusos ferrocarriles en cuanto a la entrada en comunicación directa con las carreteras adyacentes "fue aprobado por el más alto sólo el 15 de junio de 1879 [5] . Dirigiéndose a los futuros constructores privados, en 1867 la colección antes citada dio un ejemplo:
Todos los ferrocarriles con un ancho de vía normal están interconectados por vías continuas: el ferrocarril Nikolaevskaya en San Petersburgo está conectado por un ramal con Varsovia y Peterhof , en Moscú con Kursk, Ryazan, Nizhny Novgorod y Yaroslavl... [4]
No había otras ramas de conexión en la ciudad en el momento en que se construyó la conexión y, por lo tanto, el determinante del destino de este camino se convirtió en un nombre propio durante muchos años: la rama de conexión aparece en mapas prerrevolucionarios y en mapas anteriores ( por ejemplo, 1884) es simplemente “Railroad Connection” [6 ] . Solo con la llegada de nuevas ramas de conexión, comenzaron a agregar a sus nombres a qué ferrocarril pertenecen. Tales ramales comenzaron a construirse en todas partes en los ferrocarriles de Rusia, el nombre se ha convertido en un nombre familiar; consulte el artículo " Ramal ferroviario de conexión ", con la llegada del metro, también se ha establecido un concepto similar de " rama de conexión de servicio ".
Alrededor de un kilómetro de la flecha a la estación de tren Varshavsky más al oeste había el siguiente apartadero : un ramal hacia el norte conducía a la estación de tren Peterhof del ferrocarril privado Peterhof (ahora el Báltico), y la ruta directa, continuando paralela al canal Obvodny, llegó a la calle Leuchtenbergskaya y más allá, cruzando el puente del río Tarakanovka , a la avenida Staro-Peterhofsky (hasta 1991 - avenida I. I. Gaza ). Al final de la línea en los primeros mapas, se indica la Planta Química de Petersburgo, y en el mapa de 1916, la Aduana Terrestre [7] . Según la propiedad, esta sección con una pequeña estación, el libro de referencia de las calles de Petrogrado de 1917, se refiere al Ferrocarril de Varsovia [8] , y las últimas casas No. 38 y 40 en la calle Leuchtenbergskaya están asignadas al departamento de aduanas. .
El 1 de diciembre de 1930, ocurrió un desastre en la intersección de la Línea de Conexión y la Avenida Internacional (ahora Moscú) , 28 personas murieron . El tráfico en el ramal se detuvo el 3 de diciembre, según un telegrama del centro y se cerró el cruce. A fines de la década del 30, el cruce fue liquidado y el Ramal de Conexión dejó de existir.
Cien años más tarde, cuando la secuencia de etapas en el desarrollo del cruce ferroviario de San Petersburgo comenzó a desvanecerse de la memoria, y la ciudad, mientras tanto, estaba literalmente enredada en una red de nuevas ramas de conexión, surgió una confusión bien conocida. El error más grande aquí es la identificación de la primera sucursal Connecting y la sucursal Putilov , dos proyectos independientes construidos en diferentes momentos. La confusión se ve agravada por el hecho de que al acercarse a la carretera de Nikolaev, ambas ramas se cruzan.
La necesidad de la rama de conexión se debió al crecimiento del volumen de negocios de carga intrarruso "continental" entre San Petersburgo y el resto de Rusia. El transbordo y el procesamiento de la carga de granos de las provincias centrales y del norte gravitaron hacia el Neva y, en consecuencia, hacia las estaciones de carga del ferrocarril de Nikolaev. Al mismo tiempo, el complejo cárnico y ecuestre se formó históricamente en Cattle Yard y el matadero en Tsarskoselsky Prospekt (ahora Moskovsky), que se inauguró en 1825 en la orilla sur (entonces suburbana) del canal Obvodny , a un par de millas de Plaza Sennaya : el principal mercado de la capital.
Desafortunadamente, el nivel del agua en el Canal Obvodny resultó ser demasiado bajo para ser utilizado para la entrega de ganado y otros bienes en barcazas. Mientras tanto, la ciudad se expandía, y conducir grandes masas de ganado por sus calles no era la mejor solución. La industria también creció y, por lo tanto, se hizo evidente la necesidad de conectar el ferrocarril de Nikolaev con el de Varsovia.
Durante el siglo XX, Connecting Branch finalmente se convirtió en un solo complejo con Putilovskaya y continuó hacia el oeste. Se han eliminado las intersecciones de un solo nivel de vías férreas con grandes vías para automóviles. En el puente sobre el pasaje de Moscú , el ferrocarril desde el "Post 5th km" se llevó a la estación Glukhoozerskaya y luego a lo largo del paso elevado de hormigón a través del puente ferroviario de Finlandia abierto en 1913, la carretera cruzó al otro lado del Neva. Allí se conectó con destinos del norte y noroeste a través de un conjunto de líneas de interconexión de carga que pasaban por las estaciones de Dacha Dolgorukova , Polyustrovo, Ruchii, Parnas y Pargolovo. Todo el conjunto se denomina línea District . Además, durante la primera mitad del siglo XX se construyó el Semicírculo Ferroviario del Sur de San Petersburgo para descargar la línea Connecting/Putilovskaya en el sur de la ciudad . Se formó el moderno cruce ferroviario de San Petersburgo .
A principios del siglo XXI, el centro, junto con todos los ferrocarriles rusos , se sometió a una importante modernización, momento en el que estaba casi completamente electrificado . La infraestructura de la estación de tren Varshavsky se liquidó junto con las entradas desde la antigua rama de conexión. La parte del cruce que anteriormente era el ramal de conexión sigue siendo muy utilizada para el tráfico de mercancías y conecta el puerto marítimo con las estaciones de mercancías en todas las direcciones. La estación Volkovskaya se puede llamar el nodo central de la sección .